SAAB 9000 CS 1991 testna vožnja - 1998 limuzina
Saab, samo Saab!
Sada želim samo Saab - ovaj me automobil uvjerio u svoju pouzdanost, funkcionalnost, njegovu pogodnost. Nakon toga, ni poznati motori iz BMW -a, niti prestiž iz Mercedesa. Tema našeg razgovora je Saab 9000i 1990 Reb. Prije nego što je došao do svog sadašnjeg vlasnika, automobil se vrtio 90 tisuća kilometara duž švedskih cesta, a zatim još 50 tisuća na neravnom ruskom asfaltu. Sada je broj 189.000 naveden na njegovom kilogramu, a ne može se reći da se ništa osim laskavih riječi upućuje na njegov izgled. Međutim, vlasnik zna bolje ...
DOJAM... Prijenos iz devet s volumenom motora 1300 na dvo-litreni Saab, 135 konjskih snaga, osjetio sam razliku vrlo brzo. Upravljanje ukorijenjenjem, tempomat, udobna sjedala, ugodna unutrašnjost - sve to u kompleksu ostavilo je neizbrisiv dojam na mene. Ako sam ranije, ja, prolazeći po gradu od 200 kilometara, bio umoran, glava mi je počela boliti, a sada vožnja uopće nije umorna. Tko me vozi u auto, imajući priliku usporediti, kaže da postoje vrlo udobna mjesta, da im leđa odmaraju u njima. Možda će se nekome činiti da za takav stroj dvoslojnog motora od šesnaest ventila nije dovoljan, ali siguran sam da je idealan za urbane uvjete u kojima trebate imati vremena za proslavu na vrijeme. Ali prihvaćanje je također znatna pogodnost. Sviđa mi se dizajn zrakoplova Saabov iz unutarnjeg prostora automobila. U usporedbi s devet, ovdje oči uživa sve, čak i kako žarulje sagorijevaju instrumente u mraku. Dojam o pojavi automobila je sjajan. Sjećate se, Michael Schumacher iz F1 imao je automobil s originalnim lukom, nazvan je i morski pas? Dakle, imam dojam da moj automobil ima morski pas. Čak mi se čini da limuzina izgleda malo gore od hatchback -a. A spojler na stražnjim vratima vrlo se skladno uklapa u izgled automobila.
Saab i prometna policija
Jednom kada su me usporili na moskovskoj autocesti radi brzine. Dok se namirete sve formalnosti, istovremeno i razgovarali s inspektorom. Pitao sam gdje se možete okrenuti ovdje, a on je odjednom utihnuo, pogledao me i odgovorio: Zašto trebate ići na tlo? Razumijem da bih išao na ladu, ali ovdje na takvom automobilu ... po mom mišljenju, bolje je voziti dodatnih pet kilometara. I drugi put, također je premašio brzinu od petnaest kilometara, a kada je objasnio s inspektorom, jednostavno se osvrnuo na dobro raspoloženje. Dao je dokumente, rekao: Pa, ja bih! Na automobilu ... - i pusti. Male stvari, ali lijepo.
Ne baš, jako Iz onoga što je uzrokovalo nevolje? Mogu reći da sam se dugo naviknuo da se prikrijem - po mom mišljenju ova papučica ima previše slobodnog poteza. I automobil ... dvaput me iznevjerio u dvije i pol godine, a oba puta zbog moje krivnje - prvi put sam zamolio da stavim rezač goriva, a ovaj uređaj u najnepovoljnijim trenutkom bio je neugodan. Ujutro je sve bio odjeljak i automobil jednostavno nije započeo. Drugi put kad sam zaboravio otplatiti žarulju u kabini, nisam obratio pažnju, a ona je otpustila cijelu bateriju. I tako se s mehanikom apsolutno nije dogodilo nepredviđeno. Planirani popravci pokvarili su život samo po njihovim visokim troškovima. Pored toga, morao sam potražiti ljude koji mogu dobro popraviti Saab. Dva puta sam promijenio prednji pečat i uvijek drugačije. U prvom slučaju motor je počeo raditi malo drugačije, vibracija se pojavila, a u drugom-čini se da nitko nije otvorio kapuljaču. Među konstruktivnim nedostacima koji su se pokazali na našim cestama, mogu primijetiti premalo zazor. Kombinacija duge baze (4667 mm) i niskog slijetanja kategorički nije prikladna za naše ceste. To radim gotovo uvijek, čak i na Kongresu iz niskih rezača, a istodobno srednji dio prigušivača s apsolutno nepotrebnim valovima pati. Dva ili tri puta upravo sam slomio prigušivač. Stavio sam Carter obranu, dodala je nekoliko milimetara, ali bez nje ne možete uopće ići na naše ulice. Moja druga stalna glavobolja je odlivena stezaljke na prigušivač, koje se jednostavno stalno razbijaju. Otpornost na koorroziju tijela je lijepa. Slažem se, potpuna odsutnost mrlja hrđe na stražnjem dijelu automobila od deset godina je odličan pokazatelj kvalitete. Istina, mali brendirani blatnici omogućili su da cestovno blato pravilno reproducira pragove, nakon čega je bilo potrebno pokriti ih anti -gravitacijom i staviti impresivniju zaštitu umjesto neprimjerene tvornice. Upravljanje, čak i nakon oštrog Samarovskog, sigurno joj se sviđa. Pritužbe se odnose samo na broj revolucija od zaustavljanja do zaustavljanja (svih 3,5) i prevelikog polumjera skretanja - ne prolazim tamo gdje se odvija trideset - prva Volga! U plus, s pouzdanjem mogu donijeti stabilnost tečaja automobila i praktički bez kotrljanja tijela tijekom okretanja. Primijetio sam da u svakom od zavoja koji sam se odvijao na svojim posljednjim automobilima, na Saabu stavljam 10-15 kilometara brže nego na devet. Po mom mišljenju, po mom mišljenju, razumna kompromis postiže se u izolaciji salona buke u kojoj vanjski šum ne nervira kako se događa na većini domaćih strojeva, ali ne liši dodatni osjećaj automobila. Kao rezultat toga, postignut je glavni rezultat - vozač se ne umori od vožnje. Na moj automobil je instaliran katalizator, a punim gorivom s 95. benzinom. Brzina protoka na autocesti je 7-7,5 litara, u gradu zimi - 13 litara, a ljeti - 10-10,5 litara na sto kilometra.
PLANOVI ZA BUDUCNOST
Sada želim samo Saab - ovaj me automobil uvjerio u svoju pouzdanost, funkcionalnost, njegovu pogodnost. Nakon toga, ni poznati motori iz BMW -a, niti prestiž iz Mercedesa. Postao sam pravi pristanak švedskih automobila, a ako mi treba ono što se naziva iskrenim i lijepim automobilom, odabrat ću Saab 9-5 ili novi Saab 9-3.
Zabilježio Alexander Yevtokin
Izvor: Magazin Wheel [br. 42/2000]
