Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Ne pokvari li stari konj brazdu? Škoda Octavia protiv Ford Focusa

Ideja ove usporedbe odjednom je rođena Skoda Octavia na našem dugom testu, a tek tada smo joj uzeli nekoliko Fordovih fokusa. Željela sam saznati je li Octavia doista zagrijala se s 1.4 TSI motorom zimi, a u slučaju fokusa, odlučili smo ispuniti verziju praznine s limuzinskim tijelom, a robot PowerShift još se nije osjećao. Prvi dojmovi su već objavljeni, a budući da oba automobila pripadaju istoj klasi, imaju slične mjenjače i u dobroj su potražnji, zašto onda ne biste saznali koji je bolji?

Priznajemo da oba automobila nisu savršena odjednom, ali dovoljno dobri da opravdaju ljubav prema ruskim kupcima. Prema rezultatima polugodišnjeg, Ford Focus ušao je na četvrto mjesto među svim modelima na našem tržištu, zaobilazeći čak i Lada Granta! I Skoda Octavia, iako je išla naprijed u Chevrolet Cruze, koja je imala modifikaciju s pet vrata, još uvijek se drži na 16. liniji protokola. I to je usprkos doba Octavije 8 godina! Nevjerojatna dugovječnost prema modernim standardima.

U isto vrijeme, jezik će se teško okrenuti da ga naziva starim -modnim da, izgled je skromno, oblici su klasični, ali mnogi ljudi vole takvu jednostavnosti. Tu je i salon, dobro što će na ergonomiji Skode i dalje dati šanse većini automobila klase golfa. Uostalom, ovo je, u stvari, Volkswagen golf, prekriven drugim pločama za tijelo i s drugim detaljima unutrašnjosti. Dizajn je u velikoj mjeri sličan njemačkom hatchbacku. Ali teško je mladi vozači okrenuti očima Octaviji za mnoge od njih druge vrijednosti.

Ovdje je fokus još jedna stvar! Dinamičan izgled s spektakularnom linijom prozora, 17-inčnim kotačima i ogromnim trokutastim očnjacima lažnih dijelova u prednjem braniku. Gotovo posljednji fokus RS! Nešto se može pohvaliti prijateljima. A prijatelji mogu pokazati osvjetljenje boje kabine, a nijanse se mogu promijeniti. I da organizirate diskoteku koji vam je potreban audio sustav Sony. Ford se može založiti za sebe i na putu. Pod haubom, dvolitarna atmosfera od 150 konjskih snaga s izravnom injekcijom i Powershift robotom.

Fokus počinje žustro. Za razliku od turbopunjenog mondeo ili dizel kuga, kutija je inače postavljena u suprotnom, nije potrebna da ona revnosno zaštiti neobičnu spojku, jer moment nije tako velik (202 n ∙ m). Stoga srebrna limuzina odmah kreće od mjesta. Naravno, bolje je unaprijed pretvoriti PowerShift polugu u S., nije nimalo bakin lik i Octavia, jer ništa što 1.4 TSI motor ne razvija samo 122 konja. Poticaj je gotovo isti (200 n ∙ m), pa čak i razmazan u rasponu od 1.500-4000 o / min.

Ali kad se ubrza s mjesta događaja, Skoda malo zaostaje. Gledamo karakteristike: 9,4 sekunde do stotina fokusa, 9,7 u Skodi. Pa, takva je ovisnost. Međutim, formalno s Fordom s dva titra, potrebno je usporediti Octaviju 1.8 TSI (152 KS). Štoviše, takva izmjena ... samo 10 tisuća rubalja više od 1,4 TSI! Sve se odnosi na mjenjač s motorom od 152 konjskih snaga, sada ne radi DSG robot, već uobičajeni automatski stroj od šest opsega. Zašto? Službeni razlog: Nedostatak DSG -a zbog velike potražnje. Sinky, sudeći prema forumima vlasnika: Problemi s pouzdanošću DSG -a, jer 1,8 TSI daje 250 N ∙ m, naime, za takav maksimalni okretni moment i robot sa sedam brzina sa suhim kvačilom.

