SEAT LEON 5 VOORS ISPITIVANJA VORDA od 2012. Hatchback
Sa španjolskim naglaskom
SEAT LEON automobil u Rusiji je rijedak. Rijetko je. Kao, međutim, drugi predstavnici španjolske marke. Općenito, Španjolci bi trebali biti vrijeđani da je danas većina Rusa poznata uglavnom zbog kineske lažne na temi prve generacije Toledo. Logično je da se nakon male stanke sjedalo vratilo na naše tržište. Tržište koje u posljednje vrijeme pokazuje fantastičan rast, a priori je privlačno za svakog proizvođača gotovo zagarantovanom prodajom. S obzirom na to da u modelu španjolske tvrtke postoji nekoliko vrlo zanimljivih ponuda za popularne klase, povratak se čini logičnim i opravdanim. Pored toga, pojavljivanje cijele moderne linije tvrtke je svjež.
Ovi strojevi još nisu postali poznati ni na moskovskim cestama, što se može smatrati plus i pečatom s vizirom. Svijetli predstavnik modernog stila španjolske tvrtke Leon. On je taj koji u život stavlja ideje konceptnog automobila salse, koji je prvi put prikazan u javnosti 2000. godine na sajmu automobila u Ženevi. Ovaj otvor s tri vrata označio je početak nove ere u razvoju španjolske marke. Kuhar sjedišta tada je imenovan od Alfa Romeo Walter Da Silva, koji je razvio novi korporativni identitet. Tada je VW započeo ulaganja u španjolsku proizvodnju i Tehnički centar.
Danas se sjedeći automobili sastavljaju u tvornici u Martorellu. Oni također prave tijela i salone. Suspenzija, motori i prijenos, naravno, njemački, samo su ih podešavali prema španjolskim receptima tako da su novi CEAT -ovi minimalno nalikovali donatoru (peta generacija VW platforma za golf) i odgovarali sloganu kompanije, koji je napredovao za emocionalno pokret. Međutim, prvi sastanak s mojim gotovo imenjakom nije se mogao nazvati emocionalnim. Noć, ulica, probijajući studeni vjetar i prljavi crni leon u slabom svjetlu udaljenog fenjera. Radije u salonu pokrenite motor, uključite sjedala grijanje Usput, grijanje se uključi, kao i na većini dostupnih modela za VW, rotirajući kotač s pet koraka. U svojoj duši bilo mi je drago što je ovaj kotač bio prvi i posljednji element salona, \u200b\u200bkoji je jasno podsjetio na njemačkog donatora. Suprotno tome, na primjer, rođak, češka kompanija Skoda, unutrašnjost automobila koji uzrokuje stalni osjećaj Deja Wu, Leonova unutrašnjost je pojedinačna. Ima zanimljivu arhitekturu. Visoka prednja ploča podsjetila je na Audijeve modele ranih 90 -ih koje sjedite nisko, a osjećate se pouzdano zaštićeno iza visoke ploče. Ali raspoloženje je istovremeno drugačije.
Odmah rađa uređaje koji se nalaze pod malim vizirom. Tahometar, iako gotovo polovica brzinomjera, dokazuje da nije veličina, već lokacija. Revolucije motora su strogo u sredini, a oči uvijek počivaju na strelici povoljno s aktivnom vožnjom! Središnja konzola je lakonska. Uredno je usporedio kontrolne tipke zasebne klimatske kontrole i audio sustava. Tri mala zaslona na konzolama imaju ugodno crvenkasto pozadinsko osvjetljenje, kao i štit s instrumentima. Njemačke stolice. Iako civilni, ali prilično tvrd, s vizualnom bočnom potporom, koja u uglovima postaje još očiglednije. Volan je tri spoka, sportovi s udobnim plimama na mjestima prianjanja, prekriveni dobrom kožom. Ručica kontrolne točke također je obložena. A slika izvrsne njemačko-španjolske ergonomije dovršava prikladan čvor pedale s podnim akceleratorom. Salon je sastavljen s visokom kvalitetom, ali prema materijalima ukrasa, on je malo iza njemačkog. To se posebno odnosi na tvrdu plastiku ploča na vratima. Ali ručke su metalne, ugodno refleksirajući ruku. Detaljno sam pregledao izgled automobila dan nakon pranja. I u početku se novi Leon činio nepotrebno neograničenim. Prva generacija automobila bila je hrabra, njegova je estetika jasnija. A ovaj je previše sličan svojoj obiteljskoj rodbini u osobi Altea i Toleda.
