Test Drive Seat Cordoba od 2003 limuzina

Varijacije na temu vagona

Seat Cordova Vario se proizvodi od jeseni 1997. godine. Opremljen je benzinskim motorima od 1,4 i 1,6 l (posljednje - u dvije verzije) ili 1,9-litarski dizelski motor (s turbopunjanjem i bez turbopunjavanja). Dostupno u SE i SXE opremi - samo najsnažniji benzin i dizel modifikacije. Prijenos - mehanička pet brzina.
 

Univerzalno - kasno dijete u obitelji Cordoba. Rođen je samo četiri godine nakon LEDANA (SM, 1997, br. 2). Ubrzanje ga nije dotaklo - automobil nije porastao niti jedan milimetar, ostao kao kompaktan, ne pretvarajući se u staju. Low-profil četveročlani kotači s elegantnim kapima sličnim legura diska dodati svoj izgled ne samo ugled, nego i malo sportske sposobnosti.
 
Pritisnite gumb daljinskog upravljača - vrata su otključana mekim uzdahom. Uobičajeni suhi kliknuti nije zvučni - zaključavanje pogona nije električna, već pneumatska. Električni kompresor leži u kućištu pjene pod šupljinom debla, pored uskog pristaništa.
 
Putnički interijer karavata i prethodno testirani limuzit je gotovo isti. Sjedala su udobna, ali utroje iza sebe. Srednji putnik sjedi na izbočini jastuka i leži na glavi u strop, čak i ako je srednja visina. Glave ekstremne gotovo dodiruju čvrsto plastično rublje stropa. Nije ni čudo što su dizajneri osigurali samo dva naslona za glavu, izričito nagovještavaju za optimalni kapacitet putnika. Stražnji leđa prednjih sjedala su zakrivljeni i kao da klečeći stražnji putnici. Ručke unutarnjih vrata su nezgodna i otežavaju okretanje ručne četke. Ergonomija komentara sjedala vozača ne uzrokuje - sve je obično i prikladno, čak i ako ste najprije stigli u Cordovu. Možda samo prekidači bez smrzavanja izgledaju samo dovoljno.
 
Ozbiljniji nedostatak, koji se odnosi na sigurnost, nedostatak jastuka na napuhavanje kao standard. Ali na našem testu - topnička verzija SXE. Pregled automobila nije loš, a njegova mala veličina olakšava manevre u urbanoj nepropusnosti. Bi učinila stražnji nasloni za glavu u stražnjem dijelu sjedala i vanjska ogledala nešto više - na sve će biti ljepota.
 
I sada pogledaj u deblo. Otvara se izvana i pokriva na vrhu opsežne meke ploče. Usput, minimalni volumen debla (s okidačem) čak i manje od onog litana, je 390 l u odnosu na 455 litara. Da biste saznali tko je tko pomaže utakmici u maksimalnom kapacitetu sa stražnjim sjedalima presavijenim - 1250 litara Vario u odnosu na 762 litara na semu. Međutim, između najmanjih i najvećih vrijednosti volumena moguće su, barem dva intermedijera, budući da je stražnje sjedalo dosljedno u dijelovima, u omjeru od oko 2: 3. Proljetni regali su prilično napuhan lukovi stražnjeg kotača: udaljenost između njih je samo 880 mm. Vario prometne mogućnosti su donekle obrubljene visokim korakom stražnjeg odbojnika - diže se u dobrim dvadesetak centimetara iznad debla. Kao rezultat toga, na unutarnjoj visini prtljažnika 900 mm, visina peta vrata je samo 600. Za prijevoz velikih pojačavaca, krov je poboljšan plastičnim linijskim letvicama koji tvore kamion i opremljen je poprečni lukovi.
 
U testu šezdeset kadičnog sedana, istaknuli smo subjektivni osjećaj moćnijeg motora. Što reći o zaprašivanju Vario, koji bi, kao što bi trebao biti univerzalan, glavni prijenos je još kraći. Međutim, 10,9 sekundi overclocking dok stotine ne govore za sebe. Pri velikim brzinama nalaze se buka na području prednje strane tijela i niskofrekventne buke negdje na vrhu - svibanj vibrirati lukove. Brzinomjer lagano lagano lagano lagano lagano lagano lagano upravljač: strelicama snimanja strelicama do 195 tijekom putovnice maksimalne brzine od 186 km / h.
 
