Test pogon sjedala Ibiza FR 5 vrata od 2010. Hatchback
Čistokrvni španjolski
Većina jeftinih stranih automobila na ruskom tržištu - modeli su daleko od novih. Izdaju se prema licenci ili prenose podružnicama nakon uzimanja glave za sljedeću novost. Među nekoliko iznimki od ovog pravila je sjedište ibis. Ivis prve generacije vodi svoju povijest od 1984. godine. Novi model je u velikoj mjeri ujedinjen s Volkswagen Polom, pojavio se 1993. godine. Trenutni izgled kompaktnog hatchback je stekao nakon prošlogodišnjeg restyling, koji je utjecao uglavnom elemente vanjskog dekora i interijera. Sve to vrijeme, automobil je proizveden i proizveden u Barceloni u glavnoj tvrtki španjolske tvrtke.
KOLIKO KOŠTA?
Najskuplja verzija Ivisa, s litrenim benzinskim motorom (50 KS), je 8950 dolara u Rusiji. Za taj novac primit ćete hatchback s tri vrata u osnovnom skupu odabira. Što je uključeno u to? Općenito, puno. Hidraulični servo upravljač, audio priprema, imobilizator, prednja svjetla, odbojnici u boji tijela, staklo s laganim nijansom, stražnji spojler, dodatni signal za zaustavljanje, grijanje i stražnji prozor čistač. Dodajte čelične kotače s plastičnim kape, tekstila pokrivene sjedala, preklopno sjedalo, sat, vanjski temperaturni pokazivač i dobijte cjelovitu sliku.
Na našem testu, pet vrata (uz nadoplatu od 400 dolara) iznosila je 1,4 litre s motorom od 1,4 litre (plus 10 HP i $ 1550). Značajke konfiguracije - podesivi upravljač i sjedalica za vozača u odsutnosti upravljača pojačala. Ukupno - $ 10 800. U nekim slučajevima, trgovci daju popuste, tako - jeftino!
Postoje opcije i skuplje. Recimo da je motor s volumenom od 1,6 litara (75 KS) povećava cijenu do 12.200 dolara. Shocking cilindar turbojans pištolj 1,8 20V s pet ventila po cilindru koštat će 22.000 dolara, ali je već drugi novac, druga oprema i drugi kupci.
Ivis u gradu Kao i svaki kompaktni automobil, Ivis je prvenstveno dizajniran za urbaniranje. Među prednostima bilježimo male veličine, dobru upravljivost, dragi delikatni motor, koji automobilu daje živi lik. Potonji u kombinaciji s krutim kratkotrajnim ovjesom i oštrim upravljanjem omogućuje vam da pouzdano bljeskate ne u potpunosti katastrofalne zagušenja i vjerojatno kao dinamične ljubitelje stila vožnje. Oplat za to je značajno vertikalno ubrzanje na nepravilnosti s prijetnjom prekida suspenzije u opterećenom stroju. Kada parkiranje osjećate odsutnost hidraulike, iako nećete nazvati teškim upravljačem. U urbanom vremenu vozač će vjerojatno izazvati u malim unutarnjim i desnim vanjskim ogledalima, a kada se kreće unatrag - i na visokoj stražnjoj ploči, prisiljavajući vrat.
Ivis na autocesti
Na dugom putovanju, živi i oštar karakter Ivisov pretvara se u druga svojstva. Vozač, naviknut na kratak u gradu, odjednom otkriva da na autocesti, kada idete ispod stotinu, dinamika više nije ista: želite imati zalihe vuče, na primjer, pod pretjerivanjem - intenzivno rade Ručica zupčanika, podupiranje visokih brzina motora. Osim toga, s vertikalnom zvijezdom, zbog osjetljivog upravljanja, postoji vidljiva sramota, koja zahtijeva stalnu pozornost i ispravak. Natječajan automobil, naravno, ponaša mirnija, međutim, kretanje njezine suspenzije ne ostaje toliko, i znamo ceste - znate ... općenito, ako samo trebate doći do vikendice bez emisija adrenalina - ne žuri.
Uputa zahtijeva punjenje automobila benzinom s oktanskim brojem od najmanje 95. Ako nije, Ivis može biti zadovoljan s 92., samo ne-utvrđeno - lambda sonda i neutralizator su ugrađeni u ispušni sustav. Formalno, uz postojeće obilje radionica gume, pristanište ispod šupljine debla do nedostataka neće pripisati, a ipak bi više vole vidjeti punopravni kotač na svom mjestu. Kao što kažu, ne pita se, ali jednog dana može doći u ruci. IVISA: Cesta je gotova
Naravno, off-road podvizi nisu za Ivisa: skromne kotači Zhigulevsky dimenziji 175 / 70R13, mala zbog razvijenog prednjeg spojlera je kut ulaza, nedostatak zaštite u prostoru motora, ne samo iz panjeva ili kamenja , ali čak i od prskanja. A s obzirom ruske prljavštine i slane zime, čak i za vrijeme rada samo u gradu, neki ekran bi trebao biti instaliran, u protivnom se ne izbjegava posjete usluge. Istovremeno, napominje visoku krutost tijela tijela - čak i sa dijagonalom vješanje vrata zatvara lako. U kotačima nišama, a natjecatelji su instalirani, klirens cesta, u svakom slučaju, prazan stroj, ne tako mali, a motor povucite omogućuje da se presele na zemljopisnu širinu, bez ikakvih problema.