Kao i prošla generacija, Leon ima vrlo atraktivnu hranu. Posebni šarm daju joj obližnji uski lampioni (u stilu Silvai Alfa 156 stvoren u jednom trenutku), također u velikom amblemu sjedala (što je dio -vremensko ručicu petog vrata) i natpis u središte Leona. Lijepo su također dobri, ali prednji dio je za amatera. Leon ima nekoliko zanimljivih rješenja. Prva prerušena ručka stražnjih vrata. Nadalje, znatiželjno je da se iskopavanje rukom napravi u obliku udubljenja u malom stražnjem prozoru izrađenom od plastike. U mraku moj prijatelj nije dugo mogao razumjeti kako otvoriti ova vrata. Drugi brisači, koji se u isključenom položaju pritiskaju na vjetrobranska stakla vjetrobranskog stakla. Takvo rješenje ima tri očite prednosti: brisači ne ostavljaju nečistu površinu na području stalka, smanjuju otpornost na zrak, čine prednji dio automobila estetskim. Međutim, treba napomenuti da kada vizualno procijenite izgled automobila, konačna ocjena može biti netočna. Ali kad sam već putovao automobilom, znate njegov karakter, tada počnete shvaćati izgled malo drugačije. Općenito. Postaje jasnije da su u njega stavljeni tvorci, kakav je lik automobila.
A lik novog Leona je vruć, uistinu španjolski! A slogan o emocionalnom pokretu opravdava 100 posto. Čudno, čak i u najjednostavnijim modifikacijama s pogledom na VW motor od 8 ventila od 102 kla i mehanike s 5 stupnjeva! Međutim, to nije tako čudno. Uostalom, kao što pokazuje praksa, automobili koji su uistinu usredotočeni na vozača pokazuju svoj lik, čak i opremljeni slabim jedinicama snage. Tako da je u jednom trenutku bio 1,6-litreni Mazda3, BMW 1. serija, VW Golf. Sada je ovaj popis napunio sjedište Leona. Ovo je stvarno automobil za vozača! Prikladno slijetanje je odmah. Vidljivost naprijed je izvrsna, još gori, ali tolerantna je prema meni. Mehanizam za prijenos djeluje filigran, postupak promjene koraka je ugodan. Volan je opremljen električnom energijom, ali njegove se postavke razlikuju od VW Golfa. Ali princip rada je isti minimum napora u parkiranju i više informacija prilikom posta. A duljina upravljača optimalna je oko 2,7 revolucija od zaustavljanja do zaustavljanja. Ugodno iznenađenje predstavila je Dynamics. Čak i s tako slabim motorom, Leon ide vrlo snažno! Dobro se ubrzava u prva tri zupčanika, omogućavajući vam da se osjećate sigurnim u urbanim uvjetima, pa čak i malo jeba. Točka je izmijenjena brzina zupčanika ručnog mjenjača.
Ne gledajte brojeve ubrzanja do 100 km/h. Uostalom, ova linija Leona doseže s dva prebacivanja. U stvari, automobil se doživljava znatno dinamičniji od dosadnih 11,7 sekundi do stotina u putovnici. Da, a automobil prilično lako dobiva maksimalnu brzinu od 184 km/h, čak i kad u kabini postoje tri odrasla muškaraca. Eh, isprobati ovaj automobil s 2-litarskim turbo motorom, po mogućnosti u sportskoj verziji Cupra! Međutim, čak i jednostavne 1,6-litarske izmjene može svom vlasniku ponuditi dobro skrećeno, sportsko elastično ovjes i ukusno ponašanje u uglovima. Geni petog golfa, naravno, osjećaju se, ali Leon se ne može nazvati plagijarizmom. Ovo je provjereno španjolsko podešavanje izvrsnog njemačkog automobila.
