SEAT LEON 2005 Probna vožnja - 2009 Hatchback

Mali grabežljivac

Tijekom bliskog poznanstva s ovim automobilom, nehotice sam pomislio: Zašto postoji više njemačkih ili još španjolskih? Sjedište 90 -ih prošlog stoljeća, kada ga je kupila zabrinutost Volkswagena, bilo je prilično njemačko. Zatim bi se u postrojenju u Martorellu moglo reći da je montažna proizvodnja varijacija na temu upravljanih VW modelima. Međutim, nije bilo ničega što su Nijemci uložili i nastavljaju ulagati do 200 milijuna eura godišnje samo u rad dizajnerskih i istraživačkih centara? Španjolski automobili imaju njemačke platforme, njemačke motore i njemački prijenos, ali njihov je duh još uvijek poseban, vruć, jer čak i španjolski inženjeri rekonfiguriraju mozak automobila na svoj način.
A Španjolci su također prihvatili njemačku ideju marketinga, prodajući kroz sport. I sjedalo Leon pobjeđuje u brojnim natjecanjima iznova i iznova. Nakon što sam sjedio nekoliko dana vozeći Leona, shvatio sam ili mi se čini da sam shvatio što je raskrbnik marke.
U prepunom, ali ne uvredi
Upoznavanje s Lion Cub -om (Leon, s naglaskom na E, u španjolskom lavu, ali veličina hatchback -a još uvijek ga prisiljava na razgovor o tome) započela je sa znatiželjom. Na što sam i sam bio razlog.
Sjedeći za volanom u tami podzemnog parkinga novoizgrađenog uredskog centra, iz nekog razloga sam odlučio da vozim Leona s automatskim mjenjačem (čak i ako su se moji iskusniji kolege nasmijali ovom otkrivenju). U svakom slučaju, papučica gasa osjetila se odmah, ali papučica kvačila nije pronašla nešto, iako je stražnji zupčanik zaglavljen i sjedalo je počelo, nježno se kretao i ne razmišljajući o zaustavljanju. Morao sam primijeniti ručnu kočnicu, stavio sam ručicu na neutralni zupčanik i, za svaki slučaj, utapao motor. Tada sam nagađao da uključim unutar -odmorsku rasvjetu i sve sam razumio. Čvor za papučicu postavljen je vrlo usko: očito ne na ruskom stopalu. Papučica gasa do granice stisnuta je u bradu, papučica kvačila je točna na mjestu kočnice, a kočnica je nekako čudesno uspjela ugurati u jaz između njih!
Prvih nekoliko minuta prilijepila sam se za susjedne papučice, ali ubrzo sam se nekako navikla. I ubrzo sam našao plus takvog izgleda: tijekom sportske vožnje, manje se vremena troši na prebacivanje nogu s lijeva na desno i obrnuto.
Corrida boja
Prvo što upada u oči cigle-crvene boje multisistemskog zaslona. Iste boje i prozor putovanja. Zbog toga ne obraćate pažnju odmah na prilično bezlično uređenje brzinomjera, brojača i senzora temperature rashladne tekućine i razine goriva. U dizajnu je uočljivo da je ovaj model razvijen ne bez sudjelovanja poznatog Waltera de Silve, sada glavnog dizajnera cijele VW -ove brige, i u prošlosti Alfa Romeo: s isključenim motorom, strelice visi u a Položaj šest sati. Ali kako ugodno oživljavaju prilikom okretanja ključa i prvog tlaka lakih plinova!
 
Plastika je, kao što rekoh, siva. Ali to ne znači da možemo reći i o samom salonu. Neka Leon nazove hatchback, ispred toga podsjeća na svoj dizajn vjerojatnije minivan kosio vjetrobransko staklo, tako da je to iz prsa preuzeo prema donjem rubu najmanje metra. Na stranama su maleni prozori, radije za stil nego za pregled. Uz recenzija, usput, nije sve u redu, prema mom mišljenju, po mom mišljenju: bočna ogledala su premala. Ali oni se zbrajaju.
 
Prednje sjedalo ne bi reklo da je to vrh ergonomije, osim toga, njegovo prilagođavanje je ručno. Ručica ispod desne strane i naprijed, ručica s lijeve strane je nagib sjedala, dvije ručke lumbalnog leđa i nagiba leđa.
Postoji još nekoliko pritužbi na ergonomiju. S visinom od 181, a ne kratkim nogama, desno koljeno se cijelo vrijeme odmaralo uz OT hod otvorene kutije koja se nalazi ispod brade. I neka se gumbi podešavaju, a iz nekog razloga pravi putnik na upravljaču nalazi se na upravljaču. Jednom kada je ovaj putnik kopao u torbi i tišina je iznenada ušla u automobil, zaslon je izašao. Ispostavilo se da je lagani dodir dovoljan da smanji radio.
 
