Test Drive Saab 9000 CD 1994 - 1997 Sedan

$9000

Švedska Slavenna ne samo po svojim obiteljima, Abbra, Baby i Carlsonu, Nobelove nagrade i Vode Apsolut. Ona također ima dobar automobil. Na primjer, Saab 9000.
 
Sretna sudbina: Lee šala, 14 godina na transporteru, a sve to vrijeme, a sada, nakon umirovljenja, stabilne popularnost. Čvrsta, ali ne uopće pompozna. Nