Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Izbor

Atmosfera u zraku protiv turbopunjenog motora s ručnim mjenjačem za koji je izbor za test? Automobili su očito drugačiji: mirna, obiteljska Skoda Octavia i gotovo mladi Ford Focus. Pripadajući istoj klasi, ali različitim društvenim skupinama, modeli Ruske skupštine nisu mogli presijecati bojno polje za kupca.
Ali oni imaju još jednu stvar: ono što zaustavlja sporove o važnosti današnjeg dvoboja. A ovo je ukupna cijena.
Ručni mjenjač za aktivne vozače. Automat za lijene ljude. S ONE-I-FOUR-om se može razboljeti samo pluta od plute, a dvije i nule je uvijek gomila pozitivnih emocija. Ne još kilometar na testnim automobilima, bio sam spreman potonuti u marke i dogme koje su pale na mene. Ali želio sam razumjeti pitanje bez nepotrebnih emocija.
Dakle, Octavia s Dudden TSI motorom s volumenom od samo 1,4 biljnog povrća, urbane prostirke i odmetnica od semafora? Čini se da je proizvođač drugačije mišljenje, inače ne bi inzistirao na robotskoj DSG kutiji umjesto na uobičajenom stroju za ovaj motor.
A unaprijed postavljeni DSG je brzo i čisto prebacivanje, za koje morate platiti gotovo 60 000 rubalja. Malo je vjerojatno da bi dizajneri riskirali oživljavanje naprednog, ali skupog mjenjača, očito kiselog motora: izvor se samo smatra 1.6 motorom (102 L. A 1.4 s turbinom je još uvijek mamac.
Motor je zaista sat, i što je najvažnije izuzetno elastičan. Po brzinama propisanim prometnim pravilima, možete pogriješiti proizvoljno s izborom prijenosa: 122 konjske snage će biti izvučeno. I nemoguće je prepoznati Turbopro s čak i upornim ubrzanjem!
Usput, ovaj je motor isti kao i na Tiguanu, samo ne opterećen kompresorom. Iz toga se pomalo sporo ponaša na dnu, ali ima fleksibilniji karakter, omogućavajući mu da se dinamički kreće, ali bez grančica.
Podsjetimo da je ispod haube manje od jedne i pol, morao sam se na autocesti u Moskvi Petersburg. Nakon pretjeranog prelaska, odaberite pažljiviji program! Šest redaka izvrsna je opcija za uštedu goriva (zabilježite 6,2 L!), Ali pri velikim brzinama pripremite unaprijed spušteno: ubrzanje može završiti ranije nego što dovršite manevar.
Još jedna stvar fokus 2.0. Snažna jedinica koja ubrzava mlaznicu 2 Ford Mazda 3 i Volvo C30 uspostavila se s početnom točkom, nakon čega počinjete željeti sportski ST (ili MPS).
Motor je vrlo dobar: stvarno se vrti u crvenu zonu, sretno s dna i, zajedno s jasnim ručnim mjenjačem (i Fords of the Fords Checkpoint), uzrokuje mnogo pozitivnog i u gradu i na autocesti.
A što je sa strojem? Stara kutija hidrotransformera za četiri raspona, koja je ukorijenjena u prošlom stoljeću, ostavila je čudan dojam. Prvi, i, možda, glavni nedostatak tvrdoglave nespremnosti za odlazak u Kik-Dawn. Automobil se kreće prema principu plinskog zemljišta, grijao motor u crvenoj zoni nekoliko sekundi i uvijen.
Nema traga fokusa s ručnim kutijom! Možete se dinamički kretati, naravno, nježno liječenje plina, predviđajući trenutke prebacivanja i na ovoj zgradi čitav način kretanja. Ali znao sam još jedan Ford 2.0 koji odgovara, dinamično, a ovo usklađivanje mi ni na koji način nije odgovaralo.
I Focus i Octavia prikupljaju ruske ruke. Prvi se proizvodi u tvornici Ford u vsevolozhsk, drugi na Kaluga Volkswagen. Nadalje, oba modela tako utemeljenog punog ciklusa: s zavarivanjem i bojom tijela.
Nismo pronašli globalne probleme s kvalitetom skupštine. Da, Ford ima više praznina između unutarnjih ploča u kabini, a između plastične obloge i vrata možete u potpunosti uklopiti prst, ali na izbočinama se salon ponaša tiho, a ne dosadnih cvrčaka i drugih insekata.
