Ispitna vožnja sjedala Cordoba od 2003. godine limuzina
Građanin
Ah, Cordoba! Slikoviti grad u južnoj Španjolskoj. Ovdje su najljepše žene provincija Andaluzije, ovdje kolijevka mnogih filozofa i znanstvenika, pjesnika i umjetnika. Grad koji su osnovali Rimljani nekada je bio gotovo središte Španjolske, mnogi prometne rute koje su prolazile kroz nju Europu i Afrika. Povijesni dio Cordobe upečatljiv je u svojoj arhitekturi ovdje, što vidjeti. I tu je, gdje je ukusno večerati, uvjeravam čitatelja. O čemu govorim? O imenu zvanom model sjedala. Nije bez razloga da Španjolci svoje automobile zovu u čast gradova. Nešto što znači. Ostaje otkriti jesu li automobili u stanju napraviti jednako snažan i ugodan dojam. Zašto su urednici AI dobili Cordoba limuzinu na dugi test. 
Posljednji od Mogikanaca Izgled sjedala Cordoba osobno je ostavio dvostruki dojam na mene. S jedne strane, automobil izgleda prilično originalno, u vanjskoj strani nije ostalo ništa što bi podsjetilo na pretka VW Pola. Čini se da je lagano preokrenuto hranjenje poklopac prtljažnika iznad linije struka ne oduzima sportove, prvenstveno zbog rasvjetne opreme, koji živo podsjeća na model Alfa Romeo. Kako se ne možete prisjetiti Waltera de Silve, koji je imao ruku ovom modelu. Ali, čini se, to je učinio nevoljko, nekako ne do kraja, točnije, do početka, jer prednji dio izgleda čudno. Nije mi se svidjela ispupčena prednja svjetla, poput očiju patnje od temeljene bolesti; Elementi rešetke radijatora nisu izgledali previše zaobljeno. I općenito, Cordoba je ipak izbačen iz trenutnog stila marke, koji, u stvari, nije iznenađujuće, u stvari, posljednji predstavnik posljednje obitelji sjedala. A u pozadini istog Leona, Toledo ili Altea doživljava posljednji (posljednji) iz Mogicana. Međutim, ostavit ćemo po strani pitanja stila, pogotovo jer će se nekome vjerojatno svidjeti takav izgled, pogledajmo salon.
Sjedeći na vozačevom sjedalu i gledajući oko sebe, osjećate minimalan pristup ukrasu unutrašnjosti, bez puno pritužbi. Plastika je oštra i siva, štit instrumenta kombinira se od dva biranja uronjena u pojedinačne bušotine. Pozadina s nagovještajem crvene agresivnosti i digitalizacija uređaja provodi se u kurzivu. Stolice su teške, boravak u njima ne opušta se previše, ali dobro popravljaju tijelo. Raspon podešavanja sjedala je sjajan, a upravljač se kreće u visini i odlasku. Kao rezultat, nije teško dobiti prikladan posao, a općenito nema pritužbi na ergonomiju. Sva upravljačka tijela grupirana su po zonama odgovornosti, prilično logična i razumljiva. Središnja konzola izgleda jednostavno, ali nijedna druga nije potrebna. Audio sustav zvuči, iskreno, osrednje. 
Bit će prikladno samo straga, pa čak i tada, pod uvjetom da nisu viši od prosječnog mjesta za noge. Visina od jastuka stražnjeg sjedala do stropa u ovoj limuzini je 960 mm, a visina od jastuka prednjeg sjedala je 970 mm. U ovom slučaju, na stražnjem dijelu stražnjeg sjedala, povećavajući odjeljak za prtljagu sa standardnog 485 na impresivnih 1140 litara. Smeđi pogon
Pod kapuljačom modela ugrađen je 1,4-litreni benzinski motor koji razvija 85 KS. Sakupljen je isključivo s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, čiji prijenosni brojevi nadoknađuju nedostatak snage. Dakle, do 60-80 km/h ubrzanje je prilično asertivno, ali tada se automobil ponaša mirnije. Ipak, u gustom urbanom prometu osjećate se samouvjereno, a na početku od semafora ostavljate mnoge iza sebe. Nadalje, moguće je brzo prebaciti programe bez poteškoća zahvaljujući prilično jasnom algoritmu za poteze μP poluge. Istina, volio bih da ovi potezi budu kraći. Pedala kvačila je prilično informativna, trenutak postavljanja je sasvim jasan.
Nema pitanja za mehanizme kočenja. Čak se čini da su mnogo moćniji od motora i napravljeni, kako kažu, s marginom. Postoji ABS i sustav raspodjele sila kočnice, koji bi u vozaču trebao usaditi povjerenje u skliske i heterogene prevlake.
Ali najzanimljivije je da su ga čak i tako mirna limuzina, Španjolci uspjeli obdariti vrlo gorljivom kontroliranom. To se, prije svega, izražava u pretjeranoj rotaciji. Drugim riječima, možete dobiti klizanje na skretanje, ako pretjerate s brzinom. Srećom, upravljač je informativan, a s povećanjem brzine upravljača se izlije s ugodnom težinom. Pored toga, koluti tijela u VIHI nisu tako veliki, a privjesci su prilično ergonomske jame i neravnomjernost značajnog učinka na stabilnost pokreta.
Pretpostavljam da će takve postavke vjerojatno voljeti dinamične pokretače. Istina, za brzi pogon morat ćete platiti pristojnu potrošnju goriva. Tijekom testa, i ja sam, iskreno, ne štedeći benzin, motor je konzumirao oko 10,5-11,0 litara na stotinu, što za 1,4-litreni motor nije dovoljan. Ako uključite klima uređaj, potrošnja se povećava za gotovo litru, a dinamika se značajno smanjuje. Drugim riječima, sjedala Cordoba zadovoljna rukovanjem. Motor bi bio moćniji, ali ispraviti izgled Nije li skupo?
To je pitanje koje bih želio postaviti distributeru sjedala u Rusiji. Cijene Cordobe započinju s oznakom od 417.900 rubalja za automobil u osnovnoj konfiguraciji koja ne pruža klima uređaj, ili ABS ili električni pogon naočala i ogledala. U pozadini konkurenata, koja se može pripisati desetak modela C-klase, ispada prilično skupo, iako ukupni troškovi posjedovanja sjedala Cordoba izgleda dobro. Međutim, dani tablice daju iscrpnu sliku, a ja mogu dodati da će se uskoro pojaviti nova generacija Cordoba na tržištu, stvorena na temelju nedavno debitiranog Ibize.
Andrey Osipov
Foto sjedala
