Test Drive Seat Cordoba od 2003 limuzina

Sve fotografije Seat Cordoba od 2003

Dva natjecatelj u težini "Welterweight"

Cordoba je automobil za mladu obitelj, proizvodnju španjolskog čvrstog sjedala. Objavljen od 1993. godine na jednoj od najmodernijih tvornica u Martorelu s limuzinom u SE, SXE, GTI, GTI16V i SX Coupea. Opremljeni širokim rasponom od 1,4 benzinskih motora; 1.6 (u dvije verzije); 1.8; 1.8 16V; 2.0 l i četiri varijante dizela od 1,9 litre. Na zahtjev, automatski mjenjač, \u200b\u200bservoupravljanje, klima uređaj, napajanje može se instalirati.

VAZ 2110 je osnovni model dugo očekivane obitelji novih TOGLIATTI transfera, čiji je službeni debi održan u siječnju 1995. godine. Uz sedan (2110), planira se oslobađanje univerzalnog (2111) i hatchback s pet vrata (2112). Polu-litarski motor može biti opremljen sustavom rasplinjača ili ubrizgavanja goriva; Najmoćniji je s šesnaestom glavom rukavica. Namjenski popis dodatne opreme uključuje servoupravljanje, klima uređaj, rute računalo, napajanje, otvor.

Pa, konačno, se dogodilo! Vajov trgovci su se pojavili na prodaju prve desetine Tijekom sljedećeg raspona cijena - od 12 do 17 tisuća dolara. Ovdje će se morati ozbiljno natjecati za kupca novčanik ne samo sa Škodom, Fordom, Korejcima. Posljednje nadopunjavanje u mlinu agresora je španjolski sjedalo, koji je dio zabrinutosti Volkswagena. Ruske cijene za tri modela - Ivis, Cordovoy i Toledo počinju, odnosno, od 16, 17 i 20 tisuća dolara. Najuočljiviju razliku između njih dvojice je prtljažnik u Cordobi, izravnim natjecateljima. Bilo je to što smo odabrali za usporedni test. Dakle, dvije nove stavke ruskog tržišta - VAZ 2110 (postignuto bodova su imenovano prvo) i sjedalo Cordov.

Tijelo - 3,3 i 4,1 boda. Izvana, automobili su međusobno slični kao braća. Samo, možda, ne rođaci i rođaci. Oni imaju zajedničke generičke značajke: zaobljeni, ali bez mirnog dizajna, punašnog tijela s teškim hranom, relativnim rezom oka. Deset je nešto duže i mogao potražiti ulogu starijih brata, ali dojam pokvari nesrazmjerno tihi kotači. Cordoba s ovom punom redu - četrnaenteen, široko uređen, s prekrasnim srebrnim kape.

Nakon bližeg izgleda, razlike se ispostavljaju mnogo više. Ravninici tjelesnih panela desetaka se ne podudaraju, praznine između njih su od pet do petnaest milimetara, jedna vrata je očito niža od drugih, a okvir fiksnih bočnih prozora, naprotiv, porastao preko krova. Stražnji fenjeri koji dolaze na bočnoj strani izbočeni kao unos zraka iz uših zaporozheta. Čini se da su pragovi neželjeni i dizajnirani tako da čak i uvijek prljave noves čini uzorak ergonomije: jaz između vrata i praga je jednostavno usmjeren prema dolje i otvoren je za sve što leti ispod prednjeg kotača. Cordoba je gotovo razočarana: sve je pažljivo i uredno opremljeno, praznine se mogu provjeriti kalibra. Da, a kvaliteta njegove boje je bolja.

Da biste dovršili vanjsku inspekciju, pogledajte ispod dna: zaštita motora nema nikakvih drugih, ali u imovini kabela, ispušni sustav izlaznog od nehrđajućeg čelika, osim što je potpuno zaštićen od tijela i plastične tenisice.

Sada procijenimo salon. Na našem prvih deset instaliran je osam kaljenih sjedala, ali iza leđa - prilično originalan, s naslonima za glavu, ugodnije od trgovine u devet. Twinking Central Archrest i stol Otvoreni pristup deblu, gdje sada možete prijevoz, na primjer, skije. Ručke prozora su vrlo pluća, a između solarnih vizira naselili su se fenjer individualnog osvjetljenja.

Unutrašnjost Cordoba je ugodna i funkcionalna. Sjedala su prikladna, a leđa fronte su savijeni tako da ne ometaju koljena sjedenja odostraga. Eksplicitna ergonomska pogrešna procjena - prebačena ručka vrata pomaknuta leđa, zbog onoga što morate okrenuti ručni četkicu. Standardni paket uključuje središnju bravu, ali ne s električnim motorima, ali s pneumatskim cilindrima u vratima i crpke negdje u prtljažniku. Za prijevoz djece, brave stražnjih vrata mogu se blokirati od otvora iznutra.

