Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Strogo ćemo prosuditi

Prije nego što smo imali vremena voziti prvu Skoda-Okaviju na uredničkom parkingu u Kalugi, jer je zabrinutost General Motors najavio početak proizvodnje limuzine Opel-Astra u Rusiji. U istoj skupini cijena - Hyundai -enterton koji ovdje još nije postao sjajan. Natjecatelji su uspoređivali Sergej Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnav.
Hyundai Elantra
Sedan je debitovao 2007. godine.
Motori: benzin 1,6 i 2 L (122 i 143 KS)
MEZAK: Mehanički 5-stupanjski, automatski 4-stupanjski (s motorom od 2 L).
Sažetak: 6 razina.
Cijena osnovnih konfiguracija: 489 000 - 684 900 rubalja.
Škoda Oktavija
Model je započeo u proljeće 2004. godine. Od kraja 2007. godine automobil je proizveden u Kalugi. Hatchbacks opcije tijela, karavan.
Motori: benzin 1,4 - 2 L (80 - 160 KS); dizel 1,9 L (105 KS)
Mjenjač: mehanički 5-stupanjski (s motorima 1,4; 1,6 i 1,9 L) i 6-stupanjski (2 L); Automatska 6-stupanjski (1,6; 1,9; 2 L).
Kompleks: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
Cijena osnovnih konfiguracija: 499.000 - 999.000 rubalja.
Opel Astra
Automobil se pojavio 2003. godine. Hatchbackovi s tri i pet vrata, Station Wagon se proizvodi, od 2007. godine limuzina je dodana u raspon. Od veljače 2008. osnovana je skupština u Rusiji.
Motori: benzin 1,6 - 1,8 litara (115 - 140 KS)
MEZAK: Mehanički 5-stupanjski, automatski 4-stupanj (s 1,8 L motorom)
Kompleks: Essentia, uživajte, Cosmo
Cijena osnovnih konfiguracija: 497 000 - 622 000 RUB
Plastična skica
Automobili neprestano rastu u veličini, struji i cijeni. Svi su djeca našeg vremena - ubrzava znače, a mi imamo pravo povećati zahtjeve. A ako je pobjednik identificiran u testu, mora biti poražen.
Čak mi je malo žao Entra - dobar automobil. Ali pao je u vrlo jaku, ambiciozno društvo. A to znači, a potražnja je više izgrađena. Zato ogromni bijeli plastični gumbi izgledaju Alapo. Ne štedi, već nervira plavo pozadinsko osvjetljenje, koje se, srećom, može prigušiti barem malo. Čak ni razigrani ovalni prozor ne ublažava osjećaj jeftine plastične masovne kulture.
Mekano, bezoblično sjedalo samo po sebi nije tako loše. Ali u ovoj klasi, posebno u ovoj cjenovnoj grupi, već je usvojeno nešto zanimljivije. Ali jednostavne, domišljate sklopke na pari, po mom mišljenju nisu lošije od novonastalih elektroničkih uređaja.
Salon nije rekordan, ali prilično prostran, prtljažnik je također pristojan. To je samo na stražnjem dijelu poklopca. Sitnica? Da, jedan od onih koji čine dojam automobila. Dovoljno je stići iz Moskve do odlagališta u mokroj snijegu, a onda razumijete li ruku do poklopca? I dizajneri tvrtke Hyundai - br.
Ali iz testiranog Trinity Enthra je najudobnije. Suspenzija je pouzdano izolirana od pomilovanja i jama. Istodobno, nema snažnog zamaha na uzdužnim valovima i u uglovima. Vrlo, vrlo dostojno!
Ima dovoljno motora, ali nema više. Ne znajući da pod kapuljačom od 2 litre i 143 KS možda mislite - jedinica je slabija. Čini se da sile zamagljuju negdje u automatskom mjenjaču. Pažnja! Selektor kutije može se premjestiti u bilo koji položaj kada motor radi, bez pritiskanja papučice kočnice, dođite briga!
Za udobnost ovjesa za dugo obiteljsko putovanje, odabrao bih Hyundai ako ne za buku. Dojam da metal krila nije prekriven ničim: šljunak, snijeg, voda, glasno kucajte, veselo pjevaju i uporno zavijaju. ABS se također glasno pokreće. Međutim, ovo je jedina tvrdnja o sasvim pristojnim kočnicama.
Za zimsku vožnju visokog promatranja, Hyundai je daleko od savršenog. ESP vam ne dopušta da izađete s ceste, ali djeluje otprilike. Pijenje s invalidskom stabilizacijom zahtijeva oprez i dobre kvalifikacije. Za kontrolu automobila u klizanju, kormilo se mora pretvoriti u velike uglove i na to reagira s kašnjenjem.
Naravno, Hyundai Entrar je dobar automobil. Ali on je ubrzan, što znači da je vrijeme da odrastemo i raste iz plastičnih igračaka.
Strogo, ali fer
Urednički motor Skoda-Octavia na putovnici je primjetno slabiji od konkurenta. Odlučili smo se usporediti, usredotočujući se na bliske cijene i s obzirom na to da zimi ne radimo instrumentalna mjerenja. Pa, prema subjektivnim senzacijama, 1,6-litarska Oktavia prilično je sposobna natjecati se s 2-litrenim Chendaiom i 1,8-litarskim Opelom! Naravno, osjećaj izvrsnog ubrzanja dijelom je posljedica jasnoće mehaničkog mjenjača. Automatski strojevi ponekad stvaraju osjećaj usporavanja. Ali motor FSI s izravnom injekcijom je stvarno dobar!