Škoda je bila zadovoljna mekšom plastikom i temeljitim uklapanjem detalja, evo ih, njemačkih korijena! Vrijedilo je otići do kamena, salon je bio ispunjen izrazitim škripanjem. Gdje? Da, meka, supresivna plastika i škripa!
Nadalje, škripanje signalizira nedovoljnu tvrdoću tijela, iako je baza Škode manja od one Forda (2.578 nasuprot 2 640 mm); U salonu potonjeg, cijelo putovanje kamenjem popločanim bilo je tiho.
Očigledno je da je cijela poanta da smo Octavia išli na pogubljenje dizala, a takvo se tijelo treba više saviti nego s tri-bob (što nije među modifikacijama).
Ali deblo Škode je samo blago! U usporedbi s njim, odjeljak za fokus nije ništa drugo do odjeljak za rukavice.
Ako se okrenemo brojevima, razlika neće biti toliko globalna (560 nasuprot 490 L), ali, po želji, deblo Octavia može se nametnuti na čašu! Samo pokušajte elegantno ukrasiti stražnja vrata: vrata su teška, mehanizam je elastičan. Ali spasili su se u Fordu: uopće nema ručica za zatvaranje prtljažnika.
Za gotovo jednake troškove, Ford Focus je oprezan primjetno bolji. Pored već spomenutog stroja, automobil ima ksenonsku svjetlost glave, zasebnu klimatsku kontrolu, CD izmjenjivač (opcije) i četiri zračna jastuka.
Usput, u konfiguraciji titana pružaju se udobne frontalne stolice s razvijenom bočnom potporom. Za bliži salon i manji prtljažnik fokusa2, također se nadoknađuju pseudo -sportove čipovi: na primjer, prilika za prilagođavanje sile na upravljaču.
Škoda je lakša: dva jastuka, klimatska instalacija i radio s mogućnošću čitanja MP3. Ali ovo je minimalizam bez štete za ponos: bogatiji je, cvjetovi će biti zanimljiviji i visoki će se vozač osjećati ugodnije na kolu Octavia, jer ima više raspona prilagodbi upravljača (u dva smjera) .
Oba automobila se dobro kontroliraju, naglo reagirajući na naredbe. Skoda je malo rustičnija, ali sadržaj informacija u upravljaču s elektromehaničkim pojačalom veći je od fokusa.
Sportski režim u postavkama električnog servo upravljača potonjeg (i sam mehanizam kombinirani električni motor+hidraulička pumpa) nije ništa drugo do fikcija. Da, upravljač postaje teži, ali to ne dodaje sadržaj informacija. Međutim, postoje i udobne i standardne radne mogućnosti, a pronalaženje optimalnog među njima nije tako teško.
Sigurnost
Prema EuroNCAP metodologiji, modeli su testirani i prije dizanja lica: Skoda Octavia i Ford Focus, obje modelne godine 2004. godine.
Češki je uspio osvojiti četiri zvijezde, zaradio je 11 bodova za frontalni udarac i 16 za bok. Stručnjaci su prepoznali nisku zaštitu vozačevih nogu i dovoljno nogu suvozača.
Fokus za udarac na srednji stalak i ulazna vrata pokazali su sličan rezultat; U Lobovu je bio jači od 16 bodova (prsa vozača bila su dovoljno zaštićena, sve ostalo je u redu), za koje je dobro primio pet zvjezdica.
Oba automobila su testirana na odanost pješacima; Rezultat je dvije od četiri zvijezde. Zaštita djece unutar kabine u sudaru Forda i Skode prepoznata je kao jednako dobra. Dno crta: četiri od pet zvjezdica po bratu.
Ishod dvoboja nije očit. Ako odaberete um, onda će, prema omjeru cijene/opreme, Ford Focus započeti s mnogim ne samo Skodom Oktavia. Da, i narkiranje izreka da, odabirom automobila s mitraljezom, više nema puta do ručnog okvira, a ne prazne fraze.
Netko je zaista prikladniji bez treće papučice, ali činjenica da automobil ne ide tako da je zaglavljen. Živahna, zanimljiva Oktavija uništava stereotipe o nespojivosti velikih strojeva i malih motora; Zbog toga postaje sve bliže, iako ne umu, već srcu.
Autor ovog teksta odabrao je drugi. Shvaćajući to, dobivamo fokus s dva litera s ručnim kutijom za test, usklađivanje sila bilo bi drugačije.

Autor: Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [svibanj 2009]