Automobil šokira jahače malo na izbočinama, a to je jedino što se može shvatiti kao nedostatak šasije. Rolice su minimalne, nema klikova tijekom kočenja i podignutih nosa na početku. Volan je lagan, ali napor na njemu prilično prozirno obavještava vozača o položaju prednjih kotača. Na ulazu se automobil odmara malo i stojeći na luku, dobro se ponaša. Kao odgovor na pražnjenje i dodavanje plina, meke reakcije u obliku ispravljanja ili smanjenja putanja. Veonom je Leon stabilan, omogućuje oštro restrukturiranje i unosi povjerenje u svoje sposobnosti sjedeći za volanom. Kočnice nisu uspjele: provjereni napor, intenzivno usporavanje. Leon ostavlja vrlo ugodan dojam u pokretu i zasigurno će oduševiti aktivnog vozača. Međutim, s praktičnošću je u redu. Unutrašnjost je prostrana, iza sebe ima puno prostora. Potrošnja goriva u cijelo vrijeme ispitivanja nije prelazila ocjenu od 10,2 litre na 100 km, što je, pod uvjetom stalnog mjesta strelice tahometra u blizini crvene zone, izvrstan rezultat. Deblo je velik i, naravno, leđa stražnjih sjedala presavijena su u proporcijama 1/3, 2/3. No, da li sve ove prednosti opravdavaju visoku cijenu za osnovni paket od nešto više od 24 000 dolara za stroj s 1,6 i ručnim mjenjačem? Uostalom, čak i VW Golf V s takvim motorom i automatskim se danas može kupiti za oko 22 000 dolara! Da ne spominjemo jeftinije Japance i brojni Europljani će reći ispravnost izbora takve cjenovne politike. U međuvremenu, možemo priznati da su imovina sjedala bogatija standardna oprema i novost. Ako je golf oduvijek bio i ostat će siva točka u prometnom toku, tada će upečatljivi i originalni Leon očito izbjeći takvu sudbinu. Cijene i konfiguracija
Osnovna oprema sjedišta Leon procjenjuje se na 24 USD 190 u ekvivalent rublje, postavljenom po stopi za dolar na dan kupnje. Ovo je stroj s 1,6-litarskim i ICP-5 motorom u referentnoj konfiguraciji. Za ovaj novac, kupac će dobiti paket za loše ceste (ojačani ovjes, zaštita od plastične radilice, pastrmka anti -gravi, povećana svjetla na cestama), ABS, TCS anti -cirkulacijski sustav, jastuke za sjedenje ispred i bočne zavjese za sve putnike , podešavanje upravljača u visini i odlasku, podešavanje vozačkog sjedala u visini, sjedala s razvijenim bočnim nosačima, kožnim ručicom za upravljač i mjenjača, imobilizator, prednji električni prozori, grijanje i elektroregulacija ogledala s funkcijom parkiranja, zračnim sustavom, zvukom zvuka Sustav s CD -om, MP3, 6 zvučnika, Aux izlaz za povezivanje informacija o vanjskim nosačima i antenu na krovu, svjetla prednjeg magle, automatski promet prednjih svjetala, čelične diskove s R16 poklopcima, senzorima tlaka u gumama, baterijama visokog kapaciteta. Skuplja verzija s istim motorom i kontrolnom točkom naziva se Styleance i košta 26 390 dolara (postoji zasebna klimatska kontrola, lijevani diskovi, 8 zvučnika). Verzija s 2-litarskom FSI i 6-stupanjskom ručicom već je procijenjena na 32.890 USD, a s automatskom 33.890 USD! Naplaćena verzija FR-a s 2-litarskim turbo motorom košta 39.900 dolara, a za gornju verziju sportske Cupra traže ugriz 44.990 dolara.
Leonty Tyutelev