To ne znači da je Fordov salon nezgodan, samo se naviknite na nerede oblika, a gumbi razbacani duž ploče morat će imati više od jednog dana. Škoda ima sve pri ruci točno tamo gdje čekate
Dakle, zamjena DSG -a klasičnim automatskim strojem sa šest pojasa s hidrotransformerom izgleda opravdano da, dinamične karakteristike i ušteda goriva malo su pogoršane, ali u plusevima, pouzdanosti i udobnosti. Posebno u prometnim gužvama. Jer suhi DSG ih zapravo ne voli. Međutim, to je veća vjerojatnost da će se postaviti. Vrijedno je krenuti, jer kutija odmah ide do drugog koraka, ostavljajući motor premala brzinama. Osim toga, stalne utrke naprijed i nazad dovode do postupnog grijanja kvačila, tako da u gluhim Neds DSG počinje raditi s malim kretenima. Način za poraz bolesti je ovaj sportski režim. Ali onda se pripremite za rukovanje nakitom za papučicu plina.

Sjedala su dobra i za Octaviju i za fokus. Istina, vozači u tijelu mogu biti neugodni u fokusu zbog oblika prednje ploče koji je bliži Fordu ispred, ali ovo je samo osjećaj. Ali najviše od svega iznenadila je činjenica da u fokusu nema manje prostora nego u Octaviji! Tri puta sam tri puta vozio našeg divovskog Kabyheva, ali svaki put kad se on uklopi bez problema na stražnjoj sofi u Fordu (međuosovinski razmak je 7 cm više). Mjesta za koljena su otprilike jednaka ovdje, ali u fokusu će visoki putnici podržavati strop glavom. A po praktičnosti ulaznog izlaza Octavi je bolja
 
PowerShift djeluje bolje u prometnim gužvama, ali ima drugačije ubrzanje problema od srednjih brzina. Na primjer, krećete se konstantnom brzinom od 70 km/h, okvir koristi šestu razinu za uštedu goriva, a odjednom morate oštro ubrzati (posebno za pretjecanje). PowerShift baca na četvrti, ali vuča nije dovoljna vrhunska karakteristika pri velikim brzinama. Druga zbrka, i na kraju, robot uključuje željeni prijenos. Pa nemojte biti sivi ...

Odjeli za sve vrste malih predmeta dovoljni su u oba stroja, ali Octavia se može pohvaliti udobnim zatvaračem u sredini prednje ploče
 
Naravno, DSG također pati od takvog ponašanja, koje se penje na sedmi korak čak 60 km/h. Ali tamo je situacija bolja zahvaljujući bolnom turbo motoru. A DSG način rada također djeluje bolje od PowerShift-a u sportskom algoritmu previše se revno prebacuje tijekom kočenja, prisiljavajući tahometar da pleše negdje oko 5-6 tisuća pod motorom. Prema našem mišljenju, softver PowerShift Box -a očito treba dovršiti za atmosferu fokusa s dva titra. U međuvremenu je u uobičajenom načinu prazan, a u sportu je previše gust.

Dajte naredbu da se u bilo kojem trenutku prebaci ili prema gore na PowerShift (na fotografiji s desne strane) pritiskom na samoj ručici dvostruke tipke. Kontroverzno rješenje. Ili opet, stvar navike? Ali tradicionalni algoritam, kao u Škodi, sviđa nam se više
U salonu Octavia, naprotiv, najmanje buke, a još 1,4 TSI, naravno, je ekonomičniji. Ako smo u fokusu u okretnim načinima dosegli prosječnu potrošnju do 11 l/100 km, tada na Skodi nije prešao 9,5 l/100 km. S normalnom vožnjom u gradskom ciklusu bez mrtvih prometnih gužvi, fokus stane 9,5-10 l/100 km, a Skoda troši oko 8,2-8,6 litara zapaljivih sastava na sto kilometra.
 
Ali tamo gdje će oba automobila oduševiti vozače na vijugavim cestama! Koji je fokus, da Octavia ima izvrsno podvozje. Čim je usredotočen u ljetne gume, doslovno se transformirao. Volan je postao zasićeniji (iako još uvijek nije dovoljna informativnost), a široke Michelinove gume s niskim profilom omogućuju vam vrlo hrabro proći lukove visoke brzine. Fokus ne pasi u strmim zavojima, a peciva su male. U isto vrijeme, fokus ne smeta stolicu, glatkoća tečaja nije loša za takvu kontroliranost.

