Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Škoda Octavia na stazi i na terenu

Audi RS6 se u ogledalima drži njemačkim brojevima, ispod kotača, uskim zmijem u šumskom parku sjeverno od Budimpešte. Ali ne mislimo ni usporiti i proći samozadovoljne burgere u limuzini od 580 konjskih snaga. Vičem kolegi: Kliknite!, I u ovom trenutku brzo promijenim ljestvicu u navigaciji. Što nije transkript? Štoviše, nedavno sam bio oduševljen ovom stazom ovdje, ovdje smo otišli u hibridni Lexus RX 450H.
 
Zbuniti ažuriranu Octaviju iz prethodne jednostavno je nerealna zbog ogromnih prednjih svjetala, prosvjetiteljstva i povećane rešetke radijatora. A nabijena Octavia RS zlobno je šokirala ogromna usta u braniku i probijala LED dijelove dnevnog svjetla. Usput, ksenonski prednja svjetla postala su prilagodljiva
Dunlop Sp Sport 01 gumeni vrisak, rušenja, natapanja, ESP je radila u znoju lica, kočnice su završile u posljednjoj kosi, ali četiri su nas pregazila samo u ravnoj liniji. Razlika u snazi \u200b\u200bje prevelika. Konačno, trepćući hitnu pomoć zbog zahvalnosti za dobru šetnju. Da, čvrsto smo iznenadili predstavnike Njemačke: Ispada da je Mercedes-Benz Universal s AMG paketom nisko letio za Audi.
 
Najprimjerenija, ali najvažnija promjena za vozača je da su strane povećane u veličini
I nije važno da smo nakon ovog zmija morali ohladiti kočnice za pušenje 10 minuta. Glavna stvar koju su se protivili moćnim Nijemcima s vagonom stanice s punim kotačima s povećanim zazor! Bilo je to na prezentaciji ažuriranog izviđača Skoda Octavia. Kako se opet ne može pohvaliti dobrom šasijom i TSI turbo motorom od 160 konjskih snaga s volumenom od 1,8 litara, zamijenio je dvolitarnu atmosferu.

Klasa motora! Dobro se povlači s dna i veselo se okreće do 6500 revolucija. Pa čak i ako je povećanje moći samo 10 konja, ali broj Newtonanaca porastao je za 50 odjednom. Dakle, nema ništa iznenađujuće u činjenici da izviđač Octavia ubrzava stotine sada u samo 8,4 sekunde, a ne u 10, poput prethodna verzija. Samo je šteta što je okvir još uvijek 6-stupanjski mehanika. I nema alternative.
 
U tom porastu mnogi su zaustavili mehanički mjenjač na takvom padini, pa čak i u kombinaciji s očima na nebu, nameću određene zahtjeve vozaču
Malo je vjerojatno da će odsustvo mitraljeza ili DSG -a naglo utjecati na prodaju u Europi. Segment Skoda već je prodao 22 tisuća izviđača, uglavnom u zemljama Prianpia. Ali imamo manje i manje ljudi s mehanikom, a trenutne prometne gužve uključuju vagu u korist automatskih okvira. I šteta je - olovka na Škodi je jasna i ugodna za rad, a spoj je vrlo razumljivo. Lutanje poluge je kontinuirano zadovoljstvo.

 
Ne samo plastični komplet za tijelo koji štiti odbojnike, lukove kotača i pragove od ogrebotina i oštećenja, već će i zaštita zaštite od kolača motora pomoći u izbjegavanju problema.
No, ispod tijela je skriven prijenos pogona na sve kotače 4. generacije i to je možda najvažnija razlika, zajedno s motorom i izviđačem do reljefa. Središnja spojnica ima 10%izgovor, to jest da izviđač ostaje svi -pogon, čak i kada se kreće duž asfalta konstantnom brzinom. A ako je potrebno, može prenijeti do 85% okretnog momenta na bilo koji od kotača. O ovom prijenosu možete pročitati ovdje zimi.
Na autocesti Off -Road koju su stvorili organizatori, izviđač Octavia je samouvjeren. Zazor je porastao na 179 mm (+20 mm do obične Oktavije), a komplet za tijelo izrađen od neobojene plastike omogućava vam da se ne trudite previše zbog oluje kalema. Naravno, prilagođeno geometrijskoj propusnosti i ograničenim mogućnostima guma za autoceste. Ovo nije UAZ, već na obale rijeke s roštiljem i bučnom tvrtkom, izviđač će se dobiti bez ikakvog problema.
 
