Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Treba nam solidan hatchback do 30 tisuća eura

Dmitrij Marin. Starost: 41 godinu. Rad: Direktor putničkih agencija. Vožnja: Nissan X-Trail. Želi: drugi automobil za obiteljska putovanja. Proračun: do 30.000
Moja Nissan X-Trail mi se u potpunosti odgovara. Ali njegovoj ženi je neugodno u njemu. Ne voli SUV -ove, što možeš učiniti! Princip će biti okružen, koji sam bio vođen kupnjom X-Trail-a, nije uspio. Sada morate platiti kupnjom drugog automobila
Ford Mondeo 2.3 PFI
Izabran je jer: Uvijek su mi se svidjeli prethodni Mondeo modeli, ali još uvijek nisu bili vođeni na ažuriranom automobilu.
Skoda Octavia 2.0 FSI
Izabran je jer: postoji iskustvo u dugoročnom radu prethodne verzije. Pored toga, automobil voli automobil.
Mazda6 2.0
Izabran je jer: Ovo je jedan od najljepših i najljepših automobila klase.

Zahtjevi za automobile
SLIKA
Naravno, želio bih lijepo pogledati, posebno s obzirom da ga kupujem za svoju ženu. Ipak, za mene je slika u izboru automobila još uvijek sekundarna. Pokušat ću uvjeriti svoju ženu u ovo.
STIL
Pridržavam se europskih ili japanskih stilova u odabiru automobila.
Shodalne kvalitete
Najvažnija je ubrzana dinamika i glatkoća. Potreban je automatski mjenjač.
Ekonomija
Nije puno važno.
Unutrašnjost
Želio bih imati neku vrstu istaknutih, ali istodobno je preporučljivo izbjeći dominaciju novopečenih futurističkih rješenja.
OPREMA
Više volim da automobil dolazi iz tvornice u maksimalnoj konfiguraciji, jer apsolutno ne prihvaćam intervenciju u gotovom dizajnu.
Razina razvoja svjetske autoindustrije dosegla je takve visine da je razlika između vrlo dobrog automobila i jednostavno dobra ponekad u suptilnim, ali ugodnim sitnicama. Oni vam omogućuju mirno i udobno voziti automobil. Uostalom, gdje god krenete, živci i prometne gužve ne dodaju pozitivno. Budući da se stroj kupuje na inzistiranje supruge, koja u osnovi ne ide za volanom, udobnost nije manje važna na suvozačkom mjestu, kao i prisutnost velikog broja držača za čaše, naočala, polica i drugih Sadržaji. I, naravno, prostrani prtljažnik, odlazeći na rodno imanje, supruga će uvijek pronaći nešto što će postići prtljažnik očne jabučice. I da se malo zbog činjenice da se neka vrsta kutija više nije uklopila, opet sam beskorisna. Zbog toga sam se odlučio za hatchback. Vagoni stanica izgledaju previše glomazno, a limuzine su inferiorne kapaciteta.
Iskreno priznajem, supruga je sklona u korist Škode Octavia, već smo imali takav automobil i oboje smo ga srdačno prisjećamo. Ali ranije da bih napravio konačni izbor, želio bih procijeniti sve vrste opcija i usporediti češki s najbližim konkurentima.
Putujući svijetom, isprobao sam ogroman broj unajmljenih automobila. Međutim, među njima rijetko su nailazili na sredinu klase. U svakom slučaju, primijetio sam da posljednjih godina sve više i više proizvođača automobila odbija proizvoditi takva tijela. Izbor u ovom tržišnom segmentu nije preveliki, ali jest. Pa, idemo!
Ford Mondeo
STIL
Auto mi ne odgovara u stilu. Nema pritužbi na vanjštinu, ali unutrašnjost se očito odvaja od mojih ideja.
Shodalne kvalitete
Automobil je vrlo stabilan, dobro kontroliran, ali istodobno toliko težak da čak ni motor od 2.3 -frail nije dovoljan da pruži pristojnu dinamiku.
Unutrašnjost
Prekomjerna mješavina stilova i ispupčenje sjajnih detalja previše je rezanje oko.
Ekonomija
9,3 litre na sto. Ali za mene je to apsolutno nevažno.
Oprema u standardu
Osnovna oprema me zapravo ne smeta. Imam tešku poziciju: ako uzmete automobil, trebao bi biti potpuno opremljen. Ako nema dovoljno novca, bolje je uzeti manji automobil, ali u maksimalnoj opremi.