Ovdje Đavo razbija nogu u upravljanju glazbom i svim vrstama sekundarnih funkcija u fokusu. Ne pokušavajte shvatiti ovu gomilu gumba džojstikom u pokretu, bolje je posvetiti 5-10 minuta i sve unaprijed konfigurirati. Gumb za hitne slučajeve je iskreno mali
Središnja konzola Oktavije uzorna je u pogledu praktičnosti.
Nije bilo pritužbi na rad klimatskih stavova, ali rotirajuće ručke uzrokovali su pritužbe. U Octaviji su previše iscrpljeni, lako se možete pomicati nekoliko stupnjeva dalje, a u fokusu su mali i previše glatki, lišeni bilo kojeg urezaka trenja
Octavia je primjetno mekša i bolje prakticira male nepravilnosti, očito zbog masnih guma (195/65 R15). Međutim, kotači nisu prepreka, točka i peciva ne sprječavaju je da slijedi putanju. Maksimalna brzina skretanja malo je viša u fokusu, ali više nam se svidjela Octavia zbog prirodnog, informativnijeg upravljača. A Skoda je uzbudljivije baca stražnju osovinu. Usput, i Ford i Skoda opremljeni su stabilizacijskim sustavima, ali nisu potpuno isključeni. I treba li obiteljski automobil?

Škoda će se definitivno bolje nositi s ovom ulogom. Octavia se ponavljaju usredotočene na zvučnu izolaciju i glatkoću, a Ford je mnogo poželjnije u pogledu odjeljka za prtljagu. Stoga, ako vam je prtljažnik važan, ali poput fokusa, tada biste trebali okrenuti pogled ... Ne, ne na hatchback (on ima skromno zadržavanje), već kabinu stanice. Međutim, postoji jedna nijansa vagona fokusa više od rodbine. Karavan s dva titra s robotom započinje sa 759.500 rubalja, ovo je 24 tisuće više nego za sličnu limuzinu.

Što se tiče naših odjeljenja, Octavia Ambicija 1.4 TSI (od 779.000 rubalja) s dodatnom fiksnom opcijom opcija košta 818.900 rubalja. To uključuje frontalne zračne jastuke, ESP, senzor kiše, stražnji senzori za parkiranje, četiri električna prozora, grijana sjedala i bočna ogledala, kožni upravljač i mjenjač, \u200b\u200bklimatsku kontrolu s dvije zone, krstarenje i CD/mp3-audio sustav s 8 zvučnika. Izvršenje eleganciranja s bočnim Eirbegovima i drugom opremom za 80 tisuća rubalja skupljih. Ali odabrali bismo Octaviju 1.8 TSI s automatom. Samo 10 tisuća na vrhu, ali takav je automobil brži i, vjerojatno, pouzdaniji. Da, i zimi neće biti problema s toplinom.

Deblo je ono što je najudaljenije u Octaviji i fokusira se jedni od drugih. Kako je prikladna i ogromna (585 litara!) Špilja na Liftback Skoda je tako glupa liftback Ford Sedan. Otvaranje je vrlo usko, predmeti tamo moraju doslovno puhati poput kaznene garaže, svezak će izazvati smijeh čak i među vlasnicima običnih hatchback -a segmenta C (372 L), a poklopac je lišen svake ručke! Da, i savijanje stražnjih sjedala značenja blago oblikovano otvor vrlo je mali. Dobro je što je rezerva puna veličine (i u Octaviji)
Ford Focus je jeftiniji od modifikacije s dva litera s robotom koji počinje od 734.500 rubalja. Ali, zastrašujuće je čak i nazvati, testna kopija se povlači ... 981 400! Međutim, ovo je vrhunsko izvršenje titana, pa čak i s gomilom dodatnih opcija s kombiniranim sjedalima s električnim pogonom vozača, bixenon prednjim svjetlima, 17-inčnim diskovima s legurama, sustavom Blis Dead Zones, pa čak i automatskim igračem za parkiranje. Plus bojanje metalik i bočne zavjese.

