Skoda Octavia testna vožnja od 2008. -

Dugoročni Skoda Octavia test. Smrznula svježina

Proučavali smo trenutnu generaciju Skoda Octavia već duž i širom Octavia 1.8 TSI, te na restilirale verzije izviđača i RS -a, na dizel, i na svim modifikacijama pogona -kotača. Čak je i električna linija Octavia Green E imala priliku doživjeti! Čini se, zašto bismo je opet trebali uzeti na test? Ali bilo je razloga. Prvo: Octavia, unatoč solidnoj dobi (već ima 8 godina!), A ne misli da je ubrzano u Rusiji, 41.130 automobila prodano je u Rusiji, a u siječnju-veljača Octavia je porasla na 15. poziciju u rangiranje najpopularnijih modela. Drugo: željeli smo dobiti automobil s motorom od 1,4 TSI. A ta je želja izravno povezana s našom klimom


Popis cijena na Skodi Octavia u Rusiji započinje s 559 tisuća rubalja. Ali to će biti automobil s motorom od 80 konjskih snaga od 1,4 litre, pa čak i bez klima uređaja. I postati vlasnik stroja s povećanjem 1,4 TSI kapaciteta od 122 KS. Možete najmanje 719 tisuća rubalja. Doplata za robota DSG 60 tisuća rubalja

Na forumima se vlasnici Octavija s 1.4 TSI motorom često žale na izuzetno sporo grijanje tijekom smrzavanja, motor se jedva zagrijava, a u kabini prvih pola sata mora sjediti gotovo u kaputu i šeširu od ovčjeg kože. Zbog toga smo odlučili dogovoriti Skoda test 1.4 TSI zimi. Dobili smo još jedan bonus automobil s gotovo 20 000 kilometraže, što smo bili vrlo sretni, jer razne vrste cvrčaka rjeđe puze na novim automobilima.


Nekome će se unutrašnjost Octavije činiti dosadno i previše konzervativno, ali teško se možete žaliti na kvalitetu materijala. I želi ogroman broj odjela za male stvari! To su veliki džepovi na vratima, te kutija odozdo prednje ploče, niše uz rubove sjedala i prostrana kutija u naslonu za ruku. Vrlo prikladan i osmišljen salon

Osim toga, ovo je također rijedak slučaj za testni stroj, Octavia nikako nije bila u ambiciji vrhunskog dogovora. Boja je besplatna bijela. Utisnuti igle od 15 inča. No, motor od 122 konjske snage prenosi okretni moment kroz sedmostupanjski DSG robot s dvostrukim kvačilom. Osim toga, naša Octavia opremljena je dodatnim paketom opcija za 34.900 rubalja: uključuje klimu s dvije zone, svjetla za maglu, prednji naslon za ruke, senzore za krstarenje i stražnji parking. Ukupno 813 900 rubalja.


Dobro je što se prljavština na stranama Octavia smjestila, u pravilu, ispod ručica vrata. Ali bočna ogledala moraju se često obrisati, iako ne postoje pritužbe na njih u pogledu pregleda. A kapuljača se otvara plastičnom kukom koja izlazi iz crijeva lažne rešetke radijatora, tako da možete uštedjeti ruke čistim

Usput, Octavia 1.4 TSI je samo 10 tisuća rubalja više od 152 konjske snage 1,8 TSI. Zašto? Sve se odnosi na mjenjač. Ako je alternativa mehanici, u kombinaciji s manjim motorom, robot DSG -a sa sedam brzina s dvostrukim kvačilom za doplatu od 60 tisuća rubalja, tada se 1,8 TSI ponovno isporučuje sa samo šest -opseg klasičnog automatskog (+ 40 000 rubalja) . Zašto? Službeni razlog je što se DSG postrojenje ne nosi sa potražnjom i da smanjimo vrijeme čekanja za narudžbu, opet nam je ponuđen automatski. Ali moguće je da su tvrdnje o pouzdanosti robota utjecale na ovu odluku. Međutim, vratit ćemo se na ovu temu, razgovarati o razinama i cijenama, ali za sada ćemo pokušati dati odgovor na pitanje je li Octavia zaista ovaj motor s ruskom zimom.


Ali sama kapuljača fiksirana je običnim pokerom. Vrat spremnika tekućine koja se ne friezira prikladna je i prekrivena lako otvaranjem poklopca

Šteta što su pravi mrazevi za koje nismo imali vremena spojiti stupac termometra tijekom ispitivanja pali najmanje -15 stupnjeva Celzijusa. Ali čak i tada, Skoda Octavia učinila nas je da se oblačimo toplije. Naravno, ne može biti problema s hladnoćima koji započinju s takvim vremenom. Ali tada započinje najzanimljivije. Motor djeluje u praznom hodu, klimatska kontrola je isključena, izrezali smo vrijeme. Strelica temperature rashladne tekućine pomaknula se s mjesta tek nakon 12 minuta, tako da nema smisla zagrijavanje motora na parkiralištu.


Prljavština, naravno, ne utječe na rad standardnih senzora za parkiranje. Gnijezdo za vuču skriveno je ispod plastičnog poklopca. Ono što je karakteristično, stražnja svjetla Octavije još dugo ostaje čista

Ali u toplinskom pokretu morat ćete čekati dugo nakon 20 minuta ležernog vožnje strijelca gotovo dosegnuvši radni prostor, ali vrijedi se zaustaviti 5 minuta, jer opet pada na hladnoću. Općenito, oni vlasnici Octavija, koji nakon dugog parkirališta putuju autocestom ili MKAD -om, nećete zavidjeti, a točka nije samo da radijator stalno puše podizanjem struje ledenog zraka. DSG radi uštede goriva izmjerenim ritmom kretanja, poznato se uspinje na sedmi korak, održavajući minimalne revolucije radilice. A to očito ne doprinosi ubrzanom grijanju.