Prednosti i nedostatci
+ Savršena nadzorna ploča, izražajni izgled, sadržaj informacija o kontrolnim elementima.
- Slaba dinamika, nespretna unutrašnjost, neugodna vozačka stolica.
Tehnički podaci
Mark and Model - Ford Mondeo 2.3 PFI
Dimenzije - 4778x1886x1500 mm
Motor - benzin, 2261 cm3, 161 KS/6500 min -1
Mjenjač - automatski, 6 -speed
Dinamika - 207 km/h; 10,5 s do 100 km/h

Izgled je u potpunosti u skladu sa imidžom marke. Ali unutrašnjost, iskreno, razočarana. Osjeća se prekomjerno miješanje stilova. Osobno mi to reže oči. Siva plastika, metalni umetci, ploče ispod crnih stabla svega toga je previše. Pored toga, ogroman broj sjajnih detalja odvlači pažnju. A poanta ovdje nije moja predrasuda u pogledu salona Amerikanaca Mondeo više je poput europskog. Pa, barem središnju konzolu, obrezana mat metalom, karakterizira ekstremna funkcionalnost. Za razliku od sjajnih umetaka na upravljaču, apsolutno nije neugodno. Nadzorna ploča s obojenim monitorom u sredini je vrlo informativna i divi se. Možda je ovo najbolja nadzorna ploča koju sam vidio.
Dojmovi vožnje su dvosmisleni. S jedne strane, automobil je vrlo težak, tako da se dinamika ubrzanja teško može nazvati impresivnom. Ali rukovanje je dobro. Zahvaljujući prikladno je parkirati i manevrirati u malom radijusu okretanja Mondea u gradu. Iako, unatoč velikim ogledalima, stražnji pregled ostavlja mnogo toga što treba poželjeti. Općenito, upravljanje Fordom je prilično ugodno, ali sjedenje je nezgodno. Bez obzira na to koliko je postavljeno sjedalo, a nakon pola sata donji dio leđa počinje razboljeti.
Što još mogu reći? Automatski sustav puhanja i gumb za pokretanje s udaljenim središnjim zaključavanjem vrlo su prikladni: samo se pomaknete s automobila i on se zatvara. Kvaliteta glazbe je vrijedna, iako nisam ljubitelj glazbe i za mene to nije ključni faktor. Noge za noge stražnjih putnika su dovoljne, ali strop je nizak. Pored toga, ravna stakla podcjenjuje veličinu prtljažnika. Budući da se stroj kupuje uglavnom za ženu, koja cijelo vrijeme provodi na desnom prednjem sjedalu, deprimira maleni odjeljak za rukavice i nedostatak sadržaja svojstvenih autohtonim Amerikancima poput desetak nosača u nastajanju, naočala i slično. Ne želim malo dobiti od vaše supruge na takvim sitnicama.
Mazda6
STIL
Najzanimljiviji automobil od svih!
Shodalne kvalitete
Vrlo dostojno! Izvrsna dinamika i rukovanje, izvrsne postavke mjenjača.
Unutrašnjost
Dizajn nadzorne ploče preuzet je iz 50 -ih i nadopunjen futurističkim pozadinskom osvjetljenjem. Kontrast klasika i nadrealizma, po mom mišljenju, je previše oštar i stoga je pomalo neugodno.
Ekonomija
7,7 litara na 100 km.
Oprema u standardu
Iskreno je iznenađeno da je takva opcija električnog pogona sjedala dostupna samo u najskupljim
konfiguracija. A automobil je nemoguće opremiti autoritacijskim navigacijskim sustavom u Rusiji.