Škoda se ne može pohvaliti analognim blis -om, niti nosačem, ili električnom pogonom vozača, još uvijek, dob ... ali unatoč tome, Octavia i dalje omogućuje mnogim kolegama iz razreda i ponavljaju većinu u udobnosti, lakoći unutrašnjosti, kontroliranosti i,, ,,,,,,,,,,,, koji i ,,,,, posebno prtljažnik. Međutim, fokus nije greška i nije mnogo inferiorna od Skode. Vrijedan izbor za ljubitelje aktivne vožnje koji ne žele podnijeti klasični izgled Octavije. Pranje mozga powershift kutije ...
 
Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
Što drugo?
 
Postoji dosta konkurenata iz Octavije i fokusa, pa smo odabrali najpopularnije strane automobile C i nekoliko pridošlica na tržištu. Odmah rezervirajte da ćemo navesti samo cijene za one modifikacije koje su približno usporedive u dinamici s dva -literarnom fokusom i Skoda 1.4 TSI.
 
Chevrolet Cruze
Vrijedilo je popularnoj limuzini pronaći podršku hatchback-a s pet vrata, prodaja obitelji Cruze pojurila je prema Korejskom iz St. Petersburga, odmah je prošetala oko Octavije i Astre. Cijene za Cruze 1.8 (141 KS) i automatski počinju sa 729.700 rubalja za hatchback u konfiguraciji LS. Bogatije izvršenje LT -a povuci će se 783.000. Cruze limuzina koštat će 10 tisuća više.
 
Opel Astra
Njemački hatchback (također iz Sankt Peterburga), naravno, skuplji je od krstarenja. Astra s pet vrata s turbo motorom od 140 konjskih snaga od 1,4 litara i šesterostupanjskim automatskim procjenjuje se na najmanje 763.900 rubalja koje je izvršio uživanje. Skuplja verzija COSMO -a košta od 823 900 rubalja.
 
Toyota Corolla
Corolla se ne može pohvaliti izvanrednom dinamikom s atmosferskom 1.6 (124 KS) samo 11,9 sekundi do stotina. Ali treba napomenuti da i dalje spada u Top 20 najprodavanijih modela. Cijene za verziju s strojem počinju od 709 tisuća rubalja, a najskuplje izvršenje prestiža koštat će 865 tisuća.
 
Kia ceed
Međutim, nova Kia Ceed je još skuplja! A ako se u udobnosti udobnosti uklopi s 130-konjskim snagama 1.6 (11,5 s do 100 km/h), to košta 719.900 rubalja, tada u izvedbi premije cijena doseže 959.900 rubalja. Iako je vrijedno napomenuti da je oprema najbogatija.
 
Hyundai i30
Najbliži rođak Sida u gornjoj verziji bio je čak ... jeftiniji. S istom jedinicom za napajanje (iako ubrzanje do 100 km/h, iz nekog razloga, pokazalo se da su cijene gore od 11,9 s) u rasponu od 729 do 909 tisuća rubalja. Ali to postaje jasno, vrijedno je pogledati opremu Hyundaijevog automobila bez ksenonskih prednjih svjetala, panoramskog krova i automatskog parkirališta.
 
Honda Civic
Građanska limuzina i hatchback, kao u posljednjoj generaciji, primjetno se razlikuju jedan od drugog. Jeftinija limuzina, koja se isporučuje iz Turske, s automatskim strojem i 140 konjskih snaga 1,8 (10,7 C do 100 km/h) košta od 829 do 949 tisuća rubalja, ali čak se i najbolja oprema ne može pohvaliti dobrom uređenjem interijera. Salon Hatchback je glava iznad, ali za to morate platiti dodatne cijene od 879.000 na 1.079.000 rubalja.
 
Volkswagen Jetta
U pozadini, Volkswagen Jetta izgleda s ugodnim iznenađenjem. Limuzina s 122 konjskih snaga 1,4 TSI i DSG robota (9,8 C do 100 km/h) košta od 792 do 883 tisuće rubalja. A tu je još brza verzija od 1,4 TSI (150 KS, 8,6 s do 100 km/h) C DSG. I samo 40 tisuća skuplje! Istina, Jetta od 150 konjskih snaga nudi se samo u Comfortline (866.000 rubalja) i Highline (923.000 rubalja). Ne zaboravite na Volkswagen Golf. Istina, lišen je snažnije izmjene 150 konja i procjenjuje se na 764 850/832 850 (Trendline i Highline bez dodatnih opcija).

Izvor: Auto.mail.ru