Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Skoda Octavia TSI - Otvaranje jesenske navigacijske sezone

Jao, dob modela postaje kraća od pet godina i odlazak u mirovinu. Škoda Octavia već proizvodi četiri bez ikakvih promjena, ali ne možete je nazvati staricom, a ona i dalje izgleda dobro. Može se vidjeti da ona čak ne razmišlja o dobrom odmoru, mlađem i opet propada u bitku. Izravne dokaze pokazale su češke republike na sajmu automobila u Parizu, gdje su postavili ažuriranu Octaviju za opći prikaz. Bila je pomalo osvježena svoj izgled, dodala nove jedinice za napajanje, općenito je došlo do unutrašnjosti, Octa se pokazala još privlačnijom nego sada.
U zemljama Europske unije postat će dostupan od tjedan dana tjedan dana. Na kraju godine, a automobili će otići odmah Kaluga. U međuvremenu, tako da ti i ja ne bismo dosadili da čekamo ažuriranje, Skodov inženjeri bacali su nekoliko iznenađenja odjednom. Prva je standardna navigacija, drugi novi motor u liniji.
Počnimo s drugom.
Novi 160-štap 1,8 TSI (u prošlom TFSI), opremljen izravnom ubrizgavanjem i turbinom, počeo je instalirati u Octaviji 2007. godine. Ali ovaj je motor došao k nama tek sada. I dobro je što sam došao do toga. Čast mu i pohvale. Dobar motor. Vrijedan radnik. Nakon što je prvenstvo preuzeo čak i s 2,0 FSI u liniji, tvrdi da je najteži među onima koji su namijenjeni civilnim benzinskim oktavijima (nabijeni RS za 2,0-litreni turbo motor ne računa).
TSI je asertivno i monotono povlači 2000 o / min. Ukusan i bez ljutnje, nekoliko puta glatko pokopan u granicama od 6,2 tisuća, on je u stanju raspršiti hatch od 1400 kilograma na prvih stotinu u 8,1 sekundi. A zatim lako kroz preostale prijenose mehaničkog prijenosa sa šest brzina, dosegnite ga na strop visoke brzine od 223 km/h.
S novim motorom automobil nije stresan, nakon pritiskanja papučice za plin, jednostavno gubi kilograme, a istodobno se ne osjeća prekomjerna količina vuče, jer se na obveznom RS-ka ne osjeća. Jednostavno je i ugodno kontrolirati vuču, jer raspon maksimalnog okretnog momenta od 250 Newtonovih metara leži u rasponu od 1.500-3500 o / min. Programi u kutiji, iako ispruženi, ubrzat ćete ubrzanje. Zemlja je pretjerana s putovanjem na nadolazeću traku zadovoljstvo je. Da, i usred kamene džungle u suzanju prometa, motor je dobro izveden. Odgovori na papučici elektroničkog akceleratora (Euro 4, međutim, praktički su munje, a tradicionalna jama, zahvaljujući gotovo nasilnom radu turbine, uopće se ne spominje.
Za prvu Octaviju nazvanu Tour (Tour), platforma Volkswagen Golf IV je osnova, ali druga generacija je već izgrađena na temelju petog golfa (nalaze se na Audi A3, Volkswagen Turan, Caddy, Golf Plus i Seat i Seat Altea). Stoga je od svog potomstva naslijedio povećane dimenzije i bazu (+ 66 mm), kao i prostraniju unutrašnjost. Na Oktu iz golfa redizajnirani Forson i stražnji multi-liš puzali su zajedno s motorima (obilazak po stražnjoj strani polu-ovisnog snopa N).
Navike Octavije na njegovu povezanu golf i Jette vrlo su blizu. Suspenzija nije ni tvrda ni meka. Gusta i prokleta energija -intenzivna. Ona izglađuje vrhove vertikalnih ubrzanja vrlo dostojne, ali uvijek znate za profil ceste i mikro -reliefa. Automobil je vrlo oklijevajući, a to je čak i unatoč činjenici da ima paket za loše ceste (pruža odobrenje od 140 mm), što uključuje opruge i apsorbere udara s nešto manje krutim karakteristikama. Na neobičnom upravljaču, jednako je gotovo referentna sila povratnih informacija s aftertasteom sintetike, koja se s nestrpljenjem zaključava tijekom aktivnog upravljača, s nestrpljenjem.
Sigurna elektronika je onakva kakva bi trebala. Kontrastni sustav poprečnih dijapozitiva omogućava vrlo opipljiv i pravilno izmijeni put do puta u najvišoj mjeri. Stupanj njegove intervencije izravno je proporcionalan veličini nagiba. To košta puno! Motoristi će cijeniti. Štoviše, motor za koji nije uzalud zadavljen.