Prednosti i nedostatci
+ Dobar standardni audio sustav, moderni dinamični dizajn, izvrsne kvalitete trčanja.
- Previše svijetli uređaji, a ne najprisutniji prtljažnik.
Tehnički podaci
Marka i model - Mazda6 2.0
Dimenzije - 4755x1795x1440 mm
Motor - benzin, 1999 cm3, 147 KS/6500 min -1
Automatski mjenjač, \u200b\u200b5 brzina
Dinamika 202 km/h; 11.1 s do 100 km/h

Najzanimljiviji automobil od svih, kako u pogledu vanjske strane, tako i s obzirom na unutrašnjost. Puno ugodnih sitnica poput ladice za dokumente u upravljaču, automatsko osvjetljenje ogledala na ekranima za sunčanje i sve vrste držača za čaše. Ali, kao u Fordu, iskreno je neugodno umetak upravljača za metal. Da, i nadrealna sino-doransku sastav nadzorne ploče nije baš ugodna za mene. Uređaji su previše alapisti i odvlače pažnju. Ne volite umetke od drva. Istina, u Mazdi izgledaju logičnije i skladnije nego u Mondeu i više ne uzrokuju tako oštro odbacivanje.
S gledišta informacijskog sadržaja nadzorne ploče i funkcionalnosti kontrolnih elemenata na središnjoj konzoli, Mazda je pomalo inferiorna od Forda. Ali vidljivost u šest je mnogo bolja nego u Mondeu. Plastika u salonu je bolja nego u Fordu. Općenito, Mazda primjetno premašuje druga dva automobila kao završetak. Sjedala su prekrivena nevjerojatno mekom kožom. Jedino što mi se zapravo ne sviđa su velur umetanje na sjedala, koja će se lako odrasti.

Ručica selektora automatskog mjenjača izrađena je na američki način zmije. Za mene mi je tradicionalna izravna shema prebacivanja. Ali siguran sam da se možete brzo naviknuti na ovu opciju. No, mjesto ručne kočnice s desne strane KP selektora pomalo je iznenađujuće. Jasno je da je takva komponenta dizajnirana za Japance, to jest desno je mjesto upravljača, ali za rusko tržište ručna kočnica mogla bi se preurediti na uobičajeno mjesto. Bačeni stol na stražnjem sjedalu nije dovoljan. To je više poput divovskog držača za čaše. Ali ima više nego dovoljno putnika. Unatoč ne skromnijim dimenzijama, u ovom sam automobilu prilično prostrana. Što se tiče prtljage, koju nosimo u velikim količinama do vikendice i obrnuto, ona se može ugurati u stražnji odjeljak u ogromnoj količini. I posebna hvala na gumbu za otvaranje prtljažnika. To je posebno istinito kada naginjete na ulici i bojite se prljavo. Pritisnuo sam gumb za pokrivanje. Postoji električni bliži. Ne trebate pljeskati poklopcem. Pomalo se potrudio, a onda će se sve zatvoriti samo po sebi. Osjeća se kao da je šest puno lakše od Mondea. Dakle, unatoč manjem volumenu motora, Mazda se kreće žustro i glatko. Cesta se bolje drži, strože se kontrolira.
Škoda Oktavija
STIL
Stil je dizajniran u jednom, ali prilično staroj modnom duhu i, kao rezultat, dosadan.
Shodalne kvalitete
U pogledu dinamike i glatkoće, najpristojniji automobil od cijele tri. Iako je, možda, jedino što Octavia osjećam puno bolje od dva druga automobila.
Unutrašnjost
Želio bih plastiku skuplju. Već previše oštro jeftine ploče u suprotnosti s skupocjenom kožnom završnom obradom za 55.500 rubalja.
Ekonomija
8,3 litre na 100 km.
Oprema u standardu
U principu, bez kožne presvlake, sjedala se mogu živjeti, ali želio bih imati električni pogon sjedala u bilo kojoj konfiguraciji.
Prednosti i nedostatci
+ Sjajna dinamika, prostrani prtljažnik.
- Slabi standardni audio sustav, malo je prostora za stražnje putnike, zastarjelu vanjštinu.
Tehnički podaci
Mark and Model - Skoda Octavia 2.0 FSI
Dimenzije - 4572x1769x1462 mm
Motor - benzin, 1984 cm3, 150 KS/6000 min -1
Mjenjač - automatski, 6 -speed
Dinamika - 210 km/h; 10,1 s do 100 km/h

