Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Atraktivna Oktavija

Govoreći izravno, Skoda je VW po iskrenoj cijeni. Naravno, ovo je mišljenje subjektivno, ne usuđujem se nametnuti samo da bih uzeo u obzir. Automobili češke tvrtke opet, po mom mišljenju, ni na koji način nisu inferiorni, a u nekim su člancima superiorni od majčinskih proizvoda. Prije svega, to se odnosi na pouzdanost i troškove posjedovanja Skoda stroja u pozadini istih VW modela. Osim toga, teško je ne primijetiti da je očigledna konkurencija dugo pronađena u vezi s VW -om: Uzmite Fabia i Polo, Roomster i Caddy obitelj, SEAT LEON i VW Golf, Ibiza i sve iste VW Polo. Ali, na kraju, ovo je Volkswagen. Danas se u Octaviji želim zadržati s novim 1,8 TSI motorom u punoj konfiguraciji, pa čak i s navigacijskim sustavom AU, Passat i Jetta! ..
Turbo ušteda
Radi se o tome, kako su motoristi već mogli pogoditi, o novoj verziji Octavia s 4-cilidnim benzinskim motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjenjem, što s volumenom od 1,8 litara nudi vozaču od 160 KS. Snaga i, posebno ugodno, 250 nm maksimalnog okretnog momenta. A budući da je sve to kombinirano sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, uvjeravam vas, dragi čitatelju, Skoda Octavia je vrlo dinamičan, brzi automobil.
To odmah razumijete, trebali biste se kretati. Turbina se gotovo u praznom hodu, tako da su prvi trenuci dovoljni da udahnu. Odmah s leđima procjenjujete uspješan profil sjedala. Iako, sjedalo, nije bez grijeha: jastuk je previše zapušten, moguće je smanjiti kut svog nagiba samo podizanjem cijele stolice iznad poda. I nekako ne želim smanjiti prostor iznad glave sve do sudara krune stropom ... Međutim, ovo je sitnica, sve ovisi o navici. U svim ostalim aspektima, mjesto vozača u potpunosti mi je odgovaralo. A upravljački stupac, koji je reguliran i u visini i odlaskom, uklanja sva pitanja koja se odnose na ispravno i prikladno slijetanje na kotač. Štoviše, ovo je važno, budući da novi motor doslovno potakne, prisiljavajući ga da ide brže i brže.
Karakteristika motora je takva da u bilo kojem položaju strelice tahometra ispod desnog stopala postoji opskrba vuče. Više je nego dovoljno da brzo pretegnete drugi automobil ili se brzo obnovi. 6-stupanjski mehanički mjenjač pomaže u održavanju željenog ritma pokreta, što želi u jasnoći prebacivanja, a ne prevelikim potezima same poluge. Tek sada papučica kvačila nije previše informativna i obdarena predugo za moj ukus. Nema drugih pritužbi na tekuće kvalitete Octavije s novim motorom.
Da, kotači prednjeg pogona preskaču prilično često, i ne samo na brzom početku od mjesta, već i prilikom prelaska na drugi, a ponekad i na treći korak. Ali to se ne miješa, budući da je sve što se događa očito primjetno na upravljaču, što nema samo progresivnu karakteristiku, zbog čega je s povećanjem brzine upravljača, to je primjetno težak, već ima razumljive povratne informacije. Stoga, nakon što je nekoliko kilometara prošlo u načinu aktivnog pogona, počinjete intuitivno razumjeti automobil i osjetiti njegove maksimalne mogućnosti.
Naravno, uvijek na straži sustav stabilizacije ESP -a, koji je standardno instaliran na ovoj verziji Octavia. Međutim, ovaj se elektronički ovratnik može u potpunosti isključiti jednostavnim klikom na odgovarajući gumb na središnjoj konzoli. U ovom slučaju postoji prilika za uživanje u vrlo dobrim postavkama ovjesa. Oni su prilično tvrdi, koluti tijela u Vihi jedva su primjetni, ali ipak pružaju odgovarajuću razinu udobnosti. Nepravilnosti na cestama ne smetaju previše, a kad se brzo vozite cijelim tijelom, osjećate kako privjesci pokušavaju održati kontakt sva četiri kotača s asfaltom. Nadalje, Octavia ima tipične navike pogona na prednjim kotačima s izrazito traženom nedovoljnom rotacijom. Ali bacanje plina u zavoj još uvijek nema klizanje u ovom slučaju. Ali uz pravilnu cirkulaciju, sve su reakcije, čak i u najtežim situacijama, apsolutno ispravne i razumljive.
U isto vrijeme, Octavia ima vrlo dobru glatkoću i izvrsnu zvučnu izolaciju. Koji, usput, može igrati lošu šalu sa svojim vlasnikom. Čini se da uopće ne idete brzo, ali gledate brzinomjer i odmah shvatite da ne gubite pravo na gubitak. Srećom, s usporavanjem u Octaviji stvari nisu gore nego kod overclockinga. Snaga čeljusti je dovoljna, ABS i sustav raspodjele sila kočnice inzistirat će iz mogućih brava kotača, koje je također instalirano na modelu u osnovnoj konfiguraciji.
I na kraju, sažimajući tjedni Octavia Weekly operaciju s novim motorom, ne mogu si pomoći, ali napomenuti da čak i sa svojim vrlo agresivnim i, nikako, nikakvo ekonomičan stil vožnje, automobil je vodio automobil s relativno malim gorivom Potrošnja od oko 13,5 litara na sto km, što mi, uzimajući u obzir nedosljedni dinamički potencijal, čini mi se dobar rezultat.
Kako se ne bi izgubili
Još jedna inovacija testiranog automobila bio je navigacijski sustav koji je dugo dostupan europskim kupcima, ali tek sada sam stigao u Rusiju. Nepostojanje elektroničkih karata koje su se nedavno pojavile. Sustav, međutim, djeluje vrlo dobro kao i svaka redovna navigacija u dobrom njemačkom automobilu. Međutim, postoje neke značajke.
Na primjer, uvodeći odredište, sustav će ponuditi najmanje tri mogućnosti za rutu koja označava kilometar i procijenjeno vrijeme na putu. Ne možete obratiti pažnju na posljednji parametar, jer utikači navigacije još ne uzimaju u obzir takvu uslugu u Rusiji za standardne sustave. Ali sposobnost neovisnog odabira najprikladnijeg rute je korisna, jer se možete osloniti na vlastito znanje o najtipičnijim metropolitanskim gužvama i odabrati onu koja je najmanje opasna smrzavanjem. Istina, cijelo je sučelje engleski, a naziv ulice mora se uvesti latinskim slovima. Ali sve je prikazano na ekranu u tri dimenzionalnog oblika, kao da ste malo gledali na vrhu, a prilikom unosa sljedećeg demantiranja slika se javlja s jasnom i razumljivom slikom ceste i što se traži od vozača. Osim toga, zaslon ima dobru grafiku, čime se interijer povećava. Štoviše, to je senzorni, što najbolje utječe na ergonomiju u cjelini.
Zaključno, reći ću da će pojava novog motora u Octavia asortimanu nesumnjivo pomoći ovom modelu na našem sve konkurentnijem tržištu.
Andrey Osipov
Foto Škoda
 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [listopad 2008]