Ivis za ljude
Ako postoji veliki jedan od njih - to je bolje staviti naprijed: vrata ljuljačka širok je raspon uzdužno namještanje stolica je super. Međutim, masivna prednja ploča i središnja konzola neće u potpunosti propasti. Proljeće natrag malo više komplicirano - Vrata je manji, a putnik u 180 cm gotovo prigovorio na strop. Međutim, malo se spustio niz naprijed, u korist naslona prednjih sjedala je savijena leđa, i prostran pete za noge na podu vam omogućiti da sjedi gotovo pancerice. Treći ovdje će biti jasno suvišno: viši slijetanje će mu ponizno nagib, te 130 cm u tri širine - ne toliko. Ekstremna će morati njegu od glave od kontakta s plastičnim potpornje.
Ažurirani Unutrašnjost je barem vrlo jednostavna i napravio bez nepotrebnih rečenica, to je sasvim moderan i suosjećajan. Na prednjoj ploči postoji nekoliko dodatnih police, niše, pa čak i poseban boks za kreditne kartice. No, pušači će biti nesretan - dobiti cigaretu u mikroskopskoj pepeljaru, koji se također nalazi iza poluge mjenjača, a na parkiralištu nije lako, i na putu ... Usput, to je ne kao maloljetnik sitnica, kao što se može činiti na prvi pogled - u mnogim zemljama vozači zabranjeno čak i razgovarati na mobitel, kako se ne bi se omesti od uprave. Malo o vozaču, točnije, o njegovom radnom mjestu. To je vrlo zgodan i funkcionalno, iako ne bez neke.
Ivice za opterećenja Skromna izvan prtljažniku Ivisi nije tako mala: tanka palačinka ples dozvoljeno pod koliko je god moguće, a visoka hrana je podići pukovnije. Kao rezultat toga, 230 litara pjene blokova su višestrukim u prtljažnom prostoru. Osim toga, u aktivi - sklopivi rezove (40:60) leđa i jastuk stražnjeg sjedala, kao i širok, dosegnuvši stražnja vrata branika. U cjelini, a ne kamiona, ali malo je drugi automobili iste veličine sposoban veći. Ali tako lijep ručke amblem na petom vratima nije baš nitko drugi.
Ivis izbio
Takva nesreća može popeti bilo koji auto, ali to je posebno nepoželjna na sjedalo. Strojevi ove marke u Rusiji ima malo iu skladištima trgovaca će se naći uglavnom potrošni: kočione pločice, lopta podržava, amortizere, i slično šaliti. Život Ivisian vlasnika uvelike će olakšati činjenica da je ona gotovo Volkswagen Polo u mehanici. Što je još gore, ako se nesreća dogodila - originalni vanjski detalji, kao u pravilu, moraju se naručiti i onda čekati nekoliko tjedana. Jamstvo u Rusiji je isti kao u Europi - godišnje bez granica kilometraže.
Sjedala Ibis je moderan, kompaktan gradski automobil, osnovni nedostaci od kojih su slabe marke promocije i, kao rezultat toga, nije jako razvijen servis.
Urednici hvala Rosinka za pruženu automobil.
Usporedni karakteristike automobila
Seatnoninvestsis
Ivis Assol 2112.
Broj sjedala 5 5 5
Rubnik masa, kg 955 1021 1080
Puna težina kg 1415 1595 1555
Maksimalna brzina, km / h 157 172 186
Ubrzanje 0-100 km / h, s 15,1 12,5 12,0
Radio radijusa, m 5,4 4,9 5,5
Potrošnja goriva autoceste 5,3 6,2 5,0
grad, l / 100 km 8,8 12,6 6,3 / 8,8 *
rezerve goriva, l 45 48 43
Gorivo AI-AI-95 92 AI-92
Broj cilindara od ventila 4x8 4x8 4x16
Motor operativni volumen, SMZ 1390 1498 1499
Snaga, kW / l. s. 44/60 63/86 69/94.
pri okr./min 5000 5800 5600
Momenta, NM 116 130 130
pri okr./min 3000 3400 3600
Duljina, mm 3875 4074 4170
Širina, mm 1640 1678 1670
Visina, mm 1420 1432 1430
Baza, mm 2445 2520 2490
Smola, mm 1430/1395 1405/1425 1400/1370
klirens cesta, mm 150 160 165
volumen debla, L 250/800 250/885 400
* U 90/120 / Hz.
Približne cijene u Moskvi za neke dijelove Za Nasloni Ibis, dolara
Prednji / stražnji amortizeri 70/60
Prednji Springs / Stražnji 62/54
Lopta podršku 40.
SLS 100.
Upravni Rake 740.
Kit kočnice sprijeda / straga 42/54
Košara spojke 280.
Filtri: zrak / gorivo / ulje 26/25/12
Generator pojas 22.
Timing remen 36.
HOUD 360.
Krilo 120.
Prednja vrata / Stražnji 320/320
Vjetrobran 280.
Sklop prednjih svjetala 140
Trčanje pokazivač 32.
Prednji / stražnji odbojnik 260/240
Normo-sat 35
Yuri Neduchov
Photo Vladimir Troostov
Izvor: Časopis "iza upravljača"