Unutra je i sav rang za rang. Raspon podešavanja stupca upravljača i sjedala je ogroman, njihov profil s neupadljivim bočnim podrškom i krutošću odabiru se vrlo dobro. Pedala plinova i ne previše ugodna dugoročna prianjanja sljedeći su pozdrav golfa. U pogledu akustične udobnosti i vibracija u Octaviji, sve je u redu. Na štetu prostranosti. Deblo je prostrano, na kraju krajeva, 560 litara. Presavijanje stražnjeg sjedala u dijelovima može se preplaviti, u tom slučaju će se volumen teretnog odjeljka povećati na 1420 litara. Ali ako trebate prevoziti bilo koji dugi domet, poput skija ili nešto slično, nije potrebno saviti sjedala, jer u sredini leđa postoji mala rupa. Međutim, vrijeme je za razgovor o drugom iznenađenju
Sofisticirana Columbusova multimedija sa izgrađenom navigacijom za Škodu čini Blaupunkt, sučelje je razvilo Siemens VDO. Na ruskim Češkim sustavom je nedavno postao dostupan. Zašto je to zapaženo? I što želi sa 6,5-inčnim monitorom dodira, MP3 playerom, tunerom i ugrađenim poslužiteljem od 30 gigabajta, čiji je dio memorije istaknut podacima navigacijskog sustava. Columbus radi s puno različitih perifernih uređaja: Kroz Bluetooth radio modul može komunicirati s telefonima, a nakon 3,5 mm ulaznog auxa (dovedenog u središnji okvir), bilo koji audio izvor može biti povezan s njim. Usput, glazbenim datotekama je dopušteno da reproduciraju i prenose utor za njih na poslužitelju sa SD flash pogonom na prednjoj ploči bloka glave.
Navigacijski softver koji je razvio American NavTeq podržava različite načine prikaza rute, uključujući tri dimenzionalni prikaz s ptičjeg leta. Nadalje, podaci o navigaciji, poput obavijesti o ambulanti i zavojima, dupliciraju se na malom maksidot zaslonu koji se nalazi između brzinomjera i tahometra. Jednostavno i jasno.
Kao i mnogi napredni navigatori, Columbus ima bazu korisnih adresa (bolnice, hoteli, hoteli, usluge) i u stanju je položiti put do točke B u tri mogućnosti. Sustav još nije uzeo u obzir prometne gužve, ali u budućnosti će se pojaviti takva prilika. Sučelje je samo djelomično, stav jelovnika na engleskom jeziku, naziv ulica, naravno, je ruski, ali latinski ga regrutuje. Elektronička pomoćnica kroz redovne govornike monologa također se drži samo na stranim jezicima. Ali ovo je samo za sada. U vrlo bliskoj budućnosti softver je russificiran prema cijelom programu, osim toga, geografija gradova koji će biti na ruskoj karti proširit će se. Sada postoje Moskva, Peter i nekoliko saveznih pjesama. Ažuriranje podataka odvijat će se najmanje jednom godišnje. Pa, što i trenutna karta definitivno ne bi naštetila. Nažalost, Columbus, nažalost, ne vidi mnoge razmjene i ulice koje su se pojavile u Moskvi tijekom prošle godine.
Usput, zajedno s Rusijom na jednom disku postoje karte Austrije, Hrvatske, Češke, Danske, Estonije, Finske, Njemačke, Grčke, Mađarske, Italije, Latvije, Liehtensteina, Lithunia, Norveške, Poljske, Romanije, Slovačke, Slovenija, Švedska, Švicarska općenito, ovo je gotovo cijela Europa, minus Francuska, Benilyux, Engleska, Španjolska, Balkan i Portugal. Dakle, ako želite krenuti na put u Stari svijet s navigacijom Škodovske, možete sigurno ići. Cijena izdanja je 14160 Drvena, to je koliko sada vrijedi DVD. Draga? Ja mislim da. No, reprezentativni ured tvrdi da će se ubrzo troškovi praznika smanjiti na 9970 rubalja. Navigacija se instalira na sve konfiguracije Octavia, osim Classic. Nadalje, sustav je dostupan u dvije verzije: jednostavniji (55910 rubalja) s akustičnim sustavom, uključujući 4 zvučnika, i sofisticiraniji (67785 rubalja), uključujući 12 zvučnika. U potonjem slučaju, glava će pored svega biti opremljena digitalnim izjednačenjem. Na našem automobilu je instaliran skup sustav, a kvaliteta zvuka, moram reći, pokazala se iznad svake pohvale. I lokalizacija izvora na pozornici i širok dinamički raspon i napad, sve se to događa.
Uspjeli smo kušati ovaj sjaj u gotovo vrhunskoj konfiguraciji elegancije (automobil je bio češki, ali ako ga sada naručite, to će već biti iz Kaluge), u kojem je gotovo sve što moje srce želi. Ali na našoj ploči bila je dodatna oprema koja je za Eleans ispalila osnovne 799 tisuća rubalja. vrtoglaviti 968757 trljanja. Skup? I kao što ste htjeli. Mnogi se zgražavaju Octavia u onome što je skupo!, Kažu. Ne gledaj, razumiješ. Nema dovoljno čitavih gena i ekspresije u karakteru. Ali, na primjer, još jednom, suočen s licem s Volkswagen čehom, razlozima zbog kojih bi trebala biti jeftinija, ne vidim! A ako bi se prethodna Octavia još uvijek mogla nazvati sivim mišem zbog skromnog instrumentalnog i jednostavnog završetka, ne mogu računati generaciju drugog.
