Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Skoda Octavia FL 1,8 TSI testna vožnja: po koraku iznad

Dizajnere Skoda karakteriziraju stvaranje automobila po koraku više. Na primjer, vrhunski vodeći brod pripada drugoj klasi osim VW Passat, na temelju kojeg je stvoren. Slično tome, Octavia je veća od golfa. Ali slučaj nije ograničen na veličinu.
U jednom trenutku, moje prvo poznanstvo s modelom Octavia bilo je na verziji Tour, koja se činilo previše dinamičnom. S druge strane, nedavna izleta Volkswagena s kombinacijom TDI+DSG ostavila je vrlo ugodan dojam na ovaj parametar. Postalo mi je zanimljivo: i kako se novi automatski prijenos koji je razvio VW ponaša u kombinaciji s drugim vrstama motora. Proces zadovoljavanja znatiželje bio je rezultat putovanja u Skoda Octavia 1.8 TSI.
Započnimo s onim što je test proveden s ponašanjem motora i prijenosa. Pohvale 1.8 TSI motora već su pjevale dovoljno i stvarno ih zaslužuje. Po mom mišljenju, snaga od 160 KS najbolje odgovara automobilu težinu oko tisuću četiristo kilograma. Elektronička kontrola leptira za gas smanjuje štetne učinke turboyama.
No, mjenjač treba detaljnije raspravljati. Prvo što obratite pažnju na ekonomiju DSG -a baznog načina. S brzinom od 60 km/h može raditi u šestom prijenosu. Kao rezultat toga, izračunavanje preostale kilometraže goriva, koje je izvelo računalo na ploči, visoko ovisi o načinu vožnje, što isprva dovodi do neke zbrke.
Prosudite sami. Kad odlazi Octaviju, računalo je reklo da mogu voziti još 230 km. Dok sam se odvezao kući (i ne dobivam desetak kilometara), ta je brojka pala na 130 km (!). Navodno, onaj koji je otputovao kod mene učinio je to vrlo, vrlo dinamično. Potom se vratila u pokazatelj od 180 km, zatim potonula 150 km i prestala se mijenjati, i ostala je stabilna vrlo dugo.
Naravno, morate platiti učinkovitost. S brzinom od 60 km/h na 6. brzini, ubrzanje po definiciji ne može biti brzo. Međutim, ako vozač ima želju da se mrsi ili ako priroda pokreta zahtijeva oštra ubrzanja, jer ovaj DSG ima sportski režim. Ovdje je sve već drugačije, a dinamika Octavije je impresivna. Kao dio testa i kakav grijeh sakriti, za svoje zadovoljstvo, proveo sam nekoliko mini snimka iz semafora na ulicama Moskve. U oba slučaja suparnici su bili automobili sa sportskim kompletom za tijelo, temperamentnim pokretačima i vrlo moćnim motorima. Osvojili smo oba dvoboja. Možda je pogođeno podcjenjivanje rivala (mi se ne citiramo kao sportski automobil Skoda Octavia), ali ostaje činjenica da su se oba sportaša brzo preselila u područje gledanja stražnjeg ogledala.
Ipak, moram reći da prilikom vožnje na stroju kombinacija TSI+DSG-7 nije pružila takvo zadovoljstvo kao TDI+DSG-6. A čini se da je ovdje u broju 7. Vrlo kompetentni specijalist na području automatskog prijenosa jednom mi je objasnio da je za moderne automobilske motore (bez uzimanja u obzir čudovišta F-1 i slično) optimalnog broja Faze kutije su šest. Sve je to već veće, kao što kažu sada, pokažite.
DSG-7 u Sportskom načinu omogućuje vam da brzo napustite start, ali njegov je prvi stupanj vrlo kratak. Prilikom prelaska u drugu fazu, događa se čak i malo, ali odgoda. Kao rezultat toga, stvoren je jasan osjećaj da bi s smanjenjem broja prijenosa jednim ubrzanjem bio brži. Možda je ovo samo osjećaj ...
Međutim, DSG-7 također ima ručni način rada, a Skoda Octavia 1.8 TSI opremljen je laticama upravljača, što vam omogućuje da motor uvijate na crvenu liniju, a ne ometa se postupkom prijenosa. U ručnom načinu rada, dinamika ubrzanja već je jednostavno nepristojna za gradski automobil i Octavia 1.8 TSI, nabijena verzija je Octavia RS.
 
Ubrzavajući se, uvijek trebate razmišljati kako ćete usporiti. Skoda Octavia 1.8 TSI ovdje ima problema. Njegov kočni sustav prilično odgovara dinamizmu automobila u cjelini.
Ali upravljač nema jasnoću koju ima Volkswagen golf jedan -platform. Upravljanje upravljačem je nešto veće, inercija stroja (zbog dimenzija). Međutim, kontroliranje Skoda Octavia sasvim je dovoljna za vožnju u uobičajenim načinima, čiji su granice instalirane prometne pravila. Nisam mogao procijeniti rad sustava za poboljšanje stabilnosti, a jednostavno nije bilo vremena za traženje prikladnog mjesta i organiziranje vožnje prometa.
 
