Skoda Octavia I Combi 1997. - 2010.

Kočija

Mjesta i vožnju do maksimuma
Jednostavno se dogodilo da su na našem tržištu gotovo istovremeno bila dva automobila, blizu i orijentirana na istu grupu kupaca. Činilo se da traže usporedbu jedni s drugima.
All -Terrain verzija Mazda6 Wagon predstavljena krajem prošle godine već je uspjela zaposliti prvu za i protiv njega, kada se u Peak -u pojavila kao prostrana i ne manje svi -kotača Skoda Octavia Combi 4x4.

Tko je što
Mazda6 vagon 4wd
 
Cijena testiranog automobila iznosi 38 $ 300
Maksimum Snaga 162 l. S. u 6500 vol./min.
Maksimum brzina 190 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 12,2 s
 
Skoda Octavia Combi 4x4
Cijena testiranog automobila iznosi 34 000 USD
Maksimum Snaga 150 litara. S. pri 6000 o/min.
Maksimum Brzina 202 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 9,7 s
 
Mazda6 vagon 4wd
Ispod haube

 
Motor: Radni volumen 2261 cm3,
stupanj kompresije 9.7: 1,
maksimum Snaga 162 l. S. u 6500 vol./min,
maksimum trenutak 205 nm pri 4000 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 7,8/14,6 litara na 100 km
Volumen spremnika goriva: 64 litre
Broj mjesta 5
Pogon je završen
Suspenzija
Prednja je neovisna
Straga je neovisna
Mjenjač ed., 5-ST.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 190
Ubrzanje do 100 km/h, od 12.2
Ukupne informacije
Masovna oprema., KG 1591
 
Količina tereta u prtljažniku ne utječe na odobrenje ceste automatski podržava nepromijenjene
 
Skoda Octavia Combi 4x4

 
Ispod haube
Motor: Radni volumen 1984 cm3,
stupanj kompresije 11.5: 1,
maksimum Snaga 150 litara. S. na 6000 sveska/min,
maksimum trenutak 200 nm pri 3500 o/min/min
Potrošnja goriva (EPA): 6,6/11,6 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 55 L
Broj mjesta 5
Pogon je završen
Suspenzija
Prednja je neovisna
Straga je neovisna
Mjenjač ed., 6-ST.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 202
Ubrzanje do 100 km/h, od 9,7
Ukupne informacije
Masa opreme./full, kg 1430/2090