Prosudite sami. Ponašanje na cesti nije gore od golfa, rukovanja i stabilnosti jednako su pouzdani. Kvaliteta izvršenja apsolutno je ista razina. Izvršenje interijera (za neke razlike u dizajnu) je jedan do jedan: skupa i visokokvalitetna plastika, referentna ergonomija, širok niz završnih obrada. Ne mislim da će školske stropne olovke bez silikonskog mikrolifta moći u velikoj mjeri odustati od slike i značajno smanjiti troškove u odnosu na predaka. Oprema? Uopće nije inferiorno od Volkswagena. Iskreno, linija jedinica snage donekle je već od one u Volcima i Audiju. Asortiman ne ima samo nisko -profil tehnološkog TSI -a s kombiniranim pojačanjem. Ali ovaj će se jaz uskoro nadopuniti, budući da će biti 1.4 TSI motor na restyled verziji. Nova DSG -a sa sedam brzina (postat će agregat s 1,4 TSI i 1,8 TSI) također će se pojaviti uskoro (već je instalirana šest brzina u paru s dizelskim motorima).
Dakle, Octavia je daleko od jednostavnog. Možda je samo dosadni zeleni uređaji, stropne ručke bez silikonskog podmazivanja u šarkama, a nekoliko tisuća eura (u usporedbi sa sličnim konfiguracijama) odvojeni su od jette i golfa. I to je to. I! Još jedno ime! Ostalo je Volkswagen.
Ali ne bih uzeo Octaviju gotovo milijun, ako je čak završio sa zlatom i sjajem. Ne bih uzeo ni za 700 tisuća. Za takvu vrstu novca postoji puno drugih atraktivnijih ponuda s većom učionicom. Neka nemaju takvu opremu i šasiju golfa. Pa možda nije potrebno? Ali to će biti karakterističan ili čistokrvan Japan, ili Njemačka. Sve se na ovom svijetu mijenja. Kontinenti, praveći nekoliko centimetara godišnje, plutaju, Kinezi napreduju, netko se oporavlja, netko gubi kilograme baš kao što Volkswagen prestaje biti narodni automobil, pa Skoda počinje gubiti kontakt s masama. Sve se mijenja.
Osnovna oprema za izvršavanje eleganciranja, koštala je 799.000 rubalja.
Prokrasni zračni jastuci
Bočni jastuci za prednje jahače
Jastuci na napuhavanje
Aktivna ograničenja prednje glave
ESP - uključujući MABS, ASR, EDS, HBA
ISOFIX nosač za dječje sjedalo
Ksenonska prednja svjetla
Washirrs prednjih svjetala s indikatorom svjetla magle u razini tekućine
Grijanje osovine tkanine
Elektroregulacija i grijanje retrovizorskih ogledala
Paket za loše ceste
Lijevani kotači 6.5jx16
Čelični disk s rezervnim kotačima u punoj veličini
Odjeljak za hlađenje
Lumbalni nosač za prednja sjedala s suvozačkim sjedalima.
Zagrijavanje prednjih sjedala
Stražnje sjedalo s naslonom za ruku
Stražnje sjedalo je nerazdvojno, odvojena leđa
Bočna ogledala u boji tijela
Mreže u odjeljku za prtljagu
Stražnji blatnici
Držač za naočale
Senzor stražnjeg parkiranja
Paket za pušače
Neistraženi indikator sjedala vozača
Maxi-dot zaslon (na nadzornoj ploči)
Senzor vanjske temperature
središnje zaključavanje
Prednje i stražnje električno podizanje sa sažetkom
Klima kontrola s filtrom mirisa
Mala kožna torba (ručna ručka kočnica, ručka mjenjača)
Boks ispod sjedala putnika
Stream prijemnik (CD + mp3), dodatna 4 zvučnika
Dodatna oprema, trljanje.
Električni pogon 28292
3. suzdržavanje glave iza 855
Sjedala kombinacija tkanine, kože i kože 23929
Columbus multimedijski sustav s navigacijom + akustični sustav, uključujući 12 zvučnika i digitalni izjednačenje 67785
Bluetooth modul za povezivanje telefona 8141
Dodatni asistent za osvjetljenje (funkcije dolaska kući, tunelska svjetlost), unutarnji retrovizor, senzor kiše 6117
Sustav za pomoć podizanja uzbrdo 2564
Mehanička zavjesa na stražnjem prozoru 2339
Sustav praćenja tlaka zraka u gumama 1709
Senzori za parkiranje sprijeda i straga 10121
Krstarenje 5802
Bojanje metalik 11830
Trošak testiranog automobila je 968757 rubalja. Trošak diska za pokretanje je 14160 rubalja.
 
Vitalija Kabyheva
 

Izvor: Auto.mail.ru