Zbog suhog vremena, nije bilo moguće procijeniti raspršivanje stroja. Prema brzini prašine prašine, može se pretpostaviti da će Octavia biti dovoljno zaprljana. Međutim, sustav čistača / perilice za pranje dobro funkcionira. Upozorio je samo da kad se paljenje isključi, domari ponekad trzaju, to može ukazivati \u200b\u200bna ne sasvim ispravan električni krug njihovog pogona.
Sada idemo na senzacije onih koji sjede u kabini. Školska -izolacija Skoda Octavia 1.8 TSI pouzdano pritiska zvuk motora u osnovnom načinu automatskog prijenosa. U sportskim i ručnim načinima, sprej se već čuje, ali je neophodan element odgovarajućeg stila vožnje. Nije ni čudo što su dizajneri različitih tvrtki bili zabrinuti zbog glasovnog djelovanja sportaša s hibridnim i električnim pogonom bez trkačkog zvuka, brzo vožnja nešto gubi.
 
Suspenzija je prilično u skladu s državom ruskih cesta. Istina, na Shcherbat asfaltu pokazalo se da je bučno, ali razlog je postao jasan. Skoda Octavia 1.8 TSI, kao što odgovara automobilu sa sportskim karakterom, usavršava se u sportskim gumama Continental SportContact 2 (veličina - 205/55 R16). Oni savršeno drže cestu, ali, naravno, malo povećavaju razinu buke u kabini. Pa, morate platiti za zadovoljstvo.
Lijepo je u kabini. Malene bušotine -misli su zadovoljne, na primjer, eyehrist smješten na stropu s prikladnim dosegom desne ruke. U kutiji za rukavice nalaze se niše s stezaljkama gdje je prikladno pohraniti papir koji vam je potreban na cesti. Brava kutije za rukavice nalazi se ne na vratima, već je ugrađena u dizajn torpeda zbog ovih vrata, dakle, Ceteris paribus, struktura će trajati duže.
Sustav parkiranja dobro funkcionira. Istina, njegova osjetljivost može igrati trik na vozaču. Konjajući na parkiralištu, obrastao travom, nisam mogao razumjeti što je zabrinuto zbog senzora za parkiranje. Ispostavilo se da je izvor signala bio ... veliki burdock koji je odrastao usred čistine. Međutim, pri parkiranju, bolje je igrati ga sigurno nego ući u nešto.
Nemoguće je ne izgovarati dobre riječi u Columbusovom navigacijskom medicinskom sustavu. Uha u smislu kvalitete zvuka, inferiorna je audio sustavima skupljih automobila samo u dijelu basa. Ali ne treba ništa učiniti: što je veći volumen kabine, to su bolje rezonancije na niskim frekvencijama.
 
Ali upravljanje sustavom je izvrstan uzorak intuitivnosti. Desna radio stanica uspjela se u isto vrijeme prilagoditi samo pola minute nije morala gledati u uputama. Na isti način, bez knjige, u navigacijskom sustavu postavljen je put do kuće za nekoliko minuta. Gumbi za uokvirivanje i zaslon osjetljiv na dodir su informativni. Istina, samo za one koji poznaju engleski jezik russificirane verzije sustava još ne postoji.
Jedini primijećen u kabini su nasloni za ruke putničkih mjesta. Oni suzi na lakat, a držanje ruku na njima je nezgodno. Ne previše ugodna, iako mala, pobjeda dizajna nad ergonomijom.
 
Općenito, unutrašnjost zbog promišljenosti i kvalitete performansi stvara osjećaj da ste u automobilu više klase. Morao sam voziti vrhunske verzije strojeva poslovne klase koji nisu bili opremljeni bolje od Octavia FL, a ovo je i dalje kompaktan, iako malo riješen.
Sažetak. Skoda Octavia FL 1.8 TSI ostavlja ugodan dojam. Dinamika automobila je dobra, oprema, kvaliteta materijala i točnost prilagođavanja unutarnjih elemenata očito su veća od klase nego na većini automobila masovne proizvodnje. U konfiguraciji Ambiente, automobil košta 785 tisuća rubalja, osnovni trošak opreme za eleganciju je 829 tisuća rubalja, a trošak ispitnog automobila (elegancija s dodatnim opcijama) 1118 tisuća rubalja. Malo skupo za kompakt narodne klase, ali automobil vrijedi.
Klub poslovnog automobila zahvaljuje Skoda Auto Rusiji na automobilu predstavljen na testnoj vožnji.
 
 

Izvor: Klub poslovnog automobila