Trup VAZ 2110 je ono što očekujete da ćete vidjeti - tipično za modernog limuzina, vrlo prostranog, s ronjenjem kape do branik. U dubinama, to će se primjetno pritisnuti s nišama na kotačima. Volumen tereta može se povećati navezom jednog ili dva dijela sa stražnje strane stražnjeg sjedala. Njezin središnji dio njega s naslonom u isto vrijeme će ostati na mjestu, koji neće dopustiti da nose veliku robu.

Cordova je predstavila iznenađenje. Otvaranje dugog poklopca malog debla, našli smo tu tako špilju! Visina trupa je da možete sjediti u njemu! Osim toga, jastuk stražnjih i stražnjih sjedala su presavijeni u potpunosti ili u dijelovima, u omjeru 2: 3. To je stvarno, izvan manje od unutrašnjosti.

Pod poda prtljažnika u Vaz Car postavljen je uobičajeni, minimalni nužan skup alata, priključka, crpke i rezervnih dijelova u punoj veličini. U sjedištu - utičnica u posebnom slučaju, odvijač, jedan ključ i uska brzina rezervnog kotača - isplata za niski kat. Crpka, kao i na mnogim drugim stranim automobilima, ne, ali na Velcru postoji posebna paleta s ručkom - za sve male stvari i dodatne alate, uključujući.

Mjesto vožnje - 3,5 i 4,0 bodova. Slijetanjem, mjesto vozača VAZ 2110 razlikuje se malo od devet: istog sjedala, istog upravljača, međutim, s podešavanjem visine, i nepovratnim prekidačima. Algoritam za kontrolu mjenjača je isti, ali za uključivanje stražnje ruke sada, u teoriji, morate se utopiti, iako se iz nekog razloga uključuje i bez konzumiranja. Nadzorna ploča radikalno se promijenila. Ona je sasvim drugačija vrsta, s prekidačima na rubovima vizira, međutim, s nekim manipulacijama, ponekad ostaju u rukama vozača. Brzinomjer koji je laskav označen do 200 km / h. Pored njega se pojavio tahometar - odličan. Na središnjoj ploči - indikator sustava kontrole na ploči. I, kao da je za razliku od toga, veliki, toporni pogled, ključ za okretanje crvenog alarma, rezanje izgleda.

Sada ćemo stati iza upravljača Cordoba. U njemu se uhvatite misleći da se ništa ne navikne. Dovoljno je da se stane na sjedalo, a to, osim dva standarda, također ima prilagodbu visine, a noge same pronalaze pedale, ruke padaju na upravljač i polugu mjenjača. Samo je mjesto uređaja neobično, brzinomjer s lijeve strane i tahometar na desnoj strani, a ne obrnuto, kao, na primjer, na vazama. Noću, nadzorna ploča je označena narančastom svjetlom - uobičajeno je još zeleno. Ali drugi okvir za rukavice ispod glavnog stupa je super.

Oba automobila imaju dobru vidljivost i na strane i desetke, potencijalno i leđa, zbog uskih krovnih regala i manje od visokog debla. No, unutarnji ogledala stražnjeg stajališta su mali u oba slučaja, osim, sektor gledanja kroz njih djelomično se preklapaju s naslonima za glavu drugog reda sjedala na vazi i anti-automobil na sjedalu. U isto vrijeme, ovo krilo vam omogućuje da se osjećate dobro kada se krećete obrnutim.

Kretanje - 3.8 (isključujući kvarove) i 4,0 bodova. Na našem VAZ 2110, motor, prijenos i šasija kretao se s minimalnim promjenama sa starim dobrim osam. Zbog drugih ravings, kao i drugih karakteristika izvora i amortizera, desetak u pokretu je mekše i stabilnije, a njegova kontrola je manje akutna od one agregatnog donatora. Dinamičke kvalitete ostale su približno iste.

Bilo je neuspjeha na desetak, ali nismo ih odveli na tipičnu i smanjiti ovu ocjenu. Međutim, ne možemo podučavati o njima. Brisači ponekad iz nekog razloga uključeni zajedno s prednjim svjetlima u blizini. Na nogama ispod ploče s instrumentima, neka vrsta plastičnog poklopca povremeno je veličine. Za sto kilometar kilometraže, motor tri puta glah pet do deset minuta (očito, nešto s elektronikom), a na kraju bi drugi prijenos bio nestao. Istina, onda pametni ljudi pokazali su kako se može uključiti, ali ne i svatko ima takve konzultante. Umjesto prvog stupnja prijenosa, onda je straga povremeno posrćena, a zatim je treći mogući s neuobičajenim. Ali zašto takva navika nije potrebna u istom poluizvodu? Mjenjač jasno treba prilagoditi, međutim, kao motor koji ne završava okretni moment na niskim okretajima. Više ne postoji tanka stabilnost i upravljivost i upravljivost, doći do mjesta.

