Skoda Citigo testna vožnja 5 vrata od 2012. hatchback
Mikrob
Razumijemo održivost mikroorganizma Skoda Citigo u Rusijia ulice europskih gradova pune su mikroba: Fiat 500, Smart, Peugeot 107, Renault Twingo, Citroen C1. Skoda je odlučila ne odustati i pridonijela je infekciji područja. Govorimo o najmanjem automobilu iz Češke Republike Skoda Citigo.
Atmosfera na prezentaciji kompaktne Škode tri -dodatna Citigo kraljula je Strange. Unatoč činjenici da bi se već na jesen automobil trebao pojaviti u prodaji u Rusiji, nitko u europskom vodstvu tvrtke, niti u ruskom reprezentativnom uredu, nije doživio poseban optimizam u vezi s budućom prodajom na našem tržištu. Jasno je zašto je ovaj automobil stvoren prvenstveno za Europu.
Izgled Skoda Citigo ne uzrokuje, već i bez pretjerane skromnosti.
Ako je vrlo kratko, onda je Skoda Citigo isti Volkswagen Up!, Na kojem smo putovali malo ranije i koji se definitivno neće prodati u Rusiji. Ali Citygw će, s nešto drugačijim dizajnom prednjih i novih stražnjih svjetala. Ima iste proporcije, istu siluetu, i doista je tijelo potpuno isti blizanci.
Iako je Škoda prikazana nešto kasnije njezin blizanac iz Volkswagena, Citigo izgleda malo izgrađeno i jednostavnije. Logika je jasna: hijerarhija ne bi trebala biti. Skoda će biti pola stotinu ispod VW -a i pozicioniranja, a cijene - od 9450 eura, 400 eura jeftinije od APA. Stoga će češki mikrokark biti pristupačniji svim svojim europskim konkurentima: Fiat 500, Toyota IQ, pa čak i veteran Peugeot 107, koji u Njemačkoj košta najmanje 9650 eura.
Tek sada je fiziognomija citiga prvog automobila češke tvrtke s novim amblemom bila pomalo razočaravajuća: jasno je da su u početku došli do AP -a i tek su potom povukli lice iz Skode i Ceate. Pored toga, logotip tvrtke Skoda (kako bi se spasio, jednobojan) iznenada je preselio iz rešetke radijatora u haubu, iz koje je superkompakt namijenjen Europi postao pomalo poput azijskog.
Općenito, Citigo se pokazao kao lijep. Dobre oči, gotovo padajući krov, poput dlijeta, uklonjenih pakiranja na tijelo, puno prozora i sitnih kotača. U isto vrijeme, ne bih rekao da Citigo izgleda igračka. Nasuprot ozbiljnom momku, za razliku od VW Up Merrymana!
Oblik tijela, težnja za jednokolektiranjem, nedvosmisleno, jasno daje do znanja da je unutrašnjost vrlo malog automobila (duljine 3563 milimetara i širine 1645 milimetara) pokušala se iskoristiti na maksimumu.
Prema standardima svoje klase, mjesto u Citigu je sasvim dovoljno, ali reći da bi bilo prostrano unutra, lagati.
Pa, barem vozač nema osjećaj lakta s putnikom između sjedala prilično je velika udaljenost. Sadnja je, naravno, mnogo vertikalnija nego što bismo željeli, ali sasvim prihvatljivo, i stolice s integriranim naslonom za glavu (sjećate se VAZ-2107?) Bedreuctudane da budu prikladne. Volan je reguliran samo pod kutom nagiba, ali to ne uzrokuje puno neugodnosti: možete pronaći prikladno slijetanje za nekoliko minuta.
Na središnjoj ploči dostupan je zaslon koji je dostupan za doplatu. Ovdje imate navigaciju, glazbu i računalo na ploči. Zalijepi se na zasebnu nogu, ali ne izgleda strani predmet u kabini. Da biste koristili zaslon osjetljiv na dodir, koji se slobodno okreće u dvije ravnine, može i vozač i putnik. I što je najvažnije, to se može ukloniti i odnijeti s vama, što u nekim zemljama Europe neće biti potpuno suvišne.
Unutrašnjost
Unutrašnjost Skoda Citigo stilska je i prilično moderna, unatoč očekivanoj niskoj kvaliteti proračunskog segmenta, kvaliteti materijala. Na vratima je čak i gola (obojena do boje tijela) metala.
Prednja sjedala imaju minimalno podešavanje, ali profil je prikladan. Samo u strmim zavojima je nedostatak bočne potpore. Na unutarnjim bočnim zidovima leđa su smiješni džepovi mrežice.
Značajka skupih modifikacija je zaslon na prednjoj ploči, na kojem možete prikazati informacije o automobilu i sučelju za navigaciju, telefonsku i glazbu. Može se ukloniti i povezati sa sobom.
Neprimjetni tahometar koji je vrebao na lakonskoj nadzornoj ploči u donjem lijevom kutu, koji je, ipak, optimističan do 8000 o / min.
