Test pogon sjedala Ibiza FR 5 vrata od 2010. Hatchback
Dječaci poput njega
Sjedalo se odlučilo vratiti u Rusiju s novom Ibizom. Čini se da sjedalo, sjedalo se vrti na jeziku, ali nekako neobičan? Kažu, da prodaju automobil teški i za našu klimu nije baš prilagođen. Za svoju kratku povijest u Rusiji, brand je napravio više stereotipa nego popularnost.
Počeli smo ga dvaput prodavati, snage nekoliko trgovaca, ali to se zapravo nije svidjelo kupcima. Treći put, rusko tržište će ići pod krilom Volkswagen, tako da je ponovno pokretanje branda odlučio učiniti u punom programu: pokazati novinare novu ibizu, a istodobno pokazati biljku Barcelone i Muzej.
Za Španjolska sjedala je veliki nacionalni ponos, a glavni nosač je samo Ibiza. Za nas je to gotovo novi automobil u prethodnom prinosu Ibize u Rusiji prodan trom. Ali sada je hatchback preživio mali restyling i bilo je s njim da smo stigli da se upoznamo u Barceloni.
Izgled je samo glavno obilježje španjolskih strojeva. Uklonite ga i što će ostati? Njemački motori i platforma? Stoga su linije tijela ocijenjene posebno pažljivo.
U početku, dizajn Ibize je Luka Donquervolka, koji je ranije radio na Lamborghiniju. Međutim, trenutni restyling rad Španjolca Daniela Eervasa. Zajedno su uspjeli napraviti Ibizu Real Hooligan. Španjolac je dodao još jednu liniju do sredine poklopca, kao da je iz presavijeni papir, ponovno postavljen svjetla, kao posljedica toga što su se blizu nosa pojavili crni trokuti, kao i malo pojačane odbojnike i stražnju optiku. Ispalo je gotovo vrištanje. A ako pogledate objektiv (na prednjim svjetlima s LED-om), možete vidjeti slatki krom vizir kao na starim semafore.
Osim toga, sada nije uzalud povećao maglu, osim glavne funkcije, oni također naglašavaju okretu.
Ibiza je izgrađena na PQ25 platformi, tako da ima mnogo zajedničkog s polo i A1 hatchbakes. U Rusiji, sjedište nudi gotovo cijeli raspon modela Ibize s nekim izuzeća motorima. Tri tijela s tri vrata (SC), hatchback s pet vrata (5D), pa čak i vagon (ST) stižu na rusko tržište. Štoviše, Španjolci će nam ponuditi i sportske verzije FR (Formula utrke), ali bijeg CUPRA će lagano završiti do sljedeće godine (ovdje se može čitati CUPRA prethodnik).
Svako tijelo je malo drugačije u stilu stražnjih svjetala, ali najistaknutiji proizvodi vagon. U bijelim i crvenim bojama, on je jednostavno prekrasan. Često se takvi automobili nacrtavaju u posljednjem trenutku, nakon što su pali na kurdy deblu do malog otvora, ali to je jasno razvijeno s čistim limom. Kada sjednete za volanom malog stroja B-klase, često ne ostavlja osjećaj da je ušao u neku vrstu vrtića. Ne znam koji je marketer ugradio u dizajnerima ideja da samo mlade djevojke ih vozi, ali mnogi proizvođači su sagriješili o tome: Opel Corsa, Citroen C3, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Mazda2. U Ibizi, na sreću, ne. Ozbiljno. Ako je izvana, pomaknuta je, zatim unutar suzdržane praktičnosti. Čak i dječaci bi trebali voljeti.
I prije svega, oni će voljeti trkaći fr. Plastika na središnjoj konzoli ona je još uvijek teška, ali u središtu i iznad pretinca za rukavice bilo je ugodno oka mekane obloge. U pretinac za rukavice, također je proveo reviziju i povećavajući volumen, nije zaboravio na praktične džepove za olovke, karte i druge male stvari. U kabini, udobno bočna podrška za kožna sjedala izrađena je u najboljoj tradiciji skupova rally. Jedini nedostaci iza sjedala u tijelu s tri vrata vrlo malo i sofisticirane stolice ga ne dodaju.