Ali s mikroklimom je sve jasno, jednostavno i jasno: simboli i strelica. Možete odabrati mnoge mogućnosti puhanja od automatskog do ekonomičnog. Grijana sjedala, temperatura se podešava na kotač, ima čak pet. Ali već na deuci je pečenje.
S spremnicima za sitnice u Leonu je tijesan. Od zatvaranja samo kutije za rukavice i, osim rukavica, tamo ne možete ništa staviti. Postoje dva držača otvorenih čaša bez popravljača, nalazi se otvorena kutija ispod središnje konzole, a još jedan u kućištu tunela, iza prednjih sjedala: očito, tako da stražnji putnici mogu negdje staviti barem nešto. Najvjerojatnije, to će biti igračke: Unatoč činjenici da se sjedalo Leon smatra automobilom s pet sjedala, troje leđa će biti prepune. Osim ako su ovo troje djece.
Simbioza proizvod
Iz daleka je Leon zaista sličan vrlo uspješnoj simbiozi golfa V i Alfa. Velika tijela tijela, kosi kapuljača s kapuljačom s zanimljivim žigonima, u kojoj se oblaci odražavaju na sunčan dan. Prednja rasvjeta rasvjeta je snažno izdužena. Usput, sjedite Leon utjelovljenje ideja koncepta salse, koji je prvi put prikazan u Ženevi prije osam godina. Tada je Walter de Silva radio trostruki hatchback. Od tada je osuđen: kažu, sjedali ili Audi, a on kopira svoju voljenu Alfa. Konkretno, najčešće se prisjećaju vala poznatog žigosanja na leđima, dodajući automobil brzinom. Osobno mi se sviđa.
 
Na relativno malom roštilju radijatora (napravljen kao jedna cjelina s odbojkom i lagano penjačkom kapuljačom) veliki logo sjedala. Još jedan veliki S lagao je poklopac prtljažnika: služi kao ruka na vratima. Sam prtljažnik je mali: dva kofera i nekoliko torbica i ispunjava se. Iako, ako preklopite stražnja sjedala, volumen će rasti za više od tri puta od 341 do 1166 litara.
 
Želim dovršiti recenziju sa leđa s pričom o stražnjim svjetlima. Njihov oblik ispruženog pada opet nalikuje stražnjim svjetlima Alfa, a njihov uređaj je takav da imitiraju fotodiode kao u skupim automobilima.
Pokušavajući otvoriti stražnja vrata i vaša ruka zgrabi zrak. Ručka na vratima uopće nije na vratima. Kao i u Alfi, skriven je iza okvira na razini stražnjeg prozora. Sam prozor je plastičan, s izbočinom ispod ruke ruke. Moderan, udoban i nije začepljen prljavštinom.
Provokator
SEAT LEON, koji sam dobio na testu, bio je najslabiji u svom ponosu: motor s volumenom od 1,6 litara i kapacitet od 102 KS. Ubrzanje do stotina od 11, 7 sekundi. Nije cool? Pa, ovo je kako izgledati.
Lion Cub ima vrlo ukusan zvuk ispušnog sustava koji grupa inženjera radi u Martorellu na svojoj konfiguraciji, pa želim promovirati motor. A ulice Moskve to dopuštaju. Koliko sam puta u nekoliko dana, bio na početnoj liniji na semaforu, otišao s velikim zadovoljstvom u jaz od automobila s mnogo moćnijim motorima. Nemoguće je polako ići u Leona: on izaziva aktivnost: Kažu, što tkaš? Evo praznine s desne strane, hajde tamo! A sada lijevo i plin! Tako smo jahali s njim. Izbjegavanje, naravno, hitne situacije.
 
Leonova suspenzija puno oprašta. Gotovo nije osjetljiv na češalj tramvajskih staza, čak i lastavice za policajce spavaće sobe, omogućuje vam lako skok s niskih granica. Ali ovdje i Puffin ne vole jame, prolazeći ih ne na upravljač, već do pete točke.
Sam upravljač je lagan. Ali opet, Španjolci vjeruju da sportski automobil ne mora biti težak. S prazninom u zavoju, omogućuje vam da intuitivno dozete kut da prođete skretanje bez puzanja u tuđu traku. A ako ga uvijate jače! .. Rep ulazi u klizanje, što odmah signalizira sustav stabilizacije, ali prednji se kotači već pridržavaju ceste, kratka baza pomaže brzo poravnati automobil, a Leon se već brzo nosi U daleko, Bassovito je veslao velikim brzinama.
Da, ovo je zaista automobil klase golfa, ali napravljen u španjolskom stilu: možda nije tako jak, ali vrlo vruć. Ali postoje verzije s moćnijim motorima (ima ih pet, kao i u istom golfu) i mnogo zanimljiviji prijenos, uključujući DSG.
Pa, sada je vrijeme za razgovor o cijenama i konkurentima.
 
Cijene Leona variraju ovisno o setu i motoru. Započinju s 572.500 rubalja (1,6 litara, 102 KS) i završavaju 1.065.000 rubalja u konfiguraciji CUPRA (motor s dva titra s DSG). Cijena cijena je ogromna, ima što odabrati.
U ovoj niši, Audi A3 (isti 102-konjski snaga 1.6) vrijedan 877.839 rubalja, Alfa 147 (1,6 l., 120 KS) za 795.600 rubalja, Honda Civic 5D (1, može biti konkurentica. 8 l., 140 hp. ) za 707 000 rubalja i, naravno, sve isti golf (1,6 litara, 102 KS) za 529 702 rubalja.
I uskoro će na tržište ući turbodizelska verzija. Zanimljiv? Ja isto.
Dmitrij Semenov
Fotografiranje autora i sjedala
 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [travanj 2008]