Octavia ima pohvalno veliku zonu čišćenja vjetrobranskog stakla, ali nema stražnjeg brisača, iako Octavia ima tijelo s stražnjim vratima. Nadalje, sredstvo za čišćenje stakla za ambicijsku opremu ne može se naručiti čak ni za doplatu, ali senzor kiše i ogledalo s automatskom postavljanjem uključeni su u opremu

Stoga je bolje ući u sportski način rada kada kutija zaboravi na najviši stupanj prijenosa. Naravno, možete potaknuti hladni motor, ali čini nam se da je bogohuljenje. U gradu u kojem se ciklusi ubrzanja i kočenja neprestano malo bolje izmjenjuju, ali to ne mijenja cjelokupnu sliku u Octaviji 1.4 TSI dugo će biti cool. Samo je ugodno da DSG dobro funkcionira i praktički nema kašnjenja na hladnim kretenima.



Da bi strelica temperature rashladne tekućine bila točno u sredini, morat ćete dugo pričekati. Dobro je barem da postoji grijanje sjedala. Klima kontrola djeluje učinkovito (pod uvjetom da se motor zagrijava), ali napor na ručama za podešavanje temperature premalo je preskakanje željene vrijednosti

Srećom, Ambicija Skoda Octavia već je opremljena s tri sjedala za grijanje. Tu je i grijanje ogledala i mlaznica perilice vjetrobranskog stakla. Ali nije jasno zašto, čak i kao opcija za Octaviju s ovim motorom, ne nudi se dodatni električni grijač, koji se često koriste na automobilima s dizelskim motorima. Sudeći prema recenzijama, postoje slični zimski problemi s drugim modelima zabrinutosti s 1.4 TSI. Iako, pošteno, napominjemo da je vrijedna temperature da bismo došli do oznake od 6-7 stupnjeva mraza, jer je situacija postala puno bolja. Ali nemamo Europu i nismo tako meke zime! A što će se dogoditi u minus 30? Pitanje je otvoreno ...


Čudno, ali zaštita radilice bila je plastična! Iako treba napomenuti da pod njim postoji pristojna opskrba prostora, nikad je nismo pogodili. Ali smrznuti otvor za gorivo može postati neugodno iznenađenje na benzinskoj postaji! U ovom slučaju, glavna stvar je ne žuriti i ne pokušavati ga otkinuti korijenima koji trebate dodirnuti šaku duž konture plastičnog dijela

Inače, Skoda Octavia nije uzrokovala američke tvrdnje s gledišta zimske operacije. Salon ne probija, potrošnja goriva u gradskom ciklusu nije prelazila 10,4 l/100 km s vrlo pristojnom dinamikom od 9,7 sekundi do stotina. A ako se mirno vozite, potpuno padne ispod 9 l/100 km. Na 15-inčnim kotačima s podebljanim gumama 195/65 R15, glatkoća staze je dobra čak i na puhanju ovjesa. Osim toga, na ruskom tržištu Octavia je opremljena paketom za loše ceste, odnosno može se pohvaliti proširenim odobrenjem. Ali iznenadila je činjenica da je u isto vrijeme na stroju ugrađena samo zaštita plastične radilice!

Vrijedno je pohvaliti Oktaviju za ponašanje na zimskim cestama. Sustav stabilizacije će nenametljivo patiti u skliskim zavojima, a Trekshn se dobro slaže s viškom zakretnog momenta (200 n ∙ m u rasponu od 1500-4000 o / min). Ponašanje Skoda ostaje uvijek predviđeno i zahvaljujući informativnom upravljaču. I kako ukusno baca stražnju osovinu prilikom ispuštanja plina! U svakom slučaju, na zimskim gumama (na našem automobilu postoje Nokian Hakkapeliitta 7 gume od udubljenja). Općenito, unatoč konzervativnom izgledu, Skoda Octavia može izazvati pozitivne emocije čak i kod aktivnog vozača.


Dvostruka ispušna cijev karakteristična je značajka turbopunjenih verzija Octavia. Povećano je čišćenje ruskih strojeva

Izvan ove publikacije ostale su mnoge snage Skoda, što, čini se, u naprednoj dobi, čini se da nije zastarjeli stroj i dat će glave mnogim kolegama iz razreda. Ali kako bismo ga učinili zanimljivijim, odlučili smo organizirati komparativni test. Octavia će položiti ispit najpopularniji strani automobil ovog segmenta, koji zadržava vodstvo u razredu iz godine u godinu. Jeste li pogodili kakav automobil? Naravno, ovo je Ford Focus. Za bitku sa Škodom uzeli smo limuzinu fokusa s dva -litarskim motorom i robotskom kutijom Powershift. Tko je pobijedio? Reći ćemo vam uskoro!

Vadim gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta hatchbacka
Motor
Radni volumen, CM 1390
Power, L.S. pri RPM 122 na 5000
Zakretni moment, NM na RPM 200 na 15004000
Dimenzije, masa, sveske
Duljina, mm 4569
Širina, MM 1769
Visina, MM 1462
Baza kotača, mm 2578
Klirens, mm 164
Opremljena masa, kg 1255
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje s mjesta do 100 km/h, od 9,7
Maksimalna brzina, km/h 202
Potrošnja goriva
Prosječna uvjetna potrošnja goriva, l/100 km 6,3
Grad, l/100 km 8,0
Autocesta, l/100 km 5,3
 

Izvor: Auto.mail.ru