SEAT CORDOBA 1996 Ispitna vožnja - 1999 limuzina

Varijacija na temu vagona stanice

SEAT-Kordova Vario proizvedena je od jeseni 1997. Opremljen je benzinskim motorima 1,4 i 1,6 litara (potonji u dvije verzije) ili 1,9 -litarskim dizelskim motorom (s turbopunjenom i bez). Proizvodi se u razinama SE i SXE obloga - samo najmoćnije modifikacije benzina i dizela. Mjenjač je mehanički mehanički.
 

Kagon stanica je kasno dijete u obitelji Cordov. Rođen je samo četiri godine nakon limuzine (Zr, 1997, br. 2). Ubrzanje ga nije dodirnulo - automobil nije narastao za milimetar, ostajući jednako kompaktan, ne pretvarajući se u staju. Kotači s niskim profilnim četrnaest -inčnim kotačima s elegantnim kapicama sličnim all -melting disku dodaju ne samo respektabilnost, već čak i malo sporta.
 
Pritisnimo gumb za daljinsko upravljanje - vrata se otključavaju s mekim uzdahom. Uobičajeni suhi klik se ne čuje - Dvorci pogona nisu električni, već pneumatski. Električni kompresor leži u kućištu pjene ispod naljepnice prtljažnika, pored uskog završetka.
 
Putnički salon stanice vagona i prethodno testirana limuzina gotovo je isti. Sjedala su prikladna, ali tri leđa su blizu. Prosječni putnik sjedi na ispupčenim jastucima i nasloni glavu na strop, čak i ako je od srednje visine. Glave ekstremno gotovo dodiruju tvrdi plastični rub stropa. Nije ni čudo što su dizajneri pružili samo dva ograničenja glave, nedvosmisleno nagovještavajući optimalni kapacitet putnika. Leđa prednjih sjedala su zakrivljena i kao da omotavaju koljena stražnjih putnika. Ručke unutarnjih vrata su nezgodne i ruku vrlo okreću. Ergonomija mjesta vozača ne uzrokuje komentare - sve je poznato i prikladno, čak i ako ste prvo sjedili u Cordobi. Možda samo prekidači upravljača izgledaju pomalo rustikalno.
 
Ozbiljniji nedostatak, koji je već povezan sa sigurnošću, je nedostatak jastuka na napuhavanje u standardnoj konfiguraciji. Ali na našem testu postoji vrhunska verzija SXE. Automobil iz automobila nije loš, a njegova mala veličina olakšava maneure u urbanoj gužvi. Da bi se stražnja glava ograničila sjedalima sa sjedalima i vanjskim ogledalima malo veća - bit će u potpunosti ljepota.
 
Pogledajmo sada prtljažnik. Otvara se vani i prekriveno je na vrhu produžene meke police. Usput, minimalni volumen prtljage (s produljenom zavjesom) u karamu stanice je čak malo manji od onog limuzine - 390 litara u odnosu na 455 litara. Otkrijte tko je tko, pomaže konkurenciji u maksimalnom kapacitetu sa presavijenim stražnjim sjedalima - 1250 litara vario nasuprot 762 litara limuzine. Međutim, između najmanjih i najvećih vrijednosti volumena, moguća su najmanje dvije intermedijarne, budući da se stražnje sjedalo u dijelovima, u proporciji od oko 2: 3. Oljetnice su prilično propuštene lucima stražnjeg kotača: udaljenost između njih je samo 880 mm. Mogućnosti transporta Vario donekle su odsječene visokim korakom stražnjeg odbojnika - raste u dobra dva desetaka centimetara iznad poda prtljažnika. Kao rezultat toga, na unutarnjoj visini odjeljka za prtljagu od 900 mm, visina otvaranja petog vrata iznosi samo 600. Za prijevoz glomazne prtljage, krov je ojačan plastičnim stalcima -slojevi koji tvore teret na terenu i opremljen poprečnim lukovima.
 
U testu Sixtieth Cordovas primijetili smo subjektivni osjećaj moćnijeg motora. Što možemo reći o tvrdoglavom Vario, koji je, kao što bi trebao biti univerzalan, glavni program još kraći. Međutim, 10,9 sekundi ubrzanja stotinama govori same za sebe. Pri velikim brzinama dolazi do buke u području prednjih stalka tijela i niskofrekventne buke negdje na vrhu - možda lukovi vibriraju. Vozač je laskav brzinomjer laskav: na autocesti je strijelac dosegao mamu 195 maksimalnom brzinom od 186 km/h.
 