Sada vožnja na Cordobi. Ukupni dojam je poslušan i uravnotežen automobil. Motor se ne čini snažnije od njega. U ovom znatnom zaslugu izvrsnog odabranog mjenjača s jasnim i jednostavnim uključivanjem. Prilično teška suspenzija jasno je dizajnirana za aktivno taksi na dobrom premaz. Brzo okreće automobil prolazi s malom rolom, držeći se asfaltu. Upravljač nije previše oštro, ali ne i tkani - što je potrebno za vožnju u urbano vrijeme.

Udobnost - 3,5 i 4,0 bodova. Svih domaćih VAZ 2110 strojeva, možda najudobnije. Nepravilnosti na cesti prolazi glatko, vibracije i buka motora u kabini su gotovo neprimjetni. Da, a salon je mnogo tiši od uobičajenih devet. No, pri brzinama iznad 80 km / h počinje nervirati aerodinamičku buku negdje na prednjim policama krova, kao i vjetrom koji preko brtve. Instaliran je šator sustava kontrole klime, to jest, ne otvarate samo ručku dizalice vozača, već postavite željenu temperaturu u kabini, nakon čega ga automatizacija već podržava. Općenito, sustav grijanja i ventilacije je gotovo europski - snažan, s jednostavnim i razumljivim algoritmom kontrole. Istina, piktogrami na bočnim deflektorima su uzaludni.

Buke i vibracije u Cordu salonu su također praktički neprimjetni. Suspenzija s progresivnom karakteristikom lagano guta male nepravilnosti, ali velika u dobroj vjeri transfera na tijelo. Kada se overclockirate na stražnjim sjedalima, zvuk ispušnog sustava jasno čuje. Sustav grijanja i ventilacije, barem ne gori od prvih deset.

Rad, usluga - 4.0 i 3,3 boda. Oba stroja konzumiraju devedeset prvog benzina i moguće je sipati ili jesti - nema katalitičkih neutralizatora. Potrošnja goriva Cordoba je nešto manja, u prosjeku na pola litre na sto kilometrima.

Prema službi usluge, apsolutni vođa je desetak. U svojoj servisnoj knjizi - 166 adresa VAZ stanica održavanja! Istina, njihova spremnost za servisiranje novog modela otvoreno je pitanje. Ovo mjesto naoružanja može se danas protiviti samo dva branda u Moskvi. U budućnosti se planira servisirati na 74 postaja JSC Moskvich-usluga, koja će donijeti sjedalo na vođe među stranim automobilima na uslužnoj bazi. Ako ne treba uzeti u obzir, blago ga staviti, razne kvalitete proizvodnje, posjetiti uslugu za periodično održavanje u oba slučaja propisana je nakon 2, 15, a zatim svakih 15 tisuća kilometraže. Jamstva su iste - godinu bez granice kilometraže.

Količina točaka je 18,1 i 19,4. U svijetu je došlo do pojma kitova. To je skup detalja, čvorova i jedinica za samostalni stroj, tako dizajner za odrasle. Kupac u isto vrijeme ubija dva zečeva odjednom - zadovoljava žudnju za ručni rad i štedi fer iznos novca. Prema civiliziranim standardima, bilo koji domaći automobil, desetak, uključujući takav kit automobil, ali, međutim, bez uštede. Za pouzdano voziti, samo trebate rastaviti automobil, a onda pažljivo, s glavom. VZ 2110 osmišljen je u dobro i dobro, i to je jedva zadovoljavajuće. O sjedalu se može reći - u redu krunu, čvrsto ušiveno.

Strojevi su nespremni slični jedni drugima u rasponu tijela, visoke linije pojasa ...

... i glomazni feed. Vučna haljina sjedala (desno) je zatvorena urednom plastičnom kapom.

Prvih deset je još uvijek instaliran dobro poznati jedan i litarski motor iz VAZ 21083.

Pod kapuljačom Cordoba - najskromnijim predloženim motorom za gamut, s volumenom od 1,4 litara.

Ako ne pronađete grešku u sitnicima, unutrašnjost VAZ 2110 je vrlo moderan. Odbačen preko naslona za ruke i stol nude pristup debla iz salona.

Cordoba iznutra gleda. Slika je polu-veličina verzija, s djelomično presavijenim stražnjim sjedalom.

Dezeli deblo su prilično prostrani, ali radikalno povećavaju volumen tereta stražnjeg sjedala demontaža neće biti moguće - srednji dio leđa se ne može ukloniti.

Ali kabel je deblo izgleda neočekivano velik i vrlo visok. Pod kadom - udobna paleta za alat, nažalost, prazna.

