Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Češki izviđač

Što znamo o izviđačima? Ono što su to američki pioniri, iako izviđač doslovno znači izviđač. I da je na zapadu izviđački pokret sigurno preživio do danas, vjerojatno zato što njegovi sudionici nisu prikupili otpad i otpadni papir i nisu se zakleli na vječnu vjernost vođama. I na kraju, znamo da je posljednji Boyskout izveo Bruce Willis. Drugim riječima, ime Skoda Octavia izviđač 4x4 definitivno nagovještava neke mogućnosti koje redoviti putnički automobil nema. Djelomično jest.
Pogon na četiri kotača? Puni naprijed!
Za početak, trebalo bi prepoznati da nećete iznenaditi nikoga sa svim pogonom na kotače, ne samo SUV -ovima, već i automobili s formulom na 4x4 na kotačima na našem tržištu su više nego dovoljni. Usput, Skoda ima svoj model punog kotača Octavia Combi 4x4, na temelju od kojih je, u stvari, sagrađen izviđač. Međutim, u usporedbi s njom, izviđač je još ozbiljniji automobil. Uzmite barem klirens: to je više od kombiniranja za 40 mm, a ako usporedite s verzijom pogona All -Wheel, tada 16 mm.
Scut nije namjerno gradski automobil: snažni neobojeni odbojnici i kalupe, 17-inčni kotači na proteusovim diskovima, štiteći dno i odozdo i ispred automobila u dvorištu, otvorio sam i zatvorio vrata za Još pola sata, pokazujući sastavljene automobiliste koji su u njoj. Pozitivne emocije, želim primijetiti, dovoljno.
Međutim, moram odmah reći: svi ovi losioni za road i svi -pogon koji su označeni s natpisnom pločicom 4x4 ne znače da će izviđač doista svuda proći. Jedan od mojih prethodnika primio je to znanje u praksi, pa mi je Scut došao naredbu o spaljenom prianjanju.
Ali za ovo sam naučio mnogo kasnije.
Skupo i ljutito
Skoda Octavia Scout 4x4 opremljen je isključivo dva motora s dvolitarnim FSI-om od 150 konjskih snaga i dvolitarnim TDI PD od 140 konjskih snaga s filterom čađe. Na oba strojeva postavlja se 6-stupanjski mehanika. U srcu All -Wheel pogona, multi -diskova saonica Haldex, instaliran ispred stražnjeg mosta. Dobio sam benzinsku verziju i rijedak slučaj kojeg osobno nikad nisam požalio.
Reći da mi se svidio izviđački salon ne znači ništa. Prije Škode morao sam sjediti s kratkim intervalima u novom golfu svog prijatelja i u testu Leona. Svi automobili imaju jedan, njemački krov, pa su mi većina uređaja i njihova lokacija poznata. No, kako kazalište započinje vješalicom, tako poznanstvo s automobilom započinje s onim što, tako kažem, vozačevu petu točku sjedala, kožu boje boje boje s umetcima nubuka istog Boja će pasti. Vidjevši to u svjetlu dana, rekao sam samo to WOW!. Istina, postoji tvrdnja o ergonomiji sjedala. Previše mi je na guzici uska i dugačka. I stoga su jastuci jako zdrobljeni na donjem dijelu bedara. Nikad nisam uspio spustiti jastuk, morao sam se naviknuti na to. Ali naprijed i natrag, naginjanje leđa, radeći s lumbalnim podzemnim dijelom, sve je poput Leona. To jest ručno, bez elektroregulacija. U smislu Skode, rekao bih, siromašniji: ogledala, na primjer, nećete dodati jednostavan klikom gumba. No, postoji otvor, iako ih upravljačka jedinica nije oduševila.
Neosnovanost stroja naglašava aluminijske jastučiće na stijenama i aluminijsku ručicu ispred suvozača. U odjeljku za prtljagu postoji mreža.
Volan također nalikuje Ceatovskyju prema gumbima za upravljanje multisistemom na središnjoj konzoli, ali ima pristojniju rezervu za podešavanje: može se postaviti gotovo na koljena ili ga približiti same škrinje. Ne sviđa mi se? Guranje od sebe i vi ste u automobilu formule. Multikoklich u jednom Volkswagen stilu. Ali sam klimatski kontrolni blok i prikaz medijskog sustava zanimljiviji su nego na sjedalu, iako lošiji nego u njemačkim automobilima. A ploča s instrumentima, da budem iskrena, nije bila impresionirana. Pokazatelji razine goriva i temperatura sustava hlađenja dva su muljana polukruga, koja u početku moraju pažljivo pogledati. A evo prikaza putopisnog računala ono što vam treba! Potrebno je do njegovih tekućih kristala sve što je vozaču možda potrebno od prosječne dnevne kilometraže i potrošnje goriva, da se napune gorivo (što ukazuje na zaostalu vožnju) i prođu kroz drugo.