Unutrašnjost izviđača Skoda Octavia postala je bolja. I u kvaliteti i dizajnu. Srebrni umeci izrađeni su od drugog materijala, skupljeg izgleda. Pored toga, ovdje se uklapa novi upravljač iz Superb i upravljačke upravljačke jedinice za kontrolu klime, koji se sada proširio na mnoge modele Skoda/Volkswagen. Karakteristična značajka izviđačkog salona je ogromna ručka za suvozača
A pored kupališta od blata, gurmanskog jela. Namotano asfaltno platno za eur stazu bilo nam je na raspolaganju nekoliko sati. I tamo smo više otišli na izviđača, već na ažuriranu Skoda Octavia Rs.
 
Za prvu utrku uzeo sam RS-KU s benzinskim turbo motorom od 200 konjskih snaga i DSG Smart robotom. Čini se da je uobičajeni skup sastojaka iz Vag. Ali ne, motor je ovdje i iz nove obitelji točno kao na Volkswagen Scirocco. Ima 10 KS. Slabiji od agregata najnovijeg Volkswagen Golfa VI GTI. A DSG kutija za ruske kupce RS prije nije bila dostupna. Snaga i okretni moment (280 nm) ostali su na istoj razini, ali prosječna potrošnja goriva pala je sa 7,8 na 7,5 litara na sto kilometra.
 
Vagon Octavia RS stanice je 15 kg teži od hatchback -a i gubi 0,1 sekunde u ubrzanju do stotina i 3 km/h maksimalne brzine od 7,3 C i 239 km/h. Ali ove su razlike toliko efemerne da se uopće ne osjećaju u pokretu
Međutim, koja je ušteda? Nalazimo se na trkačkoj autocesti! Uvodni krug iza tempog automobila i pet RS-OH OH-a za početak. DSG za sport, idemo! Još tri borbena kruga i povratak. Mi se mijenjamo automobilima i opet na vrućem asfaltu europe. Preskočio sam konačne pokušaje benzina Octavia RS sa mehanikom 6 stupnjeva. Pa što će oduševiti ljubitelje Skoda u danima staza?
 
Zanimljiva činjenica. Unatoč činjenici da je vagon Octavia RS stanice na papiru sporiji od hatchback -a, popularniji je! Od svih 60 tisuća prodanih od 2000. godine, Octavia Rs 70% pada na kombiniranu verziju
Glavna Octavia RS vrlo je jasna u upravljanju. Neće baciti svinju s neiskusnim vozačem. Predaleko sam išao brzinom automobila nježno izlazi vani. Bacio plin da baci stražnju osovinu. Sustav stabilizacije također će patiti. Ali ne možete ga u potpunosti isključiti. Pod krinkom ESP-a, natpisa, samo 200-Hutton, koji je provalio u volju, skriven je samo da je kontrola staze deaktivirana.
 
Skoda Octavia RS Combi najviše je spremna rastaviti u Njemačkoj, Švicarskoj i Italiji, a Britanci i Španjolci tradicionalno preferiraju vruće hatchback. U drugim se zemljama obje verzije prodaju približno jednako. Pored toga, naravno, Rusija iz naše sportske stanice u najboljem slučaju će prouzrokovati osmijeh
Ali to ne znači sportsku tragediju! ESP je vrlo dobar, dopuštajući to i rame. U svakom slučaju, nisam imao pritužbi na suhi asfalt prema njoj. A mjenjači su izvrsni. I mehanika i DSG robot pokazali su se dobro u teškim uvjetima. Ali ovjes za stazu je mekan, a gume nisu najistaknutije. 18-inčni kontinentalni SportContact2 mora biti težak zbog peciva i zbog 1450 kilograma mase i zbog topline od 33 stupnja.
 