Iz perspektive obiteljskih vrijednosti, češkog, a sada naš (!) Automobil je očaran ogromnim prtljažnikom. Ali baza je manje od suparnika izazvala prepuno slijetanje iza. Pogotovo malo prostora za stopala. Da, i ulazno izdanje, usprkos naizgled širokim vratima, nije najprikladniji.
Vozaču koji je naviknut na pražnjenje na kolu sigurno će se svidjeti sjedalu. U početku se čini teškim, ali ubrzo se čini kao da odrastate sa stolicom. Octavia čvrsto drži cestu, upravljač se savršeno pokorava. Sustav stabilizacije djeluje nepravilno, delikatno. Usput, može se isključiti. Malo je vjerojatno da će mnogima to trebati u svakodnevnom životu, ali pripremljeni vozač bez elektroničkog pomoćnika zaista će se brže moći voziti po snijegu. Sve je u redu, dok je cesta glatka. Kvrga i male lubanje reagiraju se s vidljivim pucnjevima u ovjesu i prenose se kroz to vrlo izvrsno tvrdo sjedalo. Ali čišćenje ceste je vrlo impresivno.
Iza neočekivano dugog udara papučice kočnice slijedi potpuno adekvatno usporavanje. Brzo se naviknete na to, ali morali ste smanjiti procjenu - protivnici nemaju takvu značajku.
Skoda je ubrzani pokušaj da izgleda starije. Ima temelje za to, ali ponekad je automobil malo stroži i čvršći nego što je potrebno.
U potrazi za modom
Pa, ne razumijem: zašto su moderne, nisu fiksne poluge zavoja i brisača? Uključen u desno treptanje svjetla, obnovljeno, previše naglo ugasio i skrenuo na lijevu. Izgledam čajnik!
Opel je najstrašniji (baza, poput Vectra!), A prtljažnik je u potpunosti zabilježen za limuzinu ove klase. A Astra je možda najmodernija. Barem želi biti. Iako je salon, obložen crnim granitom, neki smatrali ne manje tmurnim nego u Skodi. Međutim, razrijeđen je aluminijskim mjestima.
Možete se raspravljati o dizajnu. Ali ne možete se raspravljati s činjenicom da je neugodno postaviti radio i hodati po sveobuhvatnom odjeljku leta. Upravo su za pomoćna upravljačka tijela odvratile vozača od glavnih stručnjaka i smanjili Asser s imovinom. Sjedenje u automobilu je prikladno, sjedalo je malo mekše nego u Skodi, ali u polju tolerancije. Iza - otprilike, kao u Elanteru.
Automobil se posebno ubrzava u srednjim položajima papučice za gas. Nakon usvajanja, moći ćete postići izvrsnu dinamiku. Glavna stvar je pogledati brzinomjer: izvrsna zvučna izolacija skriva brzinu. U Kick Dawn Mode -u, Opel Box je malo promišljeniji nego što bismo željeli. Ne možete se žaliti na kočnice - one su u najboljim njemačkim tradicijama. ABS djeluje prilično kasno i praktički je nečujan.
Sustav stabilizacije na ASTER -u se ne isključuje. U tome postoji zdrav razum, pogotovo jer savršeno konfigurirani ESP djeluje vrlo nježno. Doziranje kuta rotacije kotača je jednostavan i ugodan. Automobil je zauzvrat poslušan i precizan, dok postavljanje upravljača ne prisiljava da čvrsto kontrolira putanju na autocesti s rutima.
Jao, ovjes može protresti dušu! Posebno ogorčeno malim izbočinama i rupama. A ako slijede jedan za drugim, a brzina je pristojna, automobil trese vrlo neugodan tremor. Kočim! Šteta je i za automobil i za donji dio leđa.
Opel je, naravno, također ubrzao - mahnuo je starijem bratu, brzo vožnja, dobro je kontroliran. No, kao i mnogi pojedinci s talentima, to se ne slaže u svakom okruženju.
Nema spora, automobili, posebno ubrzani, trebali bi biti prilagođeni okolišu u kojem borave. Međutim, mislim da bi se ne samo automobili trebali prilagoditi našem životu, već i život (počevši od cesta) polako se povlači na razinu automobila.
Uostalom, sada rade prilično pristojne automobile u Rusiji.
Sergey Kanunnikov: Automobili su gotovo poput djece - mijenjaju se brzo i postojano. Pitamo ih na odrasli način. Što je jučer bila norma, danas bih se želio poboljšati. Naši zahtjevi rastu prilično prilično - zajedno s cijenama.
Hyundai Elantra - Kako bi zauzeo visoko mjesto među kolegama iz razreda i opravdao cijenu, ovaj akcelerat također mora odrasti.
Opća procjena 7.7
+ Izvrsna glatkoća, prostrana unutrašnjost, pristojne kočnice.
- Nije najbolja kontroliranost, amorfno sjedalo, poluga mjenjača bez zaštite od budale.
Skoda Octavia - Ugodna na mnogo načina, druželjubiva, može kompromitirati, ali malo stroge i geste.
Opća procjena 8.1
+ Sjajna dinamika za 1,6 -litarski motor, ruski čišćenje ceste.
- Malo blizu salona odostraga, kočnice zahtijevaju ovisnost.
Opel Astra - okupljena, pooštrena, prijateljska, ali zahtjevna na okolišu - istinski europski drhtavi na ruskim izbočinama.
Opća procjena 8.1
+ Ogroman prtljažnik, prostrani interijer, izvrsne kočnice i rukovanje.
- Vrlo kruta ovjes, sofisticirano upravljanje pomoćnim funkcijama.
Sergej Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"