SEAT IBIZA FR 5 Vrata od 2010. godine hatchback

Testirati u zaboravu

- Vaša putovnica, gospodine! - U kasnim večernjim satima, ako ne i rano noću, porter je blistao od radosti, poput starog prijatelja nakon dugog razdvajanja.
Ruka je posegnula samo za džepom, a u glavi mi je bljesnula: Gospodine, zaboravio sam u prethodnom hotelu! Za jedan i pol stotina kilometara - u vrlo figusima gdje je muzej Salvador Dali! Pa, na računu postoji telefonski broj: Da, sutra možemo uzeti vašu putovnicu. Što sutra - ujutro avion, a također trebate predati auto: Ne, ne, već idem!
 
Trijem ima jarko crvenu Ivisu. Za nekoliko dana ne -osvjetljenog poznanstva uspjeli smo sprijateljiti, ali sada ona mora pružiti uslugu.
Povučem se - požuri polako! Pažljivo reguliram sjedalo, sjedeći niže - iznad moje glave se pojavljuje više od desetak centimetara prostora. Sada konfigurirajte ogledala i ne zaboravite da je u intermedijarnom položaju prekidača između L i R -a njihovo grijanje uključeno - rješenje je originalno, ali nije neosporno. Pregled leđa nije najbolje: vanjska ogledala - poput latica, a unutarnja, iako s automatskim zatamnjenjem, pokazuje samo lumen između dva masivna stražnja stana. U memoriji nalazim prekidač za osvjetljenje s lijeve strane - narančasta rasvjeta uređaja nije u mom ukusu, ali više odgovara trenutnom raspoloženju nego mirno bijelo ili zeleno. Još jednom, nakon što sam stavio amorfnu prekidača upravljača, kao da ću greškama u jednostavnoj, ali elegantnoj unutrašnjosti, osvojiti motor. Teško se probijajući po motoru, IVISA poreza na autocestu - do Barcelone.
 
Da, postoji samo nepretenciozni pokretač 1,4-litarske benzinske jedinice. Štoviše, radi ekonomije i zahtjeva ekologije svojih 75 konja, bio sam toliko onesviješten - vozio sam se na mnogo bržijim automobilima s istim stadama ispod haube. Da bih postigao tempo, mogu ga bez oklijevanja dati u akcelerator, sa zadovoljstvom klikom na prijenos jasno radnog okvira. Glavna stvar je ne zaboraviti pogledati tahometar - ovdje njegova strelica lako ulazi u crvenu zonu.
 
Zakretanje na Okružnu cestu, a ubrzo je glavni grad Katalonije, blistav svjetlima, zaostalo - leti do brda, napuštena autoretika vodi ga prema sjeveru. U početku držim dopuštenih 130 km/h, ali rijetki automobili koji prolaze lete poput stalnog. Na plaćenim cestama samo kamioni promatraju ograničenje, i stoga zakoračim na papučicu i ja. Ivisa se polako ubrzava, ali ne postoji kraj postupku i prošla je samo 180, laskava strelica brzinomjera smrzava se; Prema putovnici, maksimalna brzina je 173 km/h. Iznenađujuće, u ovom noćnom letu nema ni najmanje napetosti, to nije tihi audio sustav brenda. Samo pogoršane reakcije stroja natežu vam prste na debeli obod upravljača. Usput, smanjenje aerodinamičke buke i poboljšanje zvučne izolacije u velikoj je mjeri olakšano brtvama koji pokrivaju sve praznine između vrata i tijela.
 
Ostala je prema Heronu. Gore i dolje, lijeva i desna guma s niskim profilom i tvrd ovjes s kratkim kretanjem najprikladniji su za takve ljuljačke. Ali ponekad na rupama ili na mjestima popravka, što sam u Španjolskoj želio da suspenzija bude mekša. Koferi u prtljažniku - možda je dobro da on tamo nije previše prostran, inače bi ga morao nekako popraviti. Stražnji putnici će se osjećati na isti način: udubljenja u leđima prednjih sjedala pružit će sukob bez sukoba, čak i s prilično visokim vozačem, ali ostat će mjesto samo za ne previše bujnu frizuru. S širinom na razini ramena od 1300 mm, treća će ovdje biti osoba koja nije grata na manje ili više dugom putovanju.
 
