Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Teorija i praksa iskušenja

Suprotno kriznoj melankoliji, Mitsubishi Lancer Sportback savršeno je započeo na ruskom tržištu. Ono što, osim dizajna, japanski hatchback je atraktivan, nije zgodan čovjek, već snažan poslovni izvršni direktor Skoda Octavia.
Prvo o najtežim. Naime o dizajnu. Ne postoji objektivna procjena ove kvalitete automobila. Ali postoje statistike. I takvo je da sedam od deset ljudi smatra da je Lancer Sportback ljepši od Skoda Octavia. A što to znači? Da, apsolutno ništa. Jer čak i ako 99 od 100 ljudi pronađe najbolju zanimljivu sliku Film 2, onda to uopće ne slijedi da treba hitno ući u zlatni fond svjetske kino. Štoviše, masovna kultura, koja, naravno, uključuje automobil u srednju klasu, sadrži puno vulgarnog, ali nekoliko stvari zaista izvanrednih. To je također statistika. A na svojoj osnovi nemoguće je zaključiti da je Mitsubishi Lancer vulgarnost, a Skoda Octavia izvanredna stvar. Suprotna izjava nema moć. Samo želim još jednom naglasiti konvencionalnost i pristranost estetske percepcije stvari. Očito je da je za mnoge ljude dizajn automobila glavni, a ponekad čak i jedini kriterij prilikom kupovine. Ako se pripisujete takvim ljudima, onda ne, čak i najtajniji komparativni test između Mitsubishi Lancer Sportback i Skoda Octavia, koji ne trebate čitati, to će uzrokovati samo iritaciju.
Statistička privlačnost japanskog hatchback -a, ipak, ostavlja svoj trag na pragmatičnom svijetu suhih brojeva: automobil je uočljiv, to jest, ukradeniji, to jest, polisa osiguranja Casco za nju je skuplja nego za Skoda Octavia. Mitsubishi je više opterećujući i troškovi toga, ali dizajn ovdje, naravno, nema nikakve veze s takvim cijenama, a budući vlasnik Lancera morat će ih podnijeti.
Trošak i oprema suparnika su vrlo bliski, ali Skoda uzima raznolikost. I premda je raspon električnih jedinica za rusko tržište nakon što je Restiling model uvelike smanjen, popis dodatne opreme nije postao manji, a tamo još uvijek možete pronaći puno zanimljivog, na primjer, ESP, što je u principu nepristupačno u principu za Mitsubishi Lancer u Rusiji. Lancer se prodaje u našim fiksnim razinama obloga, a hatchback je s jednim jednim 1,8-litarskim motorom (143 KS), u paru koji možete odabrati ili 5-stupanjsku mehaniku ili varijanta. Dobili smo verziju s varijantama, a bilo bi dobro za nju da pronađe Octaviju s najnovijim 1,4-litarskim kuhanim motorom (122 KS) i 7-stupanjskim robotskim mjenjačem s dvije spojke, ali takav stroj u vrijeme pripreme Od materijala nije bilo Skoda Press Parka, pa je bilo potrebno biti zadovoljan s verzijom sa mehanikom 6 stupnjeva. Međutim, trčeći naprijed, recimo da nismo morali požaliti.
U gradu
Elegantni plastični komplet za tijelo duž donjeg perimetra tijela, u kombinaciji s malim prometom na cesti, čini vlasnika Lancer Sportback -a pažljivo bira parkiralište kako ne bi oštetila modernu haljinu oko rubnika. Abrazije na tijelu testnog automobila elokventno kažu da ponekad jednostavno nema ničega izbora, a vi morate parkirati kao što jest, to jest, preklapanje sa pločnikom sa svim posljedicama koje nastaju. Ne doprinosi odgovarajućem izboru i lošoj vidljivosti od mjesta vozača, zbog neugodnog niskog slijetanja (više o tome u dijelu ergonomije i udobnosti) i nedostatka parking radara.