U praznom hodu u kabini, zvuk motora ne živcira, ali izvana se čini preglasno. Uz dinamično ubrzanje, glas ispušnog sustava je prerezan. Kutija koja mi se svidjela prošli put sada je pokušala skliznuti treći prijenosnik umjesto prve. Suspenzija i upravljanje su dobri i savjesno rade svoj posao. Kočnice su također u redu, samo je neugodno da čak i u gornjoj verziji nema ABS -a.
 
Službena prodaja sjedišta Kordov Vario započet će u lipnju i srpnja ove godine. Ima nekoliko konkurenata u Rusiji: U pokretu se sjećate Skoda -felicia Combi (jeftinije), korporativne opcije Double - Volkswagen Polo (skuplja). Vrlo je blizu parametara (i, naizgled, po cijeni) Fiat Palio Wykend - budući objekt proizvodnje Nizhny Novgorod Motors. Španjolski automobili doći će u Rusiju u skandinavskom performansama: s moćnijim generatorom, baterijom i grijačem. Osim toga, oni će zaštititi motorni odjeljak, povećati klirens na cesti (do 145 mm) i krutost opruga ovjesa. Jamstvo: Općenito - Godina bez ograničavanja trčanja, za tijelo - šest godina. Očekuje se da će karavan koštati 500 dolara više od limuzine u sličnoj konfiguraciji: od 14500 USD za SE od 75 konjskih snaga do 17650 USD za SXE od 100 konjskih snaga. Još 3930 dolara koštat će klima uređaj, ABS i dva zračna jastuka.
 

+ Izvrsne dinamičke kvalitete, dobro bojanje i sklop tijela, bogata oprema, kratkotrajna upotreba 91. benzina je dopuštena.
- Nedostatak zračnih jastuka i ABS-a u standardnoj konfiguraciji, mala visina otvaranja petog vrata, rezervnog kotača, bučnog motora i ispušnih sustava, neugodnih ručica vrata.
 

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1075 kg; puna težina - 1535 kg; Maksimalna brzina - 186 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 10,9 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 6.1; 10,9 l/100 km; opskrba gorivom - 45 litara; Gorivo je nezdravi benzinski AI -95. Dimenzije, mm: duljina - 4141; Širina - 1640; Visina - 1427 (1495. - s lukovima); baza - 2444; Staza ispred/straga - 1429/1394; Provjera puta - 130; Volumen prtljažnika - 390/1250 L; Polumjer rotacije je 5,2 m. Motor: s distribuiranom ubrizgavanjem, četiri -cilindra u nizu, smještenom ispred poprečno; Radni volumen - 1595 cm3; Promjer cilindra i udar klipa - 81.0x77.4 mm; stupanj kompresije - 10.3; Snaga - 74 kW/100 KS pri 5800 o / min; Maksimalni moment je 140 n.m pri 3500 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - pet -speed mehanički; Prijevoz brojeva: i - 3.45; II - 1,94; Iii - 1,37; Iv - 1.03; V - 0,85; Z.KH. - 3.17; Glavni program je 3,94. Ovjes: Front - Nezavisna vrsta MCESSON -a s stabilizatorom stabilnosti gmazova, prikupljenog na podokviru; Straga je polu -ovisna, s elastičnom poprečnom snopom, uzdužnim polugama i opružnim nosačima. Kočnice: hidraulična s vakuum pojačalom; Prednji - ventilirani disk, stražnji - bubanj. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 185/60 R14.
 

Šest šest
Imobilizator, daljinski alarm, središnja brava, repetitor za zaustavljanje, dva vanjska ogledala s električnom regulatornom (lijevo - panoramsko), zatamnjeno staklo, upravljač, kralježnica, prednji električni prozori, stražnje sjedalo za rezanje, podesivo sjedalo, pogonjeno sjedalo, i visine vozača. Borbeni prednja svjetla, čistač i grijač stražnjeg prozora.
 

SAŽETAK
Niste zadovoljni limuzinom, a hatchback ne odgovara uvijek sve što bih želio? S druge strane, parkirati se, i općenito, putovanje gradom u velikom univerzalnoj sumnji je zadovoljstvo. Zatim kupite kratki karavan, poput Cordova Vario. Samo ne zaboravite naručiti zračne jastuke i ABS. Dakle, za svaki slučaj ...
 
Jurij Nechetov.
Foto Sergej Ivanov
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"