Pedale su već odrasli, a ne oni u Leon -u. A papučica gasa je općenito pod. Na vratima, džepovi za male stvari i za boce od 0,5 litara ili aluminijske limenke. Postoji naslon za ruku ispod kojeg je skrivena prilično velika kutija. U širokom stražnjem dijelu stražnjeg sjedala nalaze se naslon za ruku. On je stol, on je otvor za duge mjede. Naravno, leđa se presavija u omjeru od 40x60.
Sjedala i sprijeda i straga s električnim grijanjem, koja se ne slavi zimskom uporabom stroja, uzimajući u obzir materijal samih sjedala. Leđa će biti prilično prikladna za ljude srednjeg i visokog stasa. A iza njih ogroman prtljažnik, čiji volumen može doseći 1600 litara. U njega se uklapa pet kofera, nekoliko vreća, a sve to još uvijek može biti prekriveno elegantnom zavjesom. Postoji samo jedna pritužba: Nikad nisam našao kako otvoriti prtljažnik iz kabine. Naravno, postoji višestruko, ali još uvijek nije baš prikladno. Kao i činjenica da sam morao pogoditi da se otvor za gorivo otvorio ako pritisnete usred lijeve strane.
Sve ostalo je izvan pohvale.
Na periferiji Moskve
Praktično nema snijega, ceste se čak čiste u regiji, ali! .. ali još uvijek postoje tragovi za koje se moj izviđač jednostavno rodi. Naime, od puta regionalnog značaja do vrata ljetne vikendice: Prvi i pol kilometra duž ledenog prekriženog ruta, a zatim tristo metara duž mokrog snijega.
Izviđač Octavia nije najbrži automobil, ali proizvođač jamči ubrzanje stotinama u 10 sekundi. Ali zašto onda ne mogu napustiti semafor sa zviždukom?! Pedala leži na podu, motor uvija tako snažno i ukusno da očekujete da ćete vas pritisnuti u stražnji dio sjedala! A ubrzanje je iznenađujuće letargično, a umjesto strelice brzinometra, koja bi na prvom trebalo doseći najmanje 60 km/h, pokreće se revolucionarni granica: strelica kilometra ušla je u crvenu zonu. Istina, od drugog prijenosa, preuzimanje započinje, iako ga ne bih nazvao samouvjereno ubrzanje.
Zašto, što je s izviđačem? Rješenje je pronađeno na benzinskoj postaji: Kad sam izašao iz automobila, osjetio sam poznati miris, miris izgorjelog kvačila, izložen lukovima kotača, očito, jedan od mojih kolega prethodnika zimi odlučio je provjeriti off- off- Cestovne kvalitete stroja, prirodno ga je zasadilo i, pokušavajući izaći iz sebe, spalio disk, spalio disk. Otuda je šok u niskim zupčanicima i letargično ubrzanje i nevjerojatno veliku papučicu adhezije. Kakva šteta!
Ali ništa se ne može učiniti: do 200 kilometara, još uvijek ne možemo ubrzati. Unatoč činjenici da u automobilu postoji šest zračnih jastuka, bolje je ne riskirati i udobno se prelaziti od točke A do točke B. Krstarenja nije prelazila 140 km/h, a cijela obitelj stigla je do seoskog sela u razlogu bez razloga bez razloga bez razloga Problemi.
Ledena staza bila je prevladana bez problema, a izviđač se nije bojao snijega, samo nekoliko puta s prednjim kotačima.
Jako mi se svidjela potrošnja goriva. Ako papučicu ne progutate papučicom, tada putovanje pokazuje približnu potrošnju od 6 litara na stotinu u gradu i oko 10-11 u gradu. Za Kopeckoy je vrlo prihvatljiv i odgovara deklariranim parametrima.
S kim ići u inteligenciju?
Nesretno je što je poznanstvo s izviđačem bilo kratko samo dva dana. Međutim, uspio ga je pogoditi nekoliko stotina kilometara, prevozio je nekoliko roba velike veličine iz IKEA i Obi, a presvlačenje u Metrou mjesec dana unaprijed. Svugdje mi je pomogao. I potrošio sam samo 15 litara benzina.
I vrlo je nesretno što se osjećam obrastao sa Škodom. Ako bih se preselio kod putnika -sve vožnje, to bi radije imao Volvo XC70. Sjećam se da je Skoda samo sjajna, ali najmanje bih želio jednostavnost. A niša cijena, u kojoj se izviđač nastanio, neće mu dati malu pobjedu. Verzija benzina (dizelski motori, koliko razumijem, još nije) košta 945 tisuća rubalja. Ovo je gotovo 40 tisuća dolara. Isti XC70 s 2,5 motora košta 200 tisuća rubalja više, ali taj se novac po mom mišljenju neće konzumirati. Još jedan konkurent Subaru Forestera u maksimalnoj konfiguraciji s motorom 2.0x košta samo tisuću rubalja (!) Skuplje. Da, a Outback s motorom od 2,5 litara više od tri tisuće dolara.
Dakle, teško je imati izviđača Octavia: natjecatelji su ozbiljni, ne stavljaju vam prst u usta.
Dmitrij Semenov
Fotografiju autor i Skoda
 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [travanj 2008]