Kontrole u VAZ 2110 su daleko do sada i kada je obrnuta ruka uključena, poluga napušta vozačevu koljena.

Nadzorna ploča u Cordobi je čak i nešto jednostavnije od prvih deset, ali je napravio mnogo oprezniji. Praktična sitnica - na prometu solarnog vizira - ogledalo ispod zavjesa i držača za ručku i preskakanje.

Sažetak. VAZ 2110, naravno, veliki korak naprijed, gotovo Europa. Ali to je gotovo razlika između činjenice da su dizajneri i dizajneri i dizajneri izvorno zamišljeni, a ono što je kupac primio: postoji malo iskrivljeno, ne slaže se malo, ovdje nešto ne radi. Moguće je opravdati nedostatak sredstava, stare opreme, niske proizvodne discipline, na kraju. Ali kupac plaća 70 milijuna rubalja ne za slušanje pritužbi teških vremena. Treba mu moderan, pouzdan automobil. Takvi, na primjer, kao sjedala.

Tehničke karakteristike automobila
VAZ 2110-011-00
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Masa praznog - 1000 kg; Puna težina - 1475 kg; Maksimalna brzina - 162 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 15 s; Potrošnja goriva na 90, 120 km / h, a 5.5 Hz -; 6,8; 8,9 l / 100 km; Dovod goriva - 43 l; Gorivo - benzin (ostavi se da se jelo) s brojem 91. Dimenzije oktana, mm Dužina: 4265 -; širina - 1680; Visina - 1420; Baza - 2492; Smola ispred / stražnje - 1400/1370; klirens - 140; Volumen debla 480 litara; Radijus rotacije - 5.5 m motora. Benzin, rasplinjač, \u200b\u200bčetiri cilindra red, dva ventila po cilindru, tip 21.083, nalazi ispred; Radni volumen - 1499 CMZ; Promjer i hod klipa - 82x71 mm; omjer kompresije - 9,9; Snaga - 51 kW / 69 KS pri 5600 okretaja u minuti; Najveći okretni moment - 112 Nm pri 3400 okretaja u minuti. Prijenos: Pogon - na prednjim kotačima; mjenjač - mehanički pet brzine; Gateway: I - 3.64; II - 1.95; III - 1,36; IV - 0.94; V - 0.78; Z.Kh. - 3,5; Glavni zupčanik - 3,94. Ovjes: sprijeda - nezavisni, kao što su Mac-Ferson; Stražnji - polu-ovisna, s elastičnim poprečne grede, uzdužne poluge i opruge policama. Kočnice: hidraulični, s vakuum pojačalo, prednji - ventilirani diskovi, straga - bubnjevi. Upravni: Rush bez pojačala. Veličina guma: 175 / 70R13.

Tehničke karakteristike automobila
Sjedala Cordova 1,4se
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Rubnik masa - 975 kg; Puna težina - 1435 kg; Maksimalna brzina - 157 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 15,6 s; Potrošnja goriva na 90, 120 km / h, a 5.1 Hz -; 7,0; 8,0 l / 100 km; dovod goriva - 45 l; Gorivo - benzin (ostavi se da se jelo) s brojem 91. Dimenzije oktana, mm Dužina: 4144 -; Širina - 1640; Visina - 1424; Baza - 2443; Smola ispred / stražnje - 1430/1394; klirens - 130; Volumen debla - 455/762 l; Radijus rotacije - 5.2 m motora. Benzin s distribuiranim injekcijom, četiri cilindra red, dva ventila po cilindru, koji se nalazi u prednjem križ Radni volumen - 1390 cm; Promjer i hod klipa - 76,5x75.6 mm; omjer kompresije - 10,2; Snaga - 44 kW / 60 KS pri 4700 okretaja u minuti; Najveći okretni moment - 116 Nm pri 2800-3200 okretaja u minuti. Prijenos: Pogon - na prednjim kotačima; mjenjač - pet brzina; brojevi: i prijenos - 3,46; II - 2.10; III - 1.45; IV - 1,10; V - 0.85; Z.Kh. - 3,39; Glavni prijenos - 3,88. Ovjes: sprijeda - nezavisni, kao što su Mac-Ferson; Stražnji - polu-ovisna, s elastičnim poprečne grede, uzdužne poluge i opruge policama. Kočnice: hidraulički, uz vakuum pojačalo; Prednji - disk, stražnji - bubanj. Upravni: Rush bez pojačala. Veličina guma: 185 / 60R14.

Urednici hvala Odjela za razvoj AvtoVAZ AvtoVAZa za test za testiranje automobila i tvrtka Rosink za pomoć u provođenju ispitivanja. Informacije o prodaji strojeva - u cijenu kotača.

Jurij Neduchov
Photo Sergey Ivanov