Mitsubishijeve mogućnosti vuče za urbanu vožnju su više nego dovoljne: postavke varijacija omogućuju vam da se trenutačno prestignete pri bilo kojoj brzini. Suspenzija savršeno ugasi mikro -relief na kolniku, ali gromoglasno na velikim rupama i tramvajskim stazama.
Intenzitet energije ovjesa Skoda Octavia mnogo je bolji i omogućuje vozaču da ne stane na ceremoniju ni s popločanim kamenjem ili s policijom spavaće sobe. Također je primjetno lakše parkirati se na češkom automobilu: veliki klirens na cesti omogućuje pozivanje na rubnik ili mali snježni snjeg bez štete tijelu. Pregled unatrag je osrednji, ali parking radar pomaže se za 10 990 rubalja.
Motor češkog automobila u brojevima nešto je slabiji od protivnika, ali u gradu se osjeća samo na strmim nadvožnjacima, pa čak i ako je brzina motora pala ispod 1500 o / min, kada kompresorska turbina ne radi u cijelosti kapacitet. Informativna prianjanja i precizna jasnoća uključivanja prijenosa minimiziraju kinematografska muka vozača u prometnim gužvama, a udobna stolica sa širokim rasponom postavki isključuje umor u stražnjem području čak i nakon što stoji u više sati od pekmeza. Jednom riječju, urbana operacija daje vlasniku Octavia manje problema, tako da češki automobil pobjeđuje u ovom krugu.
U prirodi
Na autocestama s visokim propisima s dobrim asfaltom, Lancer Sportback je veličanstven, a jahanje u njemu nalikuje letu na luksuznom odjeljku klase Gran Turismo također je glatka, a također i brzo. Motor uživa s trenutnim odgovorima na papučicu plina, a varijator je neraskidivi tok pijanog ubrzanja. Pomoćne latice napravljene od čistog titanskog rudimenta od rođenja. Uz njihovu pomoć, možete odabrati sedam fiksnih zupčanika koje je generirao varijator, ali ništa osim suštine neprimjerenog prijenosa, ovo ne daje samo sljedeći počast mode i smiješan tirquoil za one koji vole igrati trkačkog pilota na javnosti Ceste.
Na siromašnom asfaltu (i do proljeća, recimo, u Moskvi i Mo, gotovo sav asfalt iz nekog razloga, neizbježno se ispostavilo da je loš) vožnja u Lancer Sportback postaje prilično nervozna: automobil ne voljno ne drži ravno liniju i drhtaju cijelim tijelom na zglobovima i rupama. Primer treba zaboraviti odmah i zauvijek niski protjerivanja elegantnog aerodinamičkog kompleta za tijelo nisu kompatibilne s ruskom trakom.
Skoda Octavia je tolerantnija prema bilo čemu otkrivenom, a drugi crossover zavidit će njegovom čišćenju na cesti. Skoda je također dobra u asfaltu, a potpuno je neosjetljiva na njegovu kvalitetu i ugodnosti s dobrom glatkoćom i stabilnošću tečaja, kako na lizanoj autocesti Rublevo, tako i na štenad zaleđe Mytishchija u blizini Moskve.
1,4-litreni motor za pojačanje, s vještom upotrebom šest mjenjača mehaničke kutije, pokazuje izvrsnu okretnost, omogućujući vam da lako izvedete pretjecanje žica kuge. Na takvom automobilu možete proći bez straha na takvom automobilu, ali raspon putovanja Mitsubishi Lancer Sportback je bolji za ograničavanje cesta manje ili više pristojne kvalitete.