Ali tko u sportskom automobilu razmišlja o putnicima? Glavna stvar ovdje je da je vozač dobar. S ove točke gledišta Ibiza fra blizu idealnog. Kolovac upravljača je dobro u ruci, a na njemačkom jeziku, točna robotska kutija radi jasno i brzo.
Unutrašnjost Ibize je vrlo stroga, ali nije konzervativna - malo okrenuta prema vozaču središnje konzole, agresivno crvenom rasvjetu blokova za upravljanje glazbom i klimatske instalacije, crveni bod na upravljaču i sjedala. U isto vrijeme, kvaliteta izvršenja je prilično njemački nego španjolski. U uobičajenoj verziji, sve će biti malo drugačije. Ibiza sa stilom stila primit će običan okrugli upravljač, sjedala u njemu će izgubiti visoke strane sa strane, ali ostatak kabine zadržat će svoju ozbiljnost.
Sports Seaeeut fra nije dobio gumb za pokretanje motora, pa je potrebno pokrenuti u staromodnom, okrećući ključ za paljenje. Pod kapuljač je 150-snažan benzinski motor s volumenom od 1,4 litara, s prilagođenim sustavom ispušnih i rekonfiguriranim programom motora.
Ceste u Španjolskoj nisu lošiji od njemačkih Autobahns. Izravne plaćene autoceste sa savršenim premazom zamijenjeni su slavnim vrtama Serpentines u Highlandu. Zemlja ima čvrstu brzinu od 120 kilometara na sat, ali ljudi na crvenim i žutim sjedalima ne prestaju. FR lako podržava visok tempo: vožnju s tri vrata vrlo veselo i potiče da razbije način rada brzine. Suspenzija je drugačija čak iu različitim verzijama FR, najznačajnija se ispostavilo da je trodimenzionalna, pet dimera malo mekše, a vagon je gotovo redoslijed veličine udobne. U tri godine, svaki zglob, svaka čekića je vrlo zapetljana, osobito putnici odostraga. Udobnost je žrtvovanje donijela kontrolibilnost na Španjolci posebno postavljene kako bi se postigao sporniji rezultat. Straga je ovdje uobičajena greda, ali u posljednje vrijeme svi su inženjeri počeli stvarati čuda s njom. Nije važno, serpentine ispred ili velike brzine uključite autoceste automobil na potonji držeći kotačima.
Učinak je primjetno rukovanje samo izvrsnim. Možete reći istu stvar o pet godina, ali s vagonom tako da nećete skijati vanjsku težinu.
Ali zašto su takav vozač automobili prošli Rusija? Iznenađujuće je, ali na većini domaćih mjesta s oglasima nemoguće je otkriti rabljene sjedala s bilo kojim motorima, osim 85-jaka 1.4. Čini se da je to tajna neuspjeha sjedala tijekom prethodnih lansiranja nije bilo raznolikosti.
Ali sada su četiri motora osigurana za Rusiju. Najslabija je ista 1.4 kapaciteta 85 konjskih snaga. U njoj će se dodati dva motora iste snage u 105 sila: turbopunjača 1.2 za megalopole i atmosfersku 1.6 za dubinu. Posljednja najoptimalnija opcija, osobito s DSG robotom. No, vagon se mora uzeti s 150-jakim motorom, inače će se cijeli sport pretvoriti u grobni rad.
Najpraktična verzija Ibize je hatchback s pet vrata. A s dvoslojni dizelski motor (također FR verzija, koju smo uspjeli pokušati na samom kraju putovanja, on samo leti naprijed inače i nećete reći! Samo pomislite na mali B-klasni automobil s motorom iz križanja s okretnim momentom od 320 nm. Ovo je mjesto!
Njegovi liftovi ne primjećuje na sve, i na nizbrdica poznatoj usporava motor jedini put da se prebaci prijenos šest-track mehanika u. Nadalje, prosječna potrošnja je samo 5,6 litara na 100 kilometara. Gotovo nevjerojatan automobil s teretom, koji će zavisti drugih toplih kape. U prošlom životu, to je dizel Fabia RS, ali Ibiza FR još više zabave.
