Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Tour Skoda Octavia, Skoda Octavia A5 i Skoda Octavia Facelft

Noćna mora hrabrog vojnika Schweika: Tri Čehe, Tour Skoda Octavia, Škoda Octavia A5 i Skoda Octavia Facelft pod njemačkom zapovjednicom preselila se u Rusiju.
Istina, prodaja prosječne Oktavije uskoro će prestati. Skupili smo ih zajedno kako bismo saznali koja je Skoda zaslužila umirovljenje i tko je suđeno da radi dalje.
Skoda Octavia Facelft (ažurirana verzija nema dodatni prefiks u imenu, ali u našem testu je prikladnije razlikovati u ovome) temeljito. Glavna podešavanja utjecala su na prednji dio automobila: novi oblik prednjih svjetala s imenom sa strane, impresivnije rešetke radijatora i cijeli branik umjesto kompozita na prethodnoj verziji.
U stražnjem dijelu automobila su se promijenili stražnja svjetla i oblik odbojnika, u koje su se gradili retroreflektori. Plusnice se uklapaju u ažurirani dizajn u boji tijela, a alu felge novog dizajna smjestili su se u lukove. Zahvaljujući Feyslift -u, nova Octavia razvila se, ali nije prekršila obiteljski stil Škode. Prethodni model izgledao je blijedo na pozadini novog vrhunskog i Fabia.
I tijekom vremena Octavia, čini se, nije moćan. Model je tijekom svog života postao klasik, već 13 godina već uspješno nudeći kupcima istu stvar. Do danas, obilazak generacije 96. uzorka s nešto drugačijim odbojnicima, optikom i salonom. Pojedinosti su promijenjene: Zaklada je ostala nepromijenjena.
U salonu novog Octavia Facelift došlo je do promjena, posebno zapaženih vlasnicima Just Octavia, čiji su dani transporta već numerirani. Na primjer, volan od četiri spora primio je novi dizajn koji izgleda zanimljivije u pozadini s modificirane nadzorne ploče. Međutim, upravljač s tri igle za pletenje iz prethodne verzije mnogo je prikladniji u ruci, pa čak i donosi element sporta.
Sjedala su ostala bez promjena: osim što su se promijenili materijali unutarnje ukrase. No, ljestvice u feyslift -u istaknute bijelom bojom, a pokazatelji računalnog računala prikazani su na crnoj, a ne na zelenom zaslonu. Moderan i pročitajte bolje. Senzori razine goriva i temperatura motora upisani su u krugove tahometra i brzinomjera.
Ovisna o marki Skoda. Razvoj tvrtke uvijek se provodi s očima na starijeg brata, Volkswagena i modela Octavia, posebno u tehničkom smislu još jedne potvrde.
Najstarija u Tri, Tour Ostavia, izgrađena je na temelju VW Golf IV platforme s ovjesom poput Machesona u stražnjem i pol ovisnom stražnjem dijelu. A automobil je definitivno imao sreće s donatorom. Na putu se Tour ponaša samouvjereno: do 150 km/h savršeno se drži cestom, a tek pri većim brzinama počinje malo hodati u pruzi. Upravljanje je upravo golfovskoye jedan od najboljih u klasi.
Dinamička restrukturiranja daju se stariji Skoda lako i, naravno, peciva u uglovima su beznačajne, a glupi nos automobila rado slijedi oštar i prilično informativan kotač, pokazujući čisto njemačku pasminu. Ali krutost suspenzije također je dobila turneju Ostavia iz Golfa IV. Dobar je proporcionalan kvaliteti asfalta. U slomljenim područjima postoje sjajni trese, ali na čak i premazu nema zamaha, tijelo lako i samouvjereno lebdi preko ceste.
Ostavia i Ostavia Facelift također su izgrađene na platformi za golf modela, samo sljedeće pete zaredom, generacija. To znači da je ovjes s više veza odgovoran za kompliciranu kinematiku stražnjih kotača, a jedinice s naprednom tehnologijom izravne ubrizgavanja FSI pojavile su se u liniji motora automobila.
To je transformiralo Skoda točno da je opravdao povećanu cijenu još više, budući da se prva generacija automobila i dalje proizvodi paralelno s novom. U pokretu gdje je dodatni novac otišao, osjeća se gotovo odmah: zvučna izolacija lukova motora i kotača poboljšala se, ovjes je postao ugodniji. Na lažnom policajcu putnici se sada ne bacaju na strop, a mali rupe za amortizere više progutaju.
Prijenos je također postao bolji: mehanika je stekla malo kraće zavjese, a samo je prebacivanje postalo jasnije. Pored toga, Ostavia Facelft dostupna je s DSG robotom sa sedam brzina s dvostrukim kvačilom: može se naručiti za verzije s benzinskim motorima 1.4 i 1,8 TSI, dok je ranije automobile opremljen samo konvencionalnim automatskim kutijom hidrotransformera.
Velikom brzinom Octavia se ponaša samouvjerenije sestru turneje. To je posebno uočljivo u uglovima, maksimalna brzina manevara postala je veća zbog stražnjeg multi -veza. Ali da biste postigli ovu brzinu, morat ćete tolerirati, jer najpopularniji motori, 1.4 i 1.6, uopće nisu vozači.
Imaju određenu bez kralježnice: monotoni, blago zamorni skup brzine i krute ovisnosti o odabranoj opremi. Dosta za grad, za dinamičnu vožnju nije vjerojatno. Istina, postoji jedna rezerva: Novi automobil je dostupan s motorom od 1,4 FSI kapaciteta 122 litre. S. Dok je ranije najmanja jedinica razvila samo 75 litara. S. Međutim, uvijek možete odabrati ravnodušne motore s kapacitetom od 150 i 160 litara. S. Za obilazak i podizanje lica.
Iznenađujuće: dugačka turneja Octavia na tržištu je od 1996. godine! I 2009. godine vodstvo češke kćeri Volkswagena, riješivši se jednog od tri modela koji se istovremeno nalaze na transporteru, ne sukobljava se u ponor, već peti model, koji je tek 2004. godine dobio prvi put na kotačima. Skoda ne može odbiti usluge turneje. Jer jeftino.
Nije lako da se češka kompanija pomiri s činjenicom da glavni priliv kupaca privlači ne stalno modernizirani dizajn, rastuće razine udobnosti i opreme, već kombinacija kvalitete cijena. I dok je Octavia Tour živ, morat ćete napustiti pozornicu na petu, šestu, sedmu oktaviju i tako dalje
 
 
 
 
 

Autor: Alexander Korobchenko i Aleksandar Mihailov
Foto: Roman Ostanin
 

Izvor: Magazin Wheel [veljača 2009]