Kontroliranost
Oni koji pažljivo nadgledaju testne bitke Mitsubishi Lancer u automobilskom tisku vjerojatno znaju da je limuzinska verzija limuzine uzrokovala puno pritužbi iz kontrolira. Hatchback, prema predstavnicima Mitsubishija, šasija se lagano smješta iz limuzine na bolje. Nisam vozio limuzinu, ali hatchback mi se doista činio vrlo poslušnim automobilom. Neke pritužbe, pa čak ni tada svaki vozač ne može uzrokovati jedino svjetlo i nedovoljno informativno upravljanje. U kombinaciji s izvrsnom oštrinom i točnošću, jahanje velikom brzinom čini previše nervoznom, ali, recimo, gotovo svi vlasnici BMW -a žive sa sličnim upravljačem i ne žale se. Osjeća se iz rukovanja Lancer Sportbackom uglavnom je vrlo blizu njemačkih strojeva, što je vjerojatno samo za njegovu sliku. Ali ono što definitivno ne ojačava njegovu reputaciju je tajanstvena, neupitna odsutnost ESP -a u strojevima ruske specifikacije. Ali kočnice su prilično informativne i ne zahtijevaju mnogo napora na papučici čak ni u načinima hitne pomoći.
Skoda nema problema s usporavanjem, a kontroliranost u pogledu sigurnosti je još bolja. Prvo, za bilo koju konfiguraciju, možete naručiti ESP, a drugo, VW Golf šasija na kojoj je izgrađena Octavia s pravom se smatra standardnim rukovanjem automobilom pogona na prednjim kotačima. Teški upravljač pruža izvrstan sadržaj informacija, reakcije su točne i predvidljive, tako da vozač kockanja na kolu Octavia postaje dosadno previše dobro i ispravno. Lancer Sportback je zanimljiviji, iako nervozniji, i rado bismo dali protivnicima jednako visoke ocjene za kontroliranost, ako ne i zbog odsutnosti stabilizacijskih sustava u japanskom stroju. Položaj HZR -a u ovom pitanju ostaje nepromijenjen: kupac modernog automobila trebao bi barem moći naručiti ESP koji mu može spasiti život u ekstremnoj situaciji, pa je Mitsubishi Lancer opet izgubio.
Ergonomija i udobnost
U reprezentativnom uredu Mitsubishija rečeno mi je o neobičnoj značajci svih njegovih modela: u nijednom stupcu upravljača nije reguliran odlaskom. Nisam išao na sve modele Mitsubishija, ali s obzirom na Lancer mogu pouzdano reći da ova smiješna mana ozbiljno komplicira život vozača: tri osobe iz odjela za testiranje naših novina nisu mogle odabrati prikladno slijetanje za volan. Istina, sva tri pristaša ispravnog, akademskog slijetanja, zahtijevajući da stražnji dio stolice stoji gotovo okomito. Nemoguće je sjediti u Lanceru zbog nedostajućeg podešavanja stupca upravljača odlaskom i uskog raspona stolica, nakon sat vremena vožnje, donji dio leđa počinje cviliti i koljena teče. Ali ljubitelji kauča, kada jastuk stolice leži gotovo na zemlji, leđa se leđa leđa, a vrh upravljača je na visini čela, bit će zadovoljni. Samo je šteta što programeri Mitsubishija potiču takvu nesigurnu (loša vidljivost, povećani rizik od ronjenja pod sigurnosnim pojasom tijekom sudara) poza za volanom.
Zahtjevi za slijetanje u stražnje sjedalo manje su strogi, opskrba prostora u svim smjerovima prije svega je važna, a na Lancer Sportbacku neće imati dvije osobe ovdje na dugim putovanjima, neće biti iscrpljene od zatezanja, ali treći je bolji otići kod kuće. Razina buke velike brzine je umjerena, a akustična slika aerodinamični zvukovi prevladavaju i škripaju unutarnji detalji prilikom udaranja rupa i smeća koji leže na cesti.