REReP od tri vrata na automobilu razlike s pet vrata u ponašanju prvo ne osjećaju, ali, naišao na nekoliko čvorišta, suspenzija postaje malo mekše, a tijelo nije tako teško. No, unutar promjene malo, osim putnika dodao podnožja i malom mjestu iznad glave. Prtljažnik je neznatno povećao. No, glavni osjećaj sportske stezanje nije izgubljeno, te je dodan udobnost. Istina, u Rusiji, dizel hatchback-modeli neće se prodavati u FR verziji, niti u više pristupačne izmjenama s dizel 1.6. Zašto je objasnio voditelj SEAT Rusija rimske Kuzmin.
Hvala na dizel pet vrata. Memorija automobila. Za nas u Rusiji, on će biti isporučen?
Da, i ja se svidio ovaj stroj kao i male, ali vožnja kao odrasla osoba automobilu. No, na žalost, dizelski motori nisu još za naše tržište. Znate zimsku hladnoću. Kvaliteta goriva je još uvijek Polbie, ali hladno u kabini je problem. Vi ćete morati instalirati strahove, a to će povećati cijenu takve Ibiza na milijun. Tko će ju kupiti? Dakle, dizelska neće biti. No, za benzinske verzije ja sam miran. Oni su pokazali izvrsno u Finskoj, gdje Ibiza je postala automobil godine. Tu je ista klima kao što imamo, tako da neće biti nikakvih problema.
Kako o sigurnosnim Exeo?
To nema smisla da ovaj automobil u Rusiji za samo dvije godine premalo vremena.
Što zaključci ste učinili nakon ne baš uspješnog rada prethodnika? Što nije u redu?
Glavna stvar je dostupnost automobilima za kupce. Naravno, Seat će sada imati više mogućnosti dostave. Istodobno ćemo otvoriti zajedničkih dijelova sa VW skladišta. Što trgovci učinili prije, to je teško nazvati koordiniran posao. Sada imamo 10 dilera. Četiri u Moskvi, dvije ili tri u St. Petersburgu i postoje velike planove za našim južnim krajevima.
I prodaje?
Ove godine se nadamo naša tri glavna modela. 40 posto Freetrack, još 30 Leon i isti iznos morati novoj Ibizi. Tu će biti oko 7000 automobila u iznosu.
Ne brkati natjecanje iz Škoda?
Naši kupci su mlađi. Oni će uživati \u200b\u200bu sportskim notama i privlačnom, neobičnom izgledu. Što se tiče cijena, oni su nešto viši od čeških, ali ako usporedite opremu i konfiguraciju, to će se ispasti. Referenca (85 KS) 549 tisuća, stil (105 KS) 599 tisuća i fr (150 KS) 899 tisuća 990 rubalja.
Prototip sjedala Toledo je prikazan na motornoj emisiji u Ženevi u ožujku. U početku će se zamisliti dijete Skoda brzo, ali Španjolci su se činili važnije pokazati njihov proračunski model ranije od Česi, pa je posljednji premješten u jesen: RUPID debi u Europi će se održati u Parizu Auto Show.
Da biste osvojili naše tržište, trebate proračunski limuzini ili crossover. Što će ponuditi sjedalo Rusima?
Sada je pitanje riješeno na kojoj od dvije biljke u Rusiji će lansirati novi toledo (analog o skodskoj pribl. Motor). I na kraju 2014. pojavit će se novi crossover na temelju Tiguana. Samo na Olimpijskim igrama u Sočiju.
To je odgovor na pitanje zašto se sjedište sada vraća u Rusiju. Emocionalni izgled, južni korijeni i pozicioniranje dobrodošlice između Škoda i Volkswagena samo na vrhu marketinške strategije. Njezin temelj je proračun sedan, točnije, liftback, koji će se proizvoditi u Rusiji.
I Ibiza, Leon, pa čak i sve kotača Minivan Altea, samo prilog na glavno jelo. Što, međutim, također nije loše: od kojih će dobiti dobru alternativu korejskim i japanskim ulicama. Alternativa njemačkom kvalitetu, španjolskom dizajnu, pa čak i po povoljnim cijenama.