Nije li to sportski automobil? Ali motor s tri cilindrične litre, probijajući se u praznom hodu i prisiljavao automobil, kad se započinje, malo drhnite cijelim tijelom, kaže suprotno: Tri cilindra su tri cilindra. Čak se osjeća i lagana vibracija, unatoč podršci motora s ljuljanjem i dodatnim prigušivačima.
Međutim, takav motor zvuči prilično pristojno za neparni broj cilindara. A pri velikim brzinama također je snapps, poput bijesnog dvostrukog udara.
Stražnja sjedala su manje ili više prostrana. Na stražnjim dijelovima prednjih sjedala postoje prikladna udubljenja (ali nema džepova - oni su sa strane), a stopala, čak i zimske cipele, lako se postavljaju ispod sjedala.
Popetak stražnjeg reda u automobilu s tri vrata pokazalo se da potpuno nije prikladno: usko, usko, lako je ozlijediti tijelo i zaprljati se. A sustav jednostavnog ulaska uopće nije tako jednostavan: nakon što je premjestio stolicu prema naprijed, mora ga vratiti u željeni položaj. Pet -dvostruki je, naravno, praktičniji.
Za početak, odabrali smo najslabiju verziju od 60 konjskih snaga, za koju je visoki promet jedina prilika za preživljavanje čak i u gradu. Unatoč činjenici da je glavni par u prijenosniku automobila s ovim motorom bio malo skraćen nego na snažnijoj modifikaciji, od stila do Citigo Sprintera može se okrenuti samo s aktivnim plinom i polugom za prijenos. Srećom, nema pritužbi na prekidač: jasan rad i dobra selektivnost mehanizma.
1. Na desnoj strani središnje konzole postoji poseban držač za fotografiju. Ili za ikone. Nije isto za sve.
2. Na otvorenom ručici postavljena je posebna kuka na koju možete objesiti laganu torbu.
3. Na stranama stražnjeg dijela prednjih sjedala - posebni džepovi mrežica koji sadrže čak i bocu s pola ipisa.
4. U niši središnjeg tunela, osim male police, upaljač za cigarete i gumb za isključivanje ESP -a, postoji prikladan držač za mobilni telefon.
5. Kutija za raspršivanje nije jako velika. Iznutra je gola plastika.
Ali takav motor Citigow očito nije dovoljan. Najviši, peti zupčanik je samo ispod brda. Pretezanje na trećem, što je dovoljno do 140 kilometara na sat!
Ako u gradu ponekad možete otići do brda, a onda na Autobahn desna papučica ima samo dvije pozicije: GL i OFF. Ovdje je Citigo iskreno slab.
Međutim, što drugo očekivati \u200b\u200bod automobila sa 60 konjskih snaga koji teži više od 900 kilograma? Ali za razliku od slabog motora, pristojna izolacija buke djeluje, a prevladavajući, ali ne i dosadan zvuk glasa motora samo zabavlja. Osim toga, nevjerojatno konfigurirano podvozje.
Ovaj liliput je toliko stabilan u ravnoj liniji da me iznova i iznova prisilio da provjerim čitanja brzinometra: Idemo li stvarno 150? Kakav otpor velikom brzinom, što nije briga o manjim nepravilnostima! Dakle, možda je vrijeme da se autocestu isključi prema serpentinima?! Štoviše, do ovog trenutka bili smo samo spremni prebaciti se na snažniju verziju Citigo-a od 75 konjskih snaga.
Škoda Kid se ne boji autoceste visoke prostirke, ali najbolje se osjeća na uskim ulicama.
Ovaj je motor definitivno ispravniji i sigurniji izbor. Po istoj vrijednosti okretnog momenta, iz nekog razloga, više ne treba stalno biti u posljednjoj trećini ljestvice tahometra, a na uskim serpentinima omogućava čak i treći prijenos, unatoč dužem paru.
Ali što je najvažnije, s ovim motorom još bolje razumijete skriveni potencijal šasije. Čini se da se ponekad pojavljuje peciva i lagano ljuljanje u zavoju, ali kakva upečatljiva stabilnost! Citigo se prilijepi za posljednji put, a brzina koju se razvija u uglovima može zastrašiti većinu potencijalnih vlasnika ovog automobila.
Citigo je tipičan slučaj kada je ovjes mnogo superiorniji za mogućnosti motora. Možda na nekoj RS verziji? Uostalom, Volkswagen će imati turbinu od 110 konjskih snaga! Gt.
Nakon putovanja, posebno sam otišao pogledati dimenziju guma: 175 milimetara, jer je nekada imao osam djevojčica, ali u isto vrijeme nevjerojatna upornost.
Štoviše, pogoni Citigo šasije nisu napravili stolicu od nje: mali šavovi prolaze nezapaženo, pa čak i glatko hodaju za bebe takvih veličina vrlo glatko. Ali velike jame ne vole drhtati svim tijelom. Ali jeste li vidjeli puno stvarnih jama u Europi?
Zelena, crvena, žuta? Da! Glavna stvar nije crna.
U gradu, opušteno maženje, u koji je Citigo pao u naše ruke u planinama i na beskrajnom autobahnu, zamijenjen je smirenošću. Više nije potrebno razbiti glas: 75 snaga za europske megacitnosti s njihovim ograničenjima brzine na 50 kilometara na sat, a jake novčane kazne su dovoljne s maržom.
