SEAT CORDOBA 1996 Ispitna vožnja - 1999 limuzina
Dvojica natjecatelja u "Welterweight"
Cordoba je automobil za mladu obitelj, proizvodnju sjedišta španjolske tvrtke. Proizvedena je od 1993. u jednoj od najmodernijih biljaka u Europi u Martorelu s limuzinskim tijelom u razinama obloga SE, SXE, GTI, GTI16V i SX COUPE -a. Opremljen je širokim rasponom benzinskih motora 1,4; 1.6 (u dvije verzije); 1,8; 1.8 16V; 2,0 litara i četiri varijante 1,9-litrenog dizela. Prema narudžbi, može se instalirati automatski mjenjač, \u200b\u200bupravljač, klima uređaj, električni prozori i hatch. VAZ 2110 osnovni je model dugotrajne obitelji novih vozača Togliatti Front -Wheel, čiji se službeni debi održao u siječnju 1995. godine. Zajedno s limuzinom (2110), planira se izdati vagon stanice (2111) i hatchback s pet vrata (2112). Jedan i pol litreni motor može biti opremljen rasplinjačem ili sustavom ubrizgavanja goriva; Najmoćnija - sa šesnaest glave. Navodni popis dodatne opreme uključuje servo upravljač, klima uređaj, računalo s rutom, električni prozori, hatch.
Pa, konačno, dogodilo se! Prvi deseci - VAZ 2110 pojavili su se na dilerima VAZ -a. I iako ih do sada skupljaju uz široku upotrebu zaobilaznih tehnologija, novac za automobil mora platiti potpuno stvarnog, osim toga, znatno - oko 13 tisuća dolara. Dakle, the, The Novi model prešao je na sljedeću cijenu, asortiman je od 12 do 17 tisuća dolara. Ovdje će se morati ozbiljno natjecati za kupčev novčanik, ne samo sa Skodom, Fordom i Korejcima. Posljednje nadopunjavanje u kampu agresora je španjolsko sjedalo, koje je dio Volkswagenove brige. Ruske cijene za tri modela - Ivisu, Cordoba i Toledo počinju, od 16, 17 i 20 tisuća dolara. Najuočljivija razlika između prva dva je korak debla Kordove, izravni konkurenti. Upravo smo ih odabrali za komparativni test. Dakle, dva nova proizvoda na ruskom tržištu su VAZ 2110 (bodovi koje su postigli prvi su se nazivali) i sjedalo -Kordov.
Tijelo je 3,3 i 4,1 boda. Izvana su automobili slični jedni drugima, poput braće. Samo, možda, ne rođaci, već rođaci. Imaju uobičajene karakteristike klana: zaobljeni, ali bez inteligencije dizajna, bucmasto tijelo s teškim krmima, srodnim dijelom očiju. Desetak je malo duže i moglo bi tražiti ulogu starijeg brata, ali dojam je razmažen nesrazmjerno krhkim kotačima. Cordoba ima potpunu narudžbu s ovim - četrnaest -inča, široko postavljenim, s prekrasnim srebrnim kapicama.
Nakon pomnijeg pregleda, razlike su mnogo više. Ravnine karoserija ne podudaraju se, praznine između njih su od pet do petnaest milimetara, jedno je vrata očito niže od ostalih, a okvir fiksnih bočnih prozora, naprotiv, uzdižu se iznad krova. Stražnja svjetla koja ulaze u bočni zid djeluju kao usisni zrak u ušiju Zaporozhets. Činilo se da su pragovi nedovršeni i dizajnirani tako da se čini da je čak i zauvijek prljava devet primjer ergonomije: jaz između vrata i praga jednostavno je usmjeren prema dolje i otvoren za sve što leti ispod prednjeg kotača. Cordova nije razočarala u blizini: sve je pažljivo i uredno opremljeno, praznine se mogu provjeriti kalibrom. A kvaliteta njegove boje je bolja. Da biste dovršili vanjski pregled, pogledajmo ispod dna: ni jedan ni drugi, ali u imovini Cordova, ispušni sustav izrađen od nehrđajućeg čelika, osim toga, potpuno zaštićen od tijela i plastičnih skloništa, nema zaštite motora.