U stanju mirovanja skreće u kabinu, zvuk motora ne smeta, ali se čini nepotrebno vani. Uz dinamičko ubrzanje, glas je izrezan u ispušnom sustavu. Zadnji put kad ste se svidjeli okvir sada sam pokušao skliznuti treći opremu umjesto prvog. Suspenzija i upravljač su dobri i savjesno rade svoj posao. Uz kočnice, također, narudžbu, smetnje samo tako u gornjoj verziji nema abs.
 
Službena prodaja sjedala Cordova Vario započet će u lipnju do srpnja ove godine. Njegovi konkurenti u Rusiji ima malo: sjećate se Skoda-Felicia Combi (jeftinije), branded dvostruko - Volkswagen polo opciju (skuplje). Vrlo je blizu parametrima (i, očito, po cijeni) Fiat-Palio vikend je budući objekt proizvodnje nizhegorod motora. Španjolski automobili će doći u Rusiju u Skandinavskom izvršenju: s moćnijim generatorom, baterijom i grijačem. Osim toga, utvrđuje se zaštita motornog prostora, povećat će razmak od tla (do 145 mm) i rigidnost ovjesa. Jamstvo: General - godina bez granice kilometraže, za tijelo - šest godina. Očekuje se da će vagon koštati $ 500 skuplje limuzine u sličnoj konfiguraciji: od 14.500 dolara za 75-jaka SE do $ 17.550 po 100-jak SXE. Još 3930 dolara koštat će klimatizaciju, ABS i dva zračna jastuka.
 

+ Izvrsne dinamičke kvalitete, dobru bojanje i sklop tijela, bogatu opremu, dopuštena kratkotrajna upotreba 91. benzina.
- Nedostatak zračnih jastuka i ABS standardne, male visine otvaranja petog vrata, rezervni kotač, bučni motor i ishode, neugodna ručka vrata.
 

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Rubnik težina - 1075 kg; Puna težina - 1535 kg; Maksimalna brzina - 186 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 10,9 s; Potrošnja goriva u uvjetnom zemlji i urbanim ciklusima - 6,1; 10.9 l / 100 km; dovod goriva - 45 l; Gorivo - bezolovni benzin AI-95. Dimenzije, mm: Dužina - 4141; Širina - 1640; Visina - 1427 (1495 - s lukovima); Baza - 2444; Smola ispred / stražnje - 1429/1394; klirens cesta - 130; Volumen debla - 390/1250 l; Radijus zakretanja - 5.2 m motora. S distribuiranim injekcije, četiri cilindra u istoj razini, nalazi ispred; Radni volumen - 1595 cm3; Promjer cilindra i hod klipa - 81.0x77.4 mm; Stupanj kompresije 10,3; Snaga - 74 kW / 100 KS pri 5800 okretaja u minuti; Okretni moment - 140 nm, na 3500 okretaja u minuti. Prijenos: pogon na prednje kotače; mjenjač - pet brzina mehanički; Brojevi prijenos: I - 3.45; II - 1.94; III - 1.37; IV - 1,03; V - 0.85; Z.Kh. - 3,17; Glavni zupčanik - 3,94. Ovjes: sprijeda - nezavisni tipa Mac-Fersson s cross-stabilnosti stabilizator, sastavljen na podokvir; Stražnji - polu-neovisni, s elastičnim poprečne grede, uzdužne poluge i opruge policama. Kočnice: hidraulički vakuum pojačalo; Prednji - ventilirajući diskovi, straga - bubnjevi. Upravni: Rush s hydraulicel. Veličina guma: 185/60 R14.
 

Oprema sXe.
Blokada motora, upozorenje s daljinskim upravljačem, centralno zaključavanje, zaustavljanje signala repetitora, dva vanjska električna ogledala (lijevo - panoramska), tonirana stakla, servo, magnetofon sjedala, prednje električne podizače stakala, smanjiti sjedalo s naslonima za glavu, podesiva sjedala vozača, magla svjetla, čistiji i stražnje staklo grijač.
 

SAŽETAK
Niste zadovoljni sa sedan i hatchback ne uvijek dobiti sve što želite? S druge strane, parkirno mjesto, te općenito, vožnja po gradu na velikom univerzalnom - zadovoljstvo upitan. Zatim kupiti kratki svestran, kao Cordova Vario. Samo ne zaboravite naručiti zračnih jastuka i ABS. Dakle, za svaki slučaj ...
 
Yuri Nileyov.
Photo Sergey Ivanov
 
 
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"