Alternativa
Škoda Fabia. Najbliža rodbina. Fabia je izgrađena na maloj verziji iste platforme, ali mnoge komponente iz Ibize su slične. Češki model ima samo dva tijela hatchback s pet vrata i vagon. No, cijene počinju od 399 tisuća za najjednostavniju verziju, a za sport RS s DSG robotom, bit će upitano 815 tisuća.
Citroen C3. Francuz se proizvodi samo s bodrom s pet vrata - C3 Picasso. Auto s ugodnim izgledom i salonom - samo od onih koji su dizajnirani za žene. Verzija s robotom (95 KS) i strojnim pištoljem (120 KS) trošak, odnosno, 590 tisuća i 626 tisuća u terence. C3 Picasso s robotom (115 KS) 650 tisuća 500 rubalja.
Mazda 2. Najbliži automobil u stilu. Svijetli izgled i elegantni pauzi na tijelu čine ih bliskim rođacima, ali u stvari Mazda - Twin Ford Fiesta. U Rusiji je dostupna samo dvosobna dvorana s pet vrata, a elegantna tri vrata za nas se ne nosi. Najdublje pristupačnije MazDa2 košta 535 tisuća, a sama je skupa s strojnim pištoljem 719 tisuća.
SJEDALO.
Brand sjedala pod njezinim sadašnjem imenu pojavio se 1950. godine. U originalnom s.e.T. To je smanjenje od Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo, što znači španjolsku zajednicu osobnih automobila. Su suosnici sjedala postali su državni nacionalni institut za industriju, šest banaka i zabrinutost Fiat, koji je osigurao Španjolci dozvolu za oslobađanje automobila. Godine 1980. Fiat je odbio svoj udio u društvu, a 1990. godine njemački briga Volkswagen kupio je Mark. Zatim je smanjenje sjedala postalo službeno ime marke.
Prema poznatom putu
U lučkom području Barcelone Zone Frank je stara biljka. On nema nikakve veze s buntovnim generalom Franco, to je jednostavno slobodno od zone poreza i ovdje se nalazi prvi proizvodni kompleks sjedala. Sada ovdje ima metalno skladište, ali muzej sjedala nalazi se u jednoj od zgrada.
Unatoč častnom dobu, naslon se smatraju mladim proizvođačem. Barem 37 posto njihovih kupaca nije 40 godina.
Povijest sjedala je u velikoj mjeri slična razvoju ruske automobilske industrije. Godine 1950. počeli su sa sjedištem 600 najzanimljivijih zaporozheta. Rođen u prvom životu talijanskog, uspio je staviti Španjolsku na kotače, au SSSR-u postojala je prilično velika cirkulacija. Nakon što se uvrštava s podrškom Fiat, Španjolci su tada objavili par više automobila. Jedan od njih postao je sjedalo 124 ovih strojeva, previše, mnogo, cijeli milijun. Zatim su slijedili nekoliko resteliranih modela u kojima s poteškoćama, ali još uvijek možete vidjeti Vaza izdaju, šest i pet.
Sljedeća prekretnica u povijesti sjedala bila je razvod s Fiat 1980. godine. Identitet branda doveo je do izolacije, a kao rezultat strašnog raspona modela na temelju transfundiranih fosilnih talijana. Godine 1986. slučaj je otišao na planinu. Vlada Španjolske prenijela je kontrolni udio u velikoj zabrinutosti automobila, a nitko nije došao nikome da se raspravlja o identitetu branda i izvedivost prijenosa nacionalnog auto-diva u tuđim rukama. S dolaskom Volkswagena, Španjolci su primili vrlo snažna ulaganja, a 1993. izgradio je novu biljku u Martorelu, na kojem je nazočio kralj Španjolske.
Posljednjih godina nije sve sjedalo dobro prošlo. Američko tržište još nije ovladalo unatoč velikim uspjesima u Meksiku i Europi. Tvornica sjedala je sada balansiranje na rubu krize, kao i sve Španjolske. Istina, sjedište ima sve kako bi preživjeli. Njihova biljka je tako dobra koja je nedavno osvojila natječaj za proizvodnju modela za Audi i sada osim mjesta s transportera su novi Q3. Za brand u cjelini, glavna nada u nastajanju tržišta. Kina, Rusija odavde i proračun sedan Toledo, koji će biti prvi globalni model sjedala.