Sada procijenimo salon. Na naših deset najboljih, osam sjedala instalirano je ispred, ali s leđa - prilično originalno, s naslonima za glavu, prikladnijim od devet dućana. Otvori središnji naslon za ruke i tablicu otvoren pristup prtljažniku, gdje sada možete prevoziti, na primjer, skije. Prozori prozora su vrlo lagani, a lampion pojedinačnog osvjetljenja smješten između solarnih vizira.
Unutrašnjost Cordove je ugodna i funkcionalna. Sjedala su udobna, a leđa sprijeda su zakrivljena tako da ne ometaju koljena sjedenja iza. Eksplicitna ergonomska razna - ručke vrata pomaknule su se natrag, zbog čega morate okrenuti ruku. Standardni paket uključuje središnju bravu, ali ne s električnim motorima, ali s pneumatskim cilindrima na vratima i pumpu negdje u prtljažniku. Za prijevoz djece, zaključavanja stražnjih vrata mogu se blokirati iz unutarnje strane.
Trunk VAZ 2110 isti je kao što očekujete - tipično za modernu limuzinu, prilično prostranu, s poklopcem koji dopire do branika. U dubini, primjetno je zalijepljen nišama s kotačima. Volumen tereta može se povećati uzimanjem jednog ili dva dijela sa stražnje strane stražnjeg sjedala. Središnji dio s naslonom za ruke ostat će na mjestu, što neće dopustiti prijevoz velikog tereta. Cordova je predstavila iznenađenje. Otvarajući dugi poklopac malog prtljažnika, tamo smo našli takvu špilju! Visina prtljažnika je takva da možete sjediti u njemu! Pored toga, stražnji i jastuk stražnjeg sjedala presavijeni su u potpunosti ili u dijelovima, u omjeru 2: 3. To je, doista, manje vani nego iznutra.
Ispod poda prtljažnika poznati, minimalni potreban set alata, priključak, pumpa i rezerva pune veličine stavlja se u stroj Vazovskaya. U seamoru - priključak u posebnom kućištu, odvijač, jedan ključ i uski torac rezervnog kotača - računajući za niski kat. Ne postoji pumpa, kao u mnogim drugim stranim automobilima, ali na Velcro je instalirana posebna paleta s ručkom - za sve male stvari i dodatni alat, uključujući.
Vozačko sjedalo je 3,5 i 4,0 bodova. Što se tiče slijetanja, vozačko mjesto VAZ 2110 razlikuje se od devet: istog sjedala, istog upravljača, međutim, s podešavanjem visine i prekidačima upravljača. Algoritam upravljanja mjenjačem je isti, ali da biste uključili straga, poluga je, u teoriji, trebate se utopiti, iako se iz nekog razloga uključi u našem automobilu bez podizanja. Nadzorna ploča se radikalno promijenila. To je potpuno drugačija vrsta, s prekidačima na rubovima vizira, međutim, s nekim manipulacijama, ponekad ostaju u rukama vozača. Brzinomjer, koji laskava, označen je do 200 km/h. Pored njega se pojavio tahometar - izvrstan. Na središnjoj ploči - indikator upravljačkog sustava na brodu. I, kao da je u suprotnosti s tim oduševljenjem, veliki, nespretni crveni ključ alarma, izgled rezanja. Sada pređite Cordobin kotač. U njemu se uhvatite misleći da se ne morate naviknuti na ništa. Dovoljno je da postavi sjedalo, a on, pored dva standardna, također ima podešavanje visine, a noge same nalaze papučice, ruke leže na upravljaču i ručici mjenjača. Samo je mjesto uređaja neobično - brzinomjer s lijeve strane, a tahometar s desne strane, a ne obrnuto, kao, na primjer, na vazama. Noću je nadzorna ploča osvijetljena narančastim svjetlom - još je poznatija zelena. No, drugi odjeljak rukavica ispod stupa upravljača je sjajan.