Skoda Octavia je malo mirnija, ali ne zahvaljujući najboljoj aerodinamici, već zbog boljeg sastavljanja kabine. Unatoč manjem međuosovinskom razmaku, opskrba putničkim prostorom na stražnjem sjedalu češkog automobila čak je veća od protivnika. Vozač, posebno prelazeći u Octaviju iz Lancera, potpuno se vozi poput sira u ulju: rasponi upravljača i sjedala ogromni su za odabir prikladnog slijetanja u trenucima, a stolica s razvijenom bočnom potporom bolje raspoređuje opterećenje na opterećenju tijelo.
Zadovoljstvo je da su i Lancer i Octavia opremljeni audio sustavima visokog kvaliteta za ovu klasu automobila s prilično pristojnim zvukom i dobrom rezervom u volumenu. Ali prema zbroju dojmova o kvaliteti života na brodu, Skoda se ponovno razbija naprijed. Sa svoje strane, uzorna ergonomija, dok Lancer doslovno zabija vozač ruku i stopala.
Praktičnost
Jača strana hatchbackova uvijek je smatrala najboljom u usporedbi s limuzinama mogućnost prijevoza tereta. Međutim, ako hatchback ima namjerno sportski naglasak, kao u slučaju Lancer Sportback -a, tada je malo ljudi ozbiljno zainteresirano za njegov talent za reinkarniranje. Stoga nije iznenađujuće da prtljažnik Sportback verzije prema standardima klase nije vrlo velik, s količinama od samo 288 VDA-litera. Njegov je oblik, međutim, blizu idealan i lišen je izbočenja koji ometaju opterećenje stvari. Nakon što je u cijelosti ili djelomično presavio cijelo stražnje sjedalo, korisno područje se može značajno povećati, a to se, kako kažu, u jednom dodiru odgovarajuće ručke stavljaju na rub vrata prtljage.
Presavijanje stražnjeg sjedala Skoda nije tako prikladno: morate otvoriti stražnja vrata da biste oslobodili zasune u gornjem dijelu leđa. Ali sam deblo u Octaviji je gotovo više od 560 VDA-litera. Više u salonu Skoda i mjesta za sitnice, što, zajedno, češkom daje malu prednost nad protivnikom u smislu praktičnosti.
Rezultati
Pa što? TKO? Zavoj? Škoda je bolja od Mitsubishija?
Ako odlučite između ovih hatchback -a s umom, a ne u srcu, onda je, naravno, Octavia bolja i u svakom pogledu.
Ali ako pitate autora koji bi automobil odabrao, tada ću, bez oklijevanja, odgovoriti na Lancer Sportback.
Kako to? I zašto?
I zato što volim lijepe stvari. A također i zato što automobil nije stvar prve potrebe za mene. Ne vozim se automobilom svaki dan, volim puno hodati, pa me neki nedostaci Mitsubishija, tako da su me dosadni tijekom svakodnevne upotrebe, malo me brinite. Neću ga voziti svaki dan. Ni na njemu, ni na bilo kojem drugom automobilu. Stoga mogu puno oprostiti ako mi se jako sviđa automobil. Mitsubishi Lancer Sportback je upravo iz njih.
Kratke karakteristike
Mitsubishi Lancer Sportback
Jedinica za napajanje: Benz. 1,8 l, varijanta
Power, L.S. kod suparnika - 143 na 6000
Maksimum Zakretni moment, NM na RPM - 178 na 4250
Maksimalna brzina, km/h: 183
Ubrzanje 0-100 km/h, s - 11.7
Potrošnja goriva, l/100 km
grad - 11.1
autocesta - 6.2
mješoviti ciklus - 8.0
Duljina / širina / visina, mm
4585 / 1760 / 1530
Baza kotača, mm 2635
Opremljena / kompletna masa, KG 1505/1900
Verzija: 1.8 Pozovite MT
Sastavljanje: ABS, prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zračni jastuk za koljena za vozača, središnji zaključavanje, pojačalo upravljača, stupac upravljača podesivog u visini, vanjska ogledala za stražnji pogled s električnim pogonom i grijanjem, Električno namotavanje prozora svih vrata, klima uređaj, klima uređaj, grijanje sjedala, računalo na brodu, audio sustav s CD/MP3 playerom i četiri zvučnika
Cijena: 617 000 trljanja.