 
Skoda je povezan s odjeljkom za prtljagu američke stanice. Volumen varira od 580 do 1620 litara
Iz ovog kuta, Skoda Octavia izgleda ne samo čvrsto, već i monumentalno
Unatoč putovnici 14 cm, pravi klirens na cesti je mnogo veći. Važan plus ako morate ići ne samo na asfalt
Duga imena obje ljepotice prilično su u skladu s ogromnim popisima opcija. Oba automobila s moćnim motorima i u pristojnoj konfiguraciji. Mazda nam je došla s automatskim mjenjačem, a Skoda na ručici. Ali budući da su navike alternativnog prijenosa dobro poznate, još uvijek smo se odlučili za komparativni test. Cijene i tehnološko kotrljanje prema Mazdi su dodatno ojačani i stabilizacijski sustav za klirens ceste, podupirući stražnju osovinu od šest na konstantnoj razini, bez obzira na opterećenje.
ERGONOMIJA
Ažurirani salon Mazda svidio nam se na prvom pojavljivanju automobila.
Umjereno meka kožna sjedala ugodno su u kontaktu s tijelom, a poboljšana zvučna izolacija obećava gašenje neželjenih zvukova.
Mazda ima vrlo pogodan kožni upravljač s tri spoj sa setom gumba za kontrolu zvuka. Sam zvuk također je zadovoljan. Poput vidljivosti, uključujući ogledala. Veliki i lagano iskrivljujući, oni su izravno ono što je potrebno.
Ali na pristojnu bačvu meda, žlica katrana je pronaći našu profesionalnu dužnost. Prvo što je upozorila umjereni ton motora potpuno je preklapana bukom kotača i, neobično, privjescima, zvukom koji prenosi sve izbočine na salon. Međutim, najvjerojatnije, za to su krivi široki niskoprofilni kotači, a ne ovjes sa samostalnom izolacijom buke.
Drugi minus otkriven je tek nakon dugog sjedenja na vozačevom sjedalu. Ili kombinacija duljine s mekoćom jastuka nije optimalna, ili se ispravan kut nagiba ne može odabrati u jednoj riječi, sadnja nije uspjela. Ponavljam, međutim, da je u uvjetima dinamično promjenjivog toka grada bilo apsolutno prikladno sjediti.
Životni prostor bilo kojeg modela Škode uvijek bi ih moglo karakterizirati dvije riječi: praktičnost i ozbiljnost. Unutrašnjost je bila primjetno vesela od poliranih aluminijskih umetanja i gumba kutije.
Skoda kožna sjedala su gusta, s izvrsnom podrškom, ali neka vrsta čudnog oblika poput žlice. Obilje Volkswagenovih sitnica, od kojih je, kao i dizajner, sastavljao Skodov unutrašnjost, već određuje pogodnost korištenja, što je u praksi potvrđeno. Čak i prema van, pokazalo se da je prilično impozantni upravljač s četveronožnim kotačima obrezan izvrsnom kožom i samo privlači ruke u sebe.
Koliko je prikladno ručicu kuka, za koju je lako otvoriti kapuljaču, viseća guma mini-brigada, dizajnirana da bude ručka za udaranje poklopca prtljažnika, jednako je sumnjivo.
I potpuno je razočarao gumb KP -a koji je već spomenut u prošlim materijalima. Izgleda elegantno i vrlo atraktivno, a nije prikladno držati svoj kruški hilt s bilo koje strane.
Zvučna slika u Octaviji isprva se činila povoljnijim, ali samo do prvog oštrog overklokinja. Čini se da se tiha, FSI-mototor popeo u uši kroz nevidljive zvučno izolirane zamke i redovito se podsjećao na sebe desnom nogom s papučicom na podu.
Jednom riječju, oba stroja nisu bila navikla zaštititi od akustičnog smeća. Iako se oba suparnika mogu adekvatno natjecati s njim uz pomoć glazbenih sustava visokog kvaliteta.
Što se tiče zaliha slobodnog prostora u svim smjerovima očitog vođe, nije bilo nikoga.
Automobili su prilično prostrani, omogućuju vam da prevodite pet velikih ujaka bez puno oštećenja i pristojan broj kofera u prtljažniku.
DINAMIKA
Nepotrebno je da nismo podrazumijevali čiste utrke dvoboja zbog razlika u prijenosu. U brojevima su analozi gotovo identični, pa smo se ograničavali na subjektivne procjene ponašanja vozila blizu snage.
Veliki Mazda Motor može izdati 162 snage, što je puno za gotovo dva staja. Autorom ove razine stroj je gotovo potreban. I prilično promišljeno.
Ako, s glatkim ubrzanjem i počevši od mjesta okretnosti, kutija je i dalje dovoljna, tada je na predgrađu autoceste, posebno kada se preko stotinu prekomjerne brzine, sporost prijenosa počinje primjetno iritirati. Moramo izračunati faze pretjecanja i ugušiti papučicu unaprijed.
Međutim, ako se sve dogodilo, prijenos se prebacio, a motor se samo držao. Oduzima sve Wheel pogon Mazdu izvrsno naprijed, a što je veća brzina motora to bolje.
Ručni način prebacivanja raspona u osnovi mijenja sliku ubrzanja. Karad stanice odmah postaje poslušan, a kutija počinje iznenaditi zlouporabom nasilnog pušenja brzine.
Mazda se vrlo dobro usporava. Nadalje, kočnice teških mašina za pogon -kotače se ne boje čestih opsjedača iz velikih brzina i uvijek su prikladne za pritisak. Ovdje je sve divno.
Skoda s stotinom navršenom ima zavidno odricanje, samo ima vremena povući ručku zupčanika. Motor se točno izvlači iz srednjih brzina, a strelica tahometra u niskim zupčanicima brzo se približava crvenoj zoni. Vuča je sasvim dovoljna, ali u gradskoj gomili i, posebno, uzbrdo, otkriven je primjetan minus: glatka prvog prijenosa prisiljava vozača da pristojno uzdahne tijekom dodirivanja.
Djevojke initidant stalno riskiraju ili zaustavljaju ili sagorijevaju kvačilo. Ovdje bi stope prijenosa bilo lakše učiniti.
Skoda kočnice su na vrhu. Jasan i moćan.
Kontroliranost
Za objektivnu usporedbu zatačnosti i kontrastalnosti ovih strojeva, kategorički nam je nedostajalo led. Stoga je slučaj bio ograničen na improviziranu traku.
Oba automobila su povezala stražnje mostove. Oboje imaju pogonske spojnice u stražnjim kotačima. Stoga je rezultat približno isti.
I Mazda6 i Skoda Octavia prilično su glatko početi grabiti sa stražnjim kotačima na najmanjim značajkama prednjeg klizanja, a prilikom kretanja pristojnom brzinom, za uklanjanje kotača za plin i kočnice, sprječavajući sve vrste rušenja i klizanja. Možda Mazda u ovom procesu djeluje mekše i neupadljivo.
Skoda još malo oštrije reagira na pokrete upravljača, ali također počinje plivati \u200b\u200bsa sustavom stabilizacije. A njezin elektronički stabilizator je oštrije.
U zbroju dojmova, približni paritet za sve karakteristike. Osim ako Octavia Combi ne postane kotači malo hladnije.
 