Oba stroja imaju dobar pregled naprijed i prema stranama, a deseci, potencijalno i unatrag, zbog uskih nosača krova i manje visokog prtljažnika. No, unutarnja ogledala za stražnji pregled su mala u oba slučaja, osim toga, sektor gledanja kroz njih djelomično se prekriva naslovima drugog reda vaze i anti -namotanim na seamoru. Istodobno, ovo krilo omogućuje vam da se osjećate dobro u preokretu.
Kretanje - 3,8 (bez kvarova) i 4,0 bodova. Na našem VAZ 2110, motor, prijenos i šasija su migrirani uz minimalne promjene s dobrim starim osam. Zbog drugog dizanja utega, kao i drugih karakteristika opruga i amortizera od desetak u pokretu, mekrije i stabilnije, a njegova je kontrola manje akutna od one agregatnog davatelja. Dinamične kvalitete ostale su približno iste.
Bilo je odbijanja na naših deset, ali nismo ih pripisali tipičnim i smanjili njihovu procjenu za to. Međutim, ne možemo šutjeti o njima. Iz nekog razloga, brisači su se ponekad uključili s bliskom svjetlom prednjih svjetala. Neku vrstu plastičnog poklopca prilično velike veličine povremeno se bacala ispod nadzorne ploče. Preko sto kilometra kilometraže, motor tri puta u trajanju od pet do deset minuta (očito nešto s elektronikom), a na kraju je činilo da je drugi zupčanik nestao. Istina, pametni ljudi pokazali su kako to uključiti, ali nemaju svi takvi savjetnici. Umjesto prvog prijenosa, leđa i treći povremeno su ga zalijepili - možda iz navike. Ali zašto se takva navika nije potrebna na istom sjedalu? No prijenosnik očito treba prilagoditi, međutim, poput motora koji ne dobiva okretni moment pri malim brzinama. Nije suptilne stvari stabilnosti i kontroliranosti, doći do mjesta.
Sada se vozijmo po kordovu. Ukupni dojam je poslušan i dobro uravnotežen automobil. Motor je subjektivno moćniji nego što stvarno jest. Ovo je značajna zasluga savršeno odabranog mjenjača s jasnom i jednostavnom uključivanjem. Prilično ukočena ovjes jasno je dizajnirana za aktivno upravljanje na dobrom premazu. Brzo okreće automobil prolazi s malim kolutom, držeći se za asfalt. Upravljanje nije previše oštro, ali ne pamuk - što trebate voziti do gradske gomile. Udobnost - 3,5 i 4,0 bodova. Od svih domaćih vozila VAZ 2110, možda najudobnije. Nepravilnosti ceste su glatko, vibracije i buka motora u salonu gotovo su neprimjetne. A salon je mnogo mirniji od uobičajenih devet. No, brzinom iznad 80 km/h, aerodinamički šum počinje nervirati negdje na prednjim nosačima, kao i zvižduk vjetra kroz brtve. Deset klimatskih upravljačkih sustava instaliran je na prvih deset, odnosno ne samo otvorite ventil grijača ručicom s ručicom, već postavite željenu temperaturu u kabini, nakon čega je automatizacija već podržava sami. Općenito, sustav grijanja i ventilacije ovdje je gotovo europski - moćan, s jednostavnim i razumljivim algoritmom upravljanja. Istina, ikona na bočnim deflektorima se miješaju.
Buka i vibracije u salonu Cordoba također su praktično neprimjetno. Suspenzija s progresivnom karakteristikom nježno proguta male nepravilnosti, ali uglavnom savjesno prenosi tijelo. Kada se ubrzava na stražnjim sjedalima, očito se čuje zvuk ispuha. Sustav grijanja i ventilacije nije barem lošiji nego u prvih deset.