Ovdje su u gradu sve čari niskih profila odjednom postali potpuno očigledni: učinkovitost, kompaktne dimenzije, koje istovremeno ostavljaju dovoljno prostora za četiri osobe i prostrane, za potrebe gradonaca, prtljažnika. Sve je to u Europi izuzetno cijenjeno, a sve to ima novi Citigo!
Po želji, Skoda Citigo može biti opremljen gradskim sustavom za sigurnu pogonu, koji se automatski aktivira u gradskim brzinama (od 5 do 30 kilometara na sat) i osigurava potpuno zaustavljanje automobila prije prepreke koja se odjednom pojavila. Na primjer, ispred oštrog kočenja.
Ali djeluje samo u slučajevima kada vozač ne pritisne (čak ni djelomično) na papučicu kvačila ili kočnice.
Pri maloj brzini sustav djeluje u redu. Ali ako ubrzate barem malo brže 30 kilometara na sat, možda nema dovoljno prostora za kočenje - sustav djeluje u posljednjem trenutku.
Grad je njegov teritorij. Ovdje je kod kuće. Ovdje je redovni trgovine i ljetni kafići, tenisice, ptica u pakiranju, riba u vodi jedna je od tisuća poput njega veličine, ali ne slična u ovjesu, opremi, novitetima i, što je najvažnije, u cijeni . Dakle, možda uzalud, vodstvo Skoda je tako pesimistično u odnosu na rusku prodaju Citigoa? Jedan kolega, na primjer, nakon testa, rekao je da je spreman promijeniti Fabia svoje žene u Citigo.
No, pitanje je, koliko će ih više dati iz najskromnije europske klase i tu je rijetko na domaćim ulicama, a zatim samo u velikim gradovima. Male, neznatno opremljene, neviđene bube, nešto poput ove, uključuju i većina Rusa koji su sazrijeli prije kupnje novog stranog automobila.
Škodoviti kažu da je 251 litara korisnog volumena odjeljka za prtljagu najbolji rezultat u klasi. Tako je - usporedivo prtljažnik može se naći samo na automobilima klase B B. Volumen se može povećati na kubični metar ako preklopite leđa stražnjih sjedala, ali bit će korak.
Bočni zidovi odjeljka za prtljagu, koji su na prethodnoj fotografiji uredno prekriveni vrećama, zapravo nemaju ukras samo obojeni metalni metal.
Dvostruko dno, poput VW UP!, Citigo ne. Ali postoji minimalni skup alata, priključak, znak zaustavljanja u hitnim slučajevima i pristanište.
Ruski reprezentativni ured Škode, u stvari, ima samo jedan ozbiljan trag: kada se Citigo u jesen pojavljuje u Ruskoj Federaciji, on može odmah biti opremljen robotskim prijenosom, a postat će najpovoljniji model tvrtke s a mitraljez. Ali ako usporedite cijene za najveću veličinu Fabia 1.6 automatski mjenjač (od 549 tisuća rubalja) s europskim cijenama Citigo (od 9450 eura za tri vrata na ručici), razlika će biti mala. I uzimajući u obzir ruske uvozne carine, bit će u potpunosti sveden na minimum.
A to znači da će Citigo, najvjerojatnije, postati čisto slika za rusku Škodu, ustupivši mjesto potencijalnom bestseleru brzoj limuzini proračuna, čija se prezentacija obećava da će biti izvedena prije kraja ove godine. I tamo, gledate, i do punih cicara od strane prolaza.
Alternativa
Posljednji automobil u maloj klasi iz Kia Picanto prodao se u Rusiji. Postoji verzija s trocilindričnim (1,0 litara) s motorom od 69 konjskih snaga i s četverocilindričnim (1,2 litara), 85 konjskih snaga. Prvi se isporučuje samo na ručici, drugi samo s automatskim automatskim četiri. Cijene od 369 900 rubalja, a Picanto 1,2 koštaju najmanje 489.900 rubalja.
U Europi je Fiat 500 jedan od ključnih igrača u segmentu A. A. Ovaj će se model vratiti vrlo brzo, ali 500 cijena nije jeftino: od 552 tisuće rubalja za verziju s motorom od 69 konja i mehaničkim mjenjačem i mehaničkim mjenjačem u jednostavnoj pop konfiguraciji. U isto vrijeme, Top Sport će uopće koštati u nepristojnim 685 tisuća rubalja - čak je i Top Solaris malo jeftiniji.
Peugeot 107 -možda su najpopularnije mikro -linije u Ruskoj Federaciji -prilično je jeftino: od 380 tisuća rubalja za model s tri vrata s motorom 68 -konja i olovkom. Dobra opremljena verzija koštat će 434 tisuća rubalja, a još 23 tisuće rubalja morat će platiti robota. Zanimljivo je da dvostruki Peugeot 107 - Citroen C1 - košta malo jeftinije: od 350 do 436 tisuća rubalja.
Izvor: Motor Magazine [ožujak 2012]