SAŽETAK
Oni, na prvi pogled, nisu baš usporedivi automobili zapravo su vrlo bliski u osnovnim parametrima. Razlike u cijeni dospijevaju, kao što smo već rekli, ozbiljnija su oprema Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 je skromnija, iako nije lišena osobnih grožđica.
Skoda sa svojim dinamičnim manirima radije će zanimati aktivniji dio kupaca. Mazda6 je skuplja, ali izgleda jednako skupo i namijenjena je izmjerenim vozačima. Osobno, moje simpatije su na njenoj strani, iako vam je konačni izbor uvijek ostaje za vas!

Raspodjela trenutka
Mazda6 vagon
Pogon na punim kotačima našeg kolodvora, pomalo pojednostavljena kopija aktivnog zakretnog momenta podijelila je pogon na sve kotače, koji uvija kotače na najtoplijoj verziji MPS-a Six. Pogon prednjeg kotača je konstantan. Spajanje diska na pogonu stražnje osovine upravlja se automatski. Nakon prikupljanja podataka o brzini rotacije kotača, kutu rotacije upravljača, pritiskanjem papučice za gas, uzdužnim i kutnim ubrzanjima, kao i procjenom kvalitete površine ceste kako bi klizao kotače, procesor izdaje naredbu Za povezivanje spajanja. Stupanj prijenosa snage leđa određuje se kompresijskom silom kvačila i kontinuirano promjenama, ovisno o načinu pokreta.
S intenzivnim ubrzanjem, točno polovica okretnog momenta ići će na stražnje kotače, a pri vožnju autocestom samo će se voziti prednji. Osim toga, stražnji mjenjač sadrži diferencijal povećanog trenja koja pomaže poravnati okretni moment između stražnjih kotača. Za precizniju kontrolu raspodjele okretnog momenta, stražnji mjenjač je opremljen senzorom za kontrolu temperature ulja.
Elektronika pogona punih kotača usko je povezana sa sustavom dinamičkog stabilizacije, koji se po želji može isključiti.
Skoda Octavia Combi
Octavia Tour Combi 4x4 organizirana je slično svim VW grupnim vozilima s poprečnim motorom, a njegov glavni dio ima Haldex kupon instaliran u stražnjem mjenjaču. Pogon je povezan čim se dogodi razlika u brzini rotacije između prednje i stražnje osovine. Nadalje, spajanje visokih brzina počinje prenositi trenutak na stražnje kotače s razlikom na osi od samo 15. Haldex kvačice uključuju kontinuirano radnu pumpu za ulje, hidrauličke cilindre, koji protoče tlak ulja kroz upravljačke ventile i Kontrolna jedinica. Dva ventila organiziraju potpunu ili djelomičnu kompresiju kvačila i sličan stupanj prijenosa trenutka unatrag.
ESP sustav također radi u bliskoj zajednici s prijenosom, za koji je također povjeren i oponašanje zaključavanja diferencijala na kotačima. Trenutak spajanja stražnje osovine u skliskom zavoju osjeća se samo s snažno pritisnom papučicom za plin. Sustav stabilizacije djeluje prilično glatko.
Moguće je onemogućiti ESP, ali mi ćemo to preporučiti na skliskom premazu samo iskusnih vozača s trijeznom glavom. Na suhom asfaltu, stroj s nepovezanom automatizacijom lagano odstupa od planirane putanje, u pravilu, bez izazivanja opasnog klizanja u stranu.

