Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Škoda Oktavija

Tako je Skoda Octavia postala ruska, ili bolje rečeno, ruski-njemački-chesh. Okupljeni u tvornici Kaluga, ne razlikuje se od svojih stranih kolega, s izuzetkom cijene, koja je u prosjeku smanjena uštedama u carinskim dužnostima.

Ipak, Skoda nije postala pristupačan automobil, već samo malo pristupačniji. Naša testna kopija, na primjer, čak i u najjednostavnijoj konfiguraciji, klasik košta više od 600 tisuća rubalja. Naoružana je 1,6 L FSI motorom. FSI prefiks znači da se benzin dovodi u cilindre izravnim ubrizgavanjem, što povećava snagu za 10-15%. Ovo je brendirana tehnologija glavnog partnera Skoda: Zajedničko ulaganje Skoda i Volkswagen stvoreno u travnju 1991. pod nazivom Skoda, Automobilova A.S. Postala je četvrta marka Volkswagen Group zajedno s VW, Audi i Seat.

Dakle, ispred mene je češki automobil s proslavljenim njemačkim motorom sastavljenim od ruku ruskih radnika. Ne vjerujem u čuda, pa kad menadžer otvori vozačeva vrata, uzdah iznenađenja nehotice mi se izbija iz prsa: pa mi ponudite verziju s mitraljezom? Da, to će biti prava krajnost!.

Sjećam se kako sam se prije nekoliko mjeseci otklonio tjedan dana na sličan japanski automobil. Gotovo jedan do jedan podudara se s težinom stroja i motora, samo je stroj tamo bio pet stajališta, a evo i šest. Iskreno, Japanci do srži me pogodili svojom okretnošću. Da vidimo za što je Skoda sposoban ...

Početak je nadahnjujući. Besprijekorno izvedeni, ukusno stvoreni salon. Masivna ručka za automatsko mjenjač postavlja ozbiljan način. Dodir, počevši od semafora i ...

I nema japanskih iznenađenja. Motor Skoda nije obmanjivao moja očekivanja na bolje ili gore. S laganim bijesom, povuče automobil težinu tristo tona, pa čak i opterećen automatskim šest brzina. No, automatski se mjenjač može zamrznuti, uglavnom, nijedan dodatni način rada čini da automobil postane okretniji. Općenito, rezultat je Skoda Octavia bio prilično predvidljiv s motorom 1/6, čak i ako je FSI i automatski stroj koji nije za one koji su navikli brzo voziti. Ali za ljude u dobi, za slatke i ležerne dame baš u redu. A za one koji se žure, postoje benzin 2,0 FSI i turbodiesel 2.0 TDI PD. Kao što kažu, svakom svom.

Općenito, Skoda Octavia, unatoč najdinamičnijoj jedinici snage, čini povoljan dojam. Ovaj stroj ima svoj stil, postoji habet, pamti ga i tone u dušu. Sklop je vrlo čvrst i ništa ne zvuči nigdje u pokretu. Suspenzija strpljivo guta nepravilnosti asfaltnog premaza i ne smeta vlasniku ni bukom ili tresenjem. Dobra zvučna izolacija, ali kad još jednom pokušavam uzalud izvući posljednje sokove iz motora, oštar i ne baš ugodan zavijanje u salon. Dakle, na ovoj verziji bolje je još uvijek ležerno.

Postoje i mala dostignuća. Skoda Octavia može se pohvaliti prostranim prtljažnikom. Njegov osnovni volumen od 560 litara može se povećati presavijanjem stražnjih sjedala na 1,335 litara. Ovo je vrsta rekorda u ovoj klasi.

Sadnja vozača i ergonomija bez komentara. Nadzorna ploča i torpedo osvojeni su učinkovitošću izvršenja, ukrašavanja i originalnosti stilskih rješenja. Na primjer, veliki zaslon računalnog računala ima originalnu zasićenu zelenu boju.

Dvostruka klimatska kontrola i ESP sve, poput skuplje braće u razredu. Već osnovna verzija klasika uključuje četiri zračna jastuka (prednji i stražnji), ABS, Central Lock, vozačko sjedalo s podešavanjem visine i ISOFIX nosačima za ugradnju dječjih sjedala na stražnja sjedala. Na verziji Ambientea, pored standardne klasične opreme, nalaze se i stražnje ogledala s električnim podešavanjem i grijanjem, računalom na nadzornoj ploči i zatamnjenim staklom. Najviša elegancija opreme pruža, između ostalog, klimatski sustav za automatsko klima uređaje, električne prozore svih vrata, svjetla za maglu, 15-inčne lagano-svjetlosne kotače Oriona i zone pozadinsko osvjetljenje u ogledalima u blizini vrata.

Pod redoslijedom možete staviti višenamjenski upravljač, tempomat, navigacijski sustav, visokokvalitetnu melodiju, audio sustav struje ili publike, akustični sustav s digitalnim izjednačenjem i vozačko sjedalo s električnim podešavanjem i memorijom. Naravno, sve ove pogodnosti bit će vrijedni novca. Čuda će se morati zaboraviti, jer, kako je rekao jedan od mojih poznatih menadžera zastupnika automobila, nema jeftino dobro.

Pros: Prikladan salon, dobro rukovanje, moderan dizajn.

Protiv: slaba ubrzana dinamika, nedovoljno učinkovita zvučna izolacija.

Natjecatelji: Ford Focus, Opel Astra.

Duljina/širina/visina: 4.572 /1.769/1.462 mm.
Baza: 2,578 mm.
Opremljena masa: 1.300 kg.
Volumen motora: 1,598 cm3.
Snaga: 115 KS pri 6000 okr / min
Maksimalni moment: 155 pri 4.000 o / min.
Maksimalna brzina: 194 km/h.
Ubrzanje do 100 km/h: 12,4 sek.
Prosječna potrošnja goriva: 7,6 l/100 km.
Cijena (u klasičnoj konfiguraciji): 637.000 rubalja (od 04.2008).
















Foto i video materijali Natalya Burtovaya.

Izvor: Autolet.ru