Operacija, usluga - 4,0 i 3,3 boda. Oba stroja konzumiraju devedeset - prvi benzin, a možete popuniti etilirani - nema katalitičkih neutralizatora. Potrošnja goriva Cordobe je nešto manja, u prosjeku pola litre na sto kilometra.
U smislu usluge, apsolutni vođa je desetak. U njezinoj servisnoj knjizi - 166 adresa postaja za održavanje VAZ -a! Istina, njihova spremnost za održavanje novog modela otvoreno je pitanje. Šam može usporediti ovu Armadu danas samo dva brendirana Stosa u Moskvi. Nakon toga, trebao bi se održavati na 74 postajama AO Moskvich-Service, koje će more donijeti vođama među stranim automobilima u bazi usluge. Ako ne uzmemo u obzir, blago rečeno, različita kvaliteta proizvodnje, posjetite uslugu za periodično održavanje u oba slučaja propisana je nakon 2, 15, a zatim svakih 15 tisuća km trčanja. Jamstva su iste - godinu dana bez ograničavanja trčanja.
Iznos bodova je 18,1 i 19,4. U svijetu je bio tamo koncept Kit automobila. Ovo je skup dijelova, komponenti i sklopova za neovisno sastavljanje stroja, svojevrsni dizajner za odrasle. Istodobno, kupac ubija dvije ptice s jednim kamenom odjednom - zadovoljava žudnju za ručnim rukama i štedi priličnu količinu novca. Prema civiliziranim standardima, bilo koji domaći automobil, uključujući desetak, je takav kit, ali, međutim, bez uštede. Da biste ga pouzdano vozili, samo trebate rastaviti automobil, a zatim nježno sastaviti glavu. VAZ 2110 zamišljen je dobro i izvrsno, ali jedva da je na zadovoljavajućim. Možete reći o sjedalu - u redu, izrezano je, čvrsto ušiveno.
Strojevi su elasivno slični jedni drugima, bucmast tijelo, liniju visokog struka ...
... i nezgrapna krma. Sjedište za oči (desno) zatvoreno je urednim plastičnim poklopcem.
Na prvih deset do sada instaliraju dobro poznati i pol litreni motor iz VAZ 21083.
Pod kapuljačom Cordobe je najskromniji od predloženog raspona motora s volumenom od 1,4 litre.
Ako ne pronađete krivnju s malim stvarima, unutrašnjost VAZ 2110 prilično je moderan. Bačeni naslon za ruke i stol otvorio je pristup prtljažniku iz kabine.
Kordoba iznutra izgleda bogatije. Na slici - opcija za pola opterećenja, s djelomično presavijenim stražnjim sjedalom.
Deblo desetaka prilično je prostran, ali neće biti moguće radikalno povećati volumen tereta s demontažama stražnjeg sjedala - srednji dio leđa je fiksiran.
No, Corduov prtljažnik izgleda neočekivano veliko i vrlo visoko. Ispod njegovog poda, prikladan trag za alat, nažalost, je prazan.
Upravljajuća tijela u VAZ 2110, dok devet i kada se obrnuto pomiče poluga ostavlja pod koljenom vozača.
Nadzorna ploča u Cordovi je čak malo lakša nego u prvih deset, ali napravljena mnogo pažljivije. Prikladna sitnica - na stražnjoj strani solarnog vizira - ogledalo ispod zavjese i držača za ručku i prolaz.
Sažetak. VAZ 2110, naravno, veliki korak naprijed, gotovo Europa. Ali to je gotovo razlika između onoga što su dizajneri i dizajneri u početku planirali i onoga što je kupac primio: malo je krivo, to se ne podudara s malo, ovdje nešto ne funkcionira. Na kraju možete opravdati nedostatak sredstava, staru opremu, nisku proizvodnu disciplinu. Ali kupac plaća 70 milijuna rubalja, a ne za slušanje pritužbi za teška vremena. Potreban mu je moderan, pouzdan automobil. Takav, na primjer, kao sjedala-Kordov.