Ali razlikovati restilirani stroj od leđa nije lak zadatak. Samo svjetla s promijenjena Uzorak i natpis RS s lijeve strane (a ne s desne strane pod oznakom Octavije) izdaju ažurirani grabežljivac. Zazor u usporedbi s običnom Oktavijom smanjuje se za 13 mm (12 mm u vagonu), a standardna oprema uključuje 17-inčne alu felge. Međutim, svi ispitni strojevi bili su neobavezni 18-inčni diskovi
Oni škljocaju iz okretnog momenta 280 Newtonanaca, koji sa zadovoljstvom pruža motor u rasponu od 1700 do 5000 revolucija. Čak i ako u potpunosti vežete i prođete kroz strme zavoje u trećem prijenosu, a zatim na izlaz s papučicom plinskog plina, unutarnji kotač propada u kliznu. Trebate blokiranje? Ne!

 
Salon Octavia RS odlikuje se upravljačem od tri spoja s debljim obrubom i RS logotipom
Činjenica je da Skoda Octavia RS uopće ne trebaju ekstremne postavke. A sve gore navedeno doživljava ništa više od dosadnih sitnica. Ljubitelji staza će svoj izbor okrenuti drugim vrućim šatchijem ili poslati Octaviju u spojke brojnih studija za podešavanje.
 

i sportske stolice s RS vezenjem
A u serijskoj verziji, on želi s inteligentnim stavom prema početnicima i izvrsnom ravnotežom kontrolira i praktičnosti u svakodnevnoj vožnji. Uspjeli smo to provjeriti u samom Budimpešti i u njegovoj okolini. Ako ispuh nije previše skromniji i ne utječe na žice vozačeve duše. Ali zvučnici po očima. Bivša Octavia RS ubrzala se na stotine u 7,3 sekunde, novi to čini 0,1 brže. Lagano se povećao i maksimalna brzina sa 240 na 242 km/h.
 

A uz dodatnu naknadu, hladna sjedala Octavia RS bit će prekrivena kožom prije nego što takva opcija nije ponuđena
Potrebno je zahvaliti za ovu optimiziranu aerodinamiku i neznatno smanjenje mase, uglavnom zbog odbijanja rezervnog (minus 20 kg). Usput, najbolji struja doprinose tišini u kabini. A ovjes koji se na stazi činio mekan odličan je za obične ceste i autobahne, savršeno vlasi nepravilnosti i ne ometa putnike uzalud. U isto vrijeme, Octavia RS brzo i precizno reagira na djelovanje upravljača, oduševljavajući se svojom poslušnosti. Izviđač je blago lijen, a zbog povećanog klirensa i guma s većim profilom, više reagira na nalete bočnog vjetra. Ali on se također savršeno upravlja, saznali smo na serpentinu. Naravno, prilagođen činjenici da je ovo vagon uzgajane stanice.
Usput, za obožavatelje legure ekonomije, bez predrasuda za sportove u Europi, postoji Octavia RS s dizelskim dizelskim motorom. Štoviše, i s olovkom i DSG -om. I evo, nedvosmisleno, u plusevima, druga opcija ima motor od 170 konjskih snaga u niskom turboyamu pri malim brzinama, zbog čega čak i iskusni vozač može zaustaviti na startu! A gubitak više od sekunde u ubrzanju u usporedbi s benzinom Octavijom (8,3 naspram 7,2) neće nadahnuti aktivnog vozača. Stoga se možete sigurno odreći mehanike u korist pametnog robota
 
