Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Oboje se ne osjećaju malo žao

Imali smo i jednu takvu nestašnu, moja baka uzdahnula. Ime mu je bilo Mashka Tonichka. Izašao je u Pilzen u miliciji. Uzimajući sa sobom besmrtni Schweik, Anton Chuikin je krenuo stopama imenjaka Pilsenu kako bi se upoznao s ažuriranom Octavijom.
Što je Ferdinand, Mullerova? - upita Schweik, ne prestajući masirati koljena. "Znam dva Ferdinanda." Oboje nije malo žao.
Više kod kuće, gledajući tehničke podatke mlade škole, bio sam uvjeren da se neizbježno dogodilo. 1,6 litara (115 KS) i 2,0 litara (150 KS) nestali su iz gama, zamijenjeni su modernijim, s turbopunjačima: 200 kockica su manje, za 7 i 10 konjskih snaga (respektivno) snažnije. Sudeći prema brojevima, zamjena za dobro. A budući da je urednički ured Kaluga Skoda br. 1 upravo s motorom od 115 konjskih snaga, prvo je odlučio obratiti pažnju na njegovu zamjensku Octaviju od 122 konjske snage. Uz put, napominjem da je veteran raspona modela 1,6-litrena benzinska atmosfera od 102 konjske snage također je zadržala mjesto pod novom haubom.
Izrazio je širok izbor želja
Imao bih puno zvijezda oko glave. Bilo bi to dobro deset komada, rekao je oduševljeno.
Baš kao što je Feldcupu Katz želio nalikovati svetom Jan Nizomutskyju, tako je Octavia nastojala postati poput nove vrhunske. U stvari, bestseler Skoda, predstavljen 2004. godine, otvoreno je ispao iz korporativnog identiteta, koji je Rumster uspješno postavio, a Fabia i Superbia nastavio. Ali sada je sve u redu: ažurirani prednji kraj s velikim, složenim oblikom s prednjim svjetlima točno leže u struji. Ploča s instrumentima, upravljač, klimatski blok nedvosmisleno je nagovještavao srodstvo s vodećom Škodom, ponekad čak želim i veću originalnost.
... jahao je sa svojim erzduksinom u automobilu
Reci mi milost, gospođo Müllerov, u automobilu! Naravno, takav majstor to može priuštiti.
Prije toga, motor od 115 konjskih snaga 1,6 FSI uredničkog stroja bio je dovoljan za mene. Nakon Pilsenove testne vožnje Octavia s 1,4 TSI motorom, znam što želim. Ista elastičnost: Novi motor ima veći okretni moment, koji doseže od 1.500 do 4000 o / min (motor koji se odlagao razvio je maksimalni potisak samo na rubu ovog raspona). U praksi to znači samouvjereno čak i ubrzanje, spušteno izboru prijenosa, ravnodušnosti prema oštrom opterećenju. A ako moje staro poznanstvo ponekad izražava nezadovoljstvo blagom detonacijom, tada se novi turbo motor ne izdaje ni s jednim udarcem. Općenito, ne biste trebali požaliti zbog zamjene divne zamjene od odlaznih motora.
Jednom na banketu, kada je u pitanju Shiller, pukovnik Kraus von Tsillergus proglasio je bez razloga:
Kad je benzin završio, automobil je bio prisiljen prestati. I nakon toga još uvijek govore o inerciji, gospodi! Ne ide, stoji, ne dira mjesto! Nema benzina. Pa, nije li smiješno?
Da ne biste ušli u gore opisanu situaciju, trebali biste uštedjeti gorivo, zar ne, gospodo? Jedan od načina odabira optimalnog prijenosa; To, usput, doprinosi dinamizmu. S novim motorima, 6-stupanjski mehanički okvir nudi se kao baza. Sve bi bilo u redu, ali svijest koju imate protiv uobičajenog prijenosa, od navike zbunjuje: iz nekog razloga se počnete zbuniti, dostižući treću fazu. Kada uključiti sljedeći? Koliko ih ima troje tamo? Dakle, sada sam na drugom, odnosno treći. Prebacivanje s petog na šesto potrebno je prevladati određenu virtualnu traku: Zašto to radim? Što ako postoji leđa?
Naravno, prošireni omjer prijenosa u mjenjaču je dobar, motor može raditi učinkovitije, dajući više s manjim troškovima, ali definitivno morate naučiti odabrati! Međutim, možete naručiti automatski DSG okvir u njemu zapravo sedam koraka, ali ako vam se ne dogodi da igrate ručni način rada, o tome nikad ne možete saznati. Kutija s dvije spojke (u stvari, elektronička upravljačka mehanika) ne samo da se razlikuje u brzini, već i značajno pomaže u spremanju goriva. U usporedbi s mehanikom do 0,4 l/100 km u miješanom ciklusu. Dostupan je i za turbo motore 1,4 i 1,8 litara. Istina, morat ćete se suočiti sa slabim kočenjem motora u odnosu na običnu mehaniku.
Gospodine! Dragi prijatelju, nastavio je s molbom tona, daj mi šamar!
Jedan ili nekoliko? Upita Schweik.
Dva.
Zajedno s modificiranim sjedalima (drže leđa gušću), Octavia je dobila nekoliko novih ograničenja glave Woks -a, pouzdano štiteći vrat od tkanih prijeloma. Ovo je osnovna oprema, dok su navedena prethodna aktivna ograničenja glave.
Feldkurat je rekao da ne namjerava platiti automobil koji nije naredio. Bilo je potrebno više od sat vremena da mu objasni da je vozio u zatvorenoj posadi.
Narudžbe za ažuriranu Octaviju počele su se prihvaćati u studenom, od prosinca, automobili su proizvedeni u Kaluga Enterprise iz Volkswagen-Chokoda. Loše vijesti: Dizelski motori (poznati kao bivša Rusa Octavia 105- i 140-) još nisu dostupni. Nada se da će se s pojavom novog 1,6-litarskog dizel motora ovaj jaz nadopuniti. Neka motori još nisu baš popularni, ali marka je bila jedna od prvih koja je ponudila dizel na ruskom tržištu!
Dobra vijest: Ažuriranje nije utjecalo na osnovnu cijenu: verzija od 80 konjskih snaga i dalje košta 499 tisuća rubalja, iako je oprema čak i poboljšana. Što se tiče popularnih pogubljenja, na primjer, urednički stroj (1,6 litara, 115 KS, ambijentalna oprema) koštala je 623 tisuća rubalja u bazi podataka. Octavia s novim izgledom (1,4 litre, 122 KS) 625 tisuća rubalja zamijenilo ju je.
I odjednom je, pod prilivom velikodušnosti, bacio novčanik kabinu:
Uzmi sve! U stanju sam platiti! Za mene, dodatni krstaš ne znači ništa!
 

 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"