Tehničke karakteristike automobila VAZ 2110-011-00
Opći podaci: Broj mjesta - 5; opremljena masa - 1000 kg; Puna masa - 1475 kg; maksimalna brzina - 162 km/h; Vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 15 s; potrošnja goriva na 90, 120 km/h i Hz - 5,5; 6,8; 8,9 l/100 km; opskrba gorivom - 43 litre; Gorivo - benzin (etil) s oktanskom brojem 91. veličina, mm: duljina - 4265; Širina - 1680; Visina - 1420; baza - 2492; Staza ispred/straga - 1400/1370; čišćenje - 140; Volumen prtljažnika - 480 L; Polumjer okretanja je 5,5 m motora: benzin, rasplinjač, \u200b\u200bčetiri -cilindrični u redu, dva ventila po cilindru, poput 21083, nalazi se ispred; Radni volumen - 1499 cm; promjer i hod klipa - 82x71 mm; stupanj kompresije - 9,9; Snaga - 51 kW/69 KS pri 5600 o / min; Maksimalni okretni moment - 112 nm pri 3400 o / min. Prijenos: pogon - na prednjim kotačima; mjenjač - mehanička petorica -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.64; II - 1,95; Iii - 1,36; Iv - 0,94; V - 0,78; Z.KH. - 3,5; Glavni program je 3,94. Ovjes: Front - neovisan, poput McEFerson -a; Straga je napola ovisna, s elastičnom poprečnom snopom, uzdužnim ručicama i opružnim nosačima. Kočnice: hidraulična, s vakuum pojačalom, prednji - ventilirani disk, stražnji - bubanj. Upravljanje: Rheck bez pojačala. Veličina gume: 175/70R13.
Tehničke karakteristike automobila Sjedala-Kordova 1.4se
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 975 kg; puna težina - 1435 kg; Maksimalna brzina - 157 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 15,6 s; Potrošnja goriva na 90, 120 km/h i Hz - 5.1; 7.0; 8,0 l/100 km; opskrba gorivom - 45 litara; Gorivo - benzin (etil) s oktanskom brojem 91. veličina, mm: duljina - 4144; Širina - 1640; Visina - 1424; baza - 2443; Staza ispred/straga - 1430/1394; čišćenje - 130; Volumen prtljažnika - 455/762 L; Polumjer okretanja je 5,2 m. Motor: benzin, s distribuiranom ubrizgavanjem, četiri -cilindra u liniji, dva ventila po cilindru, nalazi se ispred; Radni volumen - 1390 cm; promjer i hod klipa - 76,5x75,6 mm; stupanj kompresije - 10.2; Snaga - 44 kW/60 KS pri 4700 o / min; Maksimalni moment je 116 N.M pri 2800-3200 o / min. Prijenos: pogon - na prednjim kotačima; mjenjač - pet -speed; Prijevoz brojeva: i - 3.46; II - 2.10; Iii - 1,45; Iv - 1.10; V - 0,85; Z.KH. - 3.39; Glavni program je 3,88. Ovjes: Front - neovisan, poput McEFerson -a; Straga je napola ovisna, s elastičnom poprečnom snopom, uzdužnim ručicama i opružnim nosačima. Kočnice: hidraulična, s vakuum pojačalom; Prednji - disk, stražnji - bubanj. Upravljanje: Rheck bez pojačala. Veličina gume: 185/60R14.
Urednici zahvaljuju Odjelu za razvoj Avtovaza na testovima i tvrtki Rosinka na pomoći za pomoć u provođenju testa. Informacije o prodaji strojeva - u dijelu vožnje cijena.
Jurij Nechetov
Foto Sergej Ivanov
Izvor: Časopis "Vožnja"