 
Glavne promjene na nadzornoj ploči su bijelo pozadinsko osvjetljenje umjesto zelenog. Na fotografiji dizel dizel tidy Octavia rs
Pored toga, kvačilo je ovdje primjetno teže od verzije benzina, a uski radni raspon prisiljava stalno prebacivanje. Što se tiče općih problema dizelske verzije, evo krutijeg ovjesa (kako bi se nadoknadila veliku masu motora), koja jedva pomaže dizelskom motoru, i bez ukusa, i vibracija. Općenito, žaljenje zbog toga što takva oktavija RS neće stići na nas, teško će morati osvojiti potrošnju goriva ne tako značajne, a zadovoljstvo je mnogo manje.
Diesel Skoda Octavia izviđač neće doći do nas. Motor proizvodi 140 sila u odnosu na 170 u Rs i 320 nm u odnosu na 350, a opremljen je istim mehaničkim mjenjačem. A ako je opravdano za nabijeni hatchback, tada je u slučaju obiteljske stanice. A oni su skupi automobili s teškim gorivom. Kao rezultat toga, odlučili su odbiti zalihe.
 

Svaki vlasnik Skoda Octavia može biti ponosan na izvanredan prtljažnik. Čak i u hatchbacku, njegov volumen je 565 litara, a ako se stražnja kauč potpuno presavije, povećava se na 1455 litara. Karavan u tom pogledu još je hladniji od 1655 litara
Dakle, za vrijeme Restyling Octavia RS i izviđača Octavia, ne samo svježi dizajn i ažurirani interijer, kao i nove motore, već su zadržali i sve njihove glavne kvalitete praktičnosti i dobrog rukovanja. A ako se izgled nekome čini kontroverznim, tada motori i salon samo naglašavaju prednosti stroja. Koje će Rusi moći procijeniti u rujnu. A cijene Skode objavit će u lipnju. U Njemačkoj su, usput, i Rs i izviđač isti - od 28.090 eura.
Tekst: Vadim Gagarin
Foto: Vadim Gagarin
 
Povijest

U prvoj generaciji Octavije nije bilo izviđačkih modifikacija, ali bio je vagon pogonskog stanice sa svim kotačima. To je prvenstveno primjenjivala činjenica da je za implementaciju prijenosa s četiri vodeća inženjera bilo potrebno u potpunosti crtati stražnji ovjes - postao je višestruki, a prtljažnik se smanjio u volumenu sa 548 na 448 litara. Skoda Octavia Combi 4x4 opremljena je jednim od četiri motora, od kojih je najmoćniji (1,8-litreni benzinski turbo motor) razvio 150 KS.

Napunjena Skoda Octavia RS pojavila se u rasponu 2001. godine, a također je imala rašireni turbo motor ispod haube od 1,8 litara. Ali za RS-KI je prokuhao na 180 sila i 235 nm, što je omogućilo da se stroj ubrza do stotina u 7,9 sekundi i dosegne 235 km/h. Octavia RS Combi Station Wagon potrošio je 8 sekundi na standardni standard, a maksimalna brzina bila je 4 km/h manja

 
Skoda Octavia RS Druga generacija je još ozbiljnija sportska školjka. Pod haubom - turbo motor s dva litara s izravnim ubrizgavanjem, koji je već razvio 200 sila i 280 nm. Tijekom vještog rukovanja mehanikom za šest brzina, Octavia RS dobila je stotinu u 7,3 sekunde i dosegla 240 km/h. Dodana je dizelska modifikacija Octavia RS. Njezin je jači bio manji - 170, ali okretni moment - više nego dovoljno (350 nm). Međutim, potreba da aktivno radi s ručicom mjenjača nije joj pomogla u utrkama s RS benzinom - 0-100 sprinta koji je trčala u 8,5 sekundi, a maksimalna brzina pala je na 225 km/h. Ali moglo bi se dobiti dvostruko kvačilo s robotskom kutijom, a napredni robot postao je dostupan mnogo kasnije na verziji s 2.0 TFSI.

 
Izviđač Skoda Octavia na svim kotačima debitirao je 2006. godine, ali za to je vrijeme raspršila samo 22 tisuću cirkulacije. Razlozi, naizgled, leže u ograničenom izboru motora (dvolitreni benzinski motor s kapacitetom od 150 KS i turbodizela od 140 konjskih snaga istog volumena) i prisutnosti samo mehaničkog mjenjača. A u Rusiji je izviđač prodao samo benzin 2,0 FSI
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Auto.mail.ru