Kako izgledaju
Mazda6 Sport Tourer
Prva emisija u Europi 2002,
restyling 2005
Dizajn pod vodstvom Swan Calluma (Moray Callum)

Ugodna unutrašnjost unutrašnjosti šestorice doprinosi dalekim putovanjima

Ravni krov preko stražnjih sjedala i puno prostora za noge. Putnik bilo kojeg tene ovdje će se ugodno smjestiti
 
Skoda Octavia II Combi
Prva izložba osnovnog modela 2004. godine,
restyling 2005
Dizajn pod vodstvom Thomasa Ingenlatha.

Strop iznad stražnjeg reda u blizini Skode veći je od Mazde, a mjesta su manja. Istina, to je još uvijek dovoljno

Aluminijski umetci uvode duh brze u unutrašnjost salona i odgovaraju žutom karakteru stroja
Vanjski
Vruće bitke za prvenstvo u jednom od najgušće ispunjenih sektora tržišta europske klase izravnim određivanjem stila, naoružanja i pojave boraca. Kao i u životu ljudi, u životu automobila, sporta i energije dinamičnog i mobilnog života pomažu u preživljavanju i pobjedi. Ova činjenica prisilila je upravitelje marki Skoda da dodaju sportski tonalitet modelu Octavia i u godinu dana za stjecanje RS -a i ažuriranje osnovnog modela. Plastika i uzorak stekli su krutost linija i, kao rezultat, počeli su izgledati dinamičnije i energičnije. Japanska Mazda odavno se osjeća na stranim tržištima, u velikoj mjeri zbog mišićnog i sportskog izgleda. Ispred ovoga olakšano je snažno lice ukrašeno blistavim šipkom na oblozi, koje podsjeća na krila na kojima se markirani amblem uzdiže, a dvije rupe za unos zraka u nezaboravnom srebrnom okviru. Tu je i moderno izbočena kapuljača i nagibana, bačena natrag, optika od osam onih.
Lice Octavije također je originalno i pamti bez puno stresa. Uspješno nacrtana obloga doživljava gotovo povijesni remake, a reljef u obliku slova V u kapuljači spektakularno se usredotočuje na stvarno stari i poznati amblem. Na strani stanice, korisnost je po definiciji slična, a nijanse razlika dobivaju uglavnom zbog odstupanja od normi i tradicija. Na primjer, danas je više u modi nego što je diktirana praktičnošću nagiba stražnjeg zida i dinamičnim padom linije krova. Volumen prtljage se ne povećava, ali dodaje oštrinu stilu.
Pogled na vagon stanice s visokim prolazom odostraga trebao bi izazvati osjećaj povjerenja u njegovu praktičnost i praktičnost prijevoza tereta. Ovo u potpunosti ispunjava dizajn Octavije. Kagon stanice Mazda6 dodaje ovaj dio atributa brzine. Pa, da se brzo dostavimo na mjesto, a prtljaga je uvijek poželjnija nego polako.
IZNUTRA
Osim skromnog pogleda na srebrni metal u ukrasu i spojen s prekrivačem na tunelu poda središnje konzole, više se ne vodi razgovor o sportskoj orijentaciji automobila. To je ispravno: nije dobro prevariti i što je najvažnije u dizajnu karava još uvijek je praktičnost. Od toga i upravljača u Octaviji oko četiri teške, ali nadahnjujuće pouzdanosti, a Mazda obuzdava let željene slike komparativnom laknikom.
Vlasnici će morati putovati jednako često po gradu i autocestom i morat ćete puno prevoziti. Stoga sve izgleda tako.
SAŽETAK
Moguće je očekivati \u200b\u200bod kupnje ovih automobila radikalnu promjenu vlastite slike samo na nekoga tko se razdvojio s opsesivnom rutinom limuzine. Glavna stvar je da ćete imati univerzalnog pomoćnika u obiteljskim poslovima i hobijima.
 
Tekst Eugene Khapov
Fotografiju Leonida djeda
 

Izvor: Automobili