S gledišta vanjske strane, Skoda je najstariji automobil. Ovo je minus. Unutrašnjost je također jednostavnija od Forda, a da ne spominjemo Mazdu. Ali tada nema miješanja stilova. Iako je prisutna i njegova žlica katrana u unutrašnjosti Škode: skupa kožna sjedala previše su oštro kontrastnu s jeftinom plastikom u kabini. Stražnje retrovizori vidljivo su manja od onih Forda. Prilagodbe su manje prikladne, ali vidljivost je mnogo bolja od konkurencije.
Što se tiče nadzorne ploče, ovdje će Ford Skodi dati stotinu bodova naprijed. Središnja konzola čehe je jednostavnija i manje funkcionalna, ali čisto vizualno neugodna. U Octaviji, srebrni umeci samo dodaju unutrašnjost. Odjeljak za rukavice je najstrašniji, postoji gdje se boce staviti, postoje držači za čaše, ugodi Otzeshnik s liftom. Sjedala su prikladnija u jednoj riječi, unatoč manjim dimenzijama, u ovom automobilu moja će supruga biti ugodnija nego u prethodna dva. Ali leđa su usko i u središnjem stolu nema držača za čaše. Ovo je još jedan minus. Ali prtljažnik u Octaviji je jednostavno fenomenalan. U usporedbi s konkurentima, opseg kreativnosti prilikom učitavanja, naravno, mnogo je širi.
Supruga je u početku željela Skoda. I, uspoređujući Octaviju s Mazdom6 i Fordom Mondeom, slažem se da je njezin izbor bio točan. Češki automobil joj odgovara više od drugih. Žensko srce se ne može prevariti! Što se mene tiče, unutrašnjost i vanjština Mazde je, naravno, zavedena, ali drugi put da zakoračim istom grabljem i ne želim se ponavljati pričom s Nissan X-Trailom. Osim toga, duboko u sebi razumijem da izgled sada u godini više nije tako relevantan, a klasik uvijek ostaje u modi.
Moj izbor
Ford nestaje odmah. Škoda i Mazda ostaju. U vanjštini mi se sviđa još šest, njezina je unutrašnjost također modernija i živa. U pogledu kontroliranja, oni su gotovo jednaki. Pa, možda pola zvona u korist Ostavije. I premda je Japanka dobra, na kraju krajeva, za radost moje supruge, odabrat ću češki. Unatoč manjim dimenzijama, Skoda ima najspremniju prtljažnik. No, što je najvažnije, ovdje je sve dizajnirano za ženu koja živi na suvozačevom sjedalu. Prostrani odjeljak za rukavice, puno držača za čaše, police su čak i uši. Sve će se to, naravno, svidjeti ženi, kao i ugodnoj putničkoj stolici. Uznemiren je samo prilično slab standardni audio sustav. U Mazdi su akustika bolji red veličine.
Izbor urednika
Čini se da je Dmitrijeva odluka u velikoj mjeri unaprijed određena preferencijama njegove supruge i pozitivnim iskustvom dugoročnog djelovanja Octavije. Međutim, izbor urednika u osnovi se razlikuje od mišljenja našeg heroja. Dakle, Ford je sigurno težak, ali izgleda mnogo modernije od Škode. Da, i 2.3 -fraudni Mondeo motor dovoljan je da ostane približno na istoj razini sa suparnicima u smislu dinamičnih karakteristika. Barem japanski automobil u dinamici Forda ubrzanja definitivno nije inferiorni. Međutim, po našem je mišljenju, po našem mišljenju, Mazda u ovom testu pokazala se malo bolje od konkurenta.

Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergej Krestov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [svibanj 2008]