Verzija: 1.8 Poziv+ CVT
Kompleksiranje (dodatno): svjetla za maglu, kožni upravljač, kotačići na kotačima izrađeni od lagane legure
Cijena: 680 000 trljanja.
Verzija: 1.8 Intenzivni CVT
Zapošljavanje (dodatno): prozorski jastuci, kontrola klime, audio sustav s CD/MP3 playerom, lančanik na 6 udaraca, šest zvučnika i gumbi za upravljanje na upravljaču
Cijena: 750.000 rubalja.
Sadržaj automobila
Mitsubishi Lancer Sportback
Broj zastupnika u Moskvi: 16
Učestalost, km: 15.000
Red za to i popravak: 2-3 dana
Vrijeme isporuke rezervnih dijelova (maksimalno) - 3 mjeseca
Trošak usluge (100 tisuća km), trljanje. 90.000
Trošak goriva (100 tisuća km), trljanje. 170 000
CASCO + OSAGO Trošak (godišnje), Rub. 69 750

Kratke karakteristike
Škoda Oktavija
Jedinica za napajanje: Benz. 1,4 l, 6-st. Ručni mjenjač
Power, L.S. U RPM -u: 122 na 5000
Maksimum Zakretni moment, NM u RPM -u: 200 na 1500
Maksimalna brzina, km/h - 203
Ubrzanje 0-100 km/h, c - 9,7
Potrošnja goriva, l/100 km
grad - 8,8
autocesta - 5.3
mješoviti ciklus - 6.6
Duljina / širina / visina, mm
4569 / 1769 / 1455
Baza kotača, mm - 2575
Opremljena / kompletna masa, KG - 1340/1925
Verzija - cijena:
Ambiente 1.6 (5 -st. MKP) - 625 000 trljanja.
Ambiente 1.6 (6 -st. AKP) - 660.000 rubalja.
Ambiente 1.4 TSI (6 -ST. PMP) - 665 000 trljanja.
Ambiente 1,4 TSI (7 -st. RCP) - 715 000 trljanja.
Sastavljanje: ABS, kontrola klime, frontalni zračni jastuci za vozača i suvozača, vanjski retrovizori s električnim pogonima i grijanje, pojačalo upravljača, senzor kiše, računalo na brodu, visina i odlazak u stupcu upravljača, električni prozori sprijeda Vrata, električni pogoni, grijanje sjedala, središnji dvorac, audio sustav s CD/MP3 playerom i osam zvučnika
Verzija - cijena:
Elegancija 1.6 (6 -st. AKP) - 704.000 rubalja.
Elegancija 1,4 TSI (6 -st. PMP) - 709 000 RUB.
Elegancija 1,4 TSI (7 -st. RCP) - 759,000 rubalja.
Elegancija 1,8 TSI (7 -st. RCP) - 799,000 rubalja.
Complexation (dodatno): bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, koji se automatski savijaju prilikom zaključavanja automobila, vanjskih ogledala stražnjeg pregleda, 2-zone klimatske kontrole, krstarenja, električnih prozora stražnjih vrata, svjetla za maglu, sigurnosnih alarma, Kotači kotača iz legure pluća
Sadržaj automobila
Škoda Oktavija
Broj zastupnika u Moskvi: 12
Učestalost tada, km - 15.000
Red za to i popravak: 2-3 dana
Vrijeme isporuke rezervnih dijelova (maksimalno) - 1 mjesec
Trošak usluge (100 tisuća km), trljanje. - 71 500
Trošak goriva (100 tisuća km), trljanje. - 140.000
CASCO + OSAGO Trošak (godišnje), Rub. - 53 650
Andrey Yezhov

 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"