Sat i pol kasnije kočio sam u hotelu Duran u središtu Filiosa - Noćni porter žuri do vrata, držeći putovnicu. Upozorio sam da su dokumenti zaboravili gospodina na Crvenim ivisima. Da, ovaj se automobil ne mora žaliti na nedostatak pažnje.




IVISA se pojavila u programu sjedišta španjolske tvrtke 1984. godine. Druga generacija ugledala je svjetlo 1993. godine, a šest godina kasnije njezin izgled je ažuriran. Krajem prošle godine, treća generacija IVIS -a već je bila zastupljena, a u akciji - započela je njegova proizvodnja. Automobil s pogonom na prednje kotače kompaktne klase ima jednu platformu s Volkswagen Polom i Skoda-Fabia. Proizvodi se s tijelima hatchbacka s tri i pet vrata. Opremljen benzinskim motorima 1,2 litara (tri -cilindra, 54 ili 64 KS) i 1,4 litre (75 ili 101 KS), kao i 1,4 litre (75 KS) i 1,9 L (64, 101 ili 1,9 L (75 KS) 130 KS). Prijenosnici su mehanički brzina od pet i s 1,4 -litarskim benzinskim motorom (75 KS) -također automatskom automatskom. Četverostruka limuzina Cordobe i stanice vagona Cordova Vario formalno se smatraju neovisnim modelima i još nisu ažurirane.


Otvaranje malog, ali visokog (600 mm do police!) Deblo je nazvan odozdo masivnim odbojkom.


Podešavanjem intenziteta puhanja na deflektorima središnjim prekidačem, odmah ga kontrolirate rukom.

Stražnja svjetiljka s kromiranim prstenima prilično je elegantna, ali zahtjevna na kvaliteti ploča i izdajnički naglašava čak i najmanju neusklađenost. Desni indikator skretanja odvezao se na bočni zid i nije vidljiv s lijeve i sapadi.


Moderni 1,4-litreni benzinski motor zasigurno će biti jedan od najpopularnijih u Rusiji.
 

SIJENJE IBIZA
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1083 kg; puna težina - 1608 kg; Maksimalna brzina - 173 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 13,3 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 5,2; 8,8 l/100 km; opskrba gorivom - 45L; Gorivo - ai -95 benzin. Dimenzije, mm: duljina - 3953; Širina - 1698; Visina - 1477; baza - 2462; Staza ispred/straga - 1419/1408; Volumen prtljažnika - 265/1030 L; Polumjer rotacije je 5,3m. Motor: benzin, četiri -cilindra, u redu, četiri ventila po cilindru, nalazi se ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 1390 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 76,5x75,6 mm; stupanj kompresije - 10,5; Snaga - 55 kW/75 KS pri 5000 o / min; Maksimalni moment je 126 n.m pri 3800 o / min. Prijenos: prednji pogon; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.46; II - 2.10; Iii - 1,39; Iv - 1.03; V - 0,81; Z.KH. - 3.18; Glavni program je 3,88. Ovjes: Ispred - poput McExonsa sa stabilizatorom stabilnosti gmazova, prikupljenog na podokviru, odozdo - uzdužne poluge povezane elastičnom poprečnom snopom. Kočnice: hidraulički disk s vakuum pojačalom i ABS, sprijeda - ventilirano. Upravljanje: Rheck s pojačalom. Veličina gume: 205/45R16.


Naša potvrda
U Rusiji bi se novo sjedalo --visi trebali pojaviti samo na jesen - sada postoji intenzivna zasićenost ovim strojevima europskog tržišta. Cijene još nisu utvrđene, ali navodno će početi od 9-10 tisuća dolara, što će zasigurno privući interes sunarodnjaka u novost.




Ekspresivan izgled, visokokvalitetna proizvodnja i bojanje, elegantna unutrašnjost bez sitne uštede, udobne stolice, prikladne kontrole, točne reakcije na cesti, izvrsna zvučna izolacija, tihi motor, bogata oprema.


Osrednja dinamika, prilično ukočena ovjes, loš pogled, relativno mali prtljažnik, pokazatelji nevidljivih okreta, određeni nedostaci ergonomije.


SAŽETAK
SEAT -IVISA je moderan automobil s nezaboravnim izgledom. Sigurno će se svidjeti ženama, a s moćnijim motorom su i ambiciozni muškarci.
 
Tekst, fotografija / Jurij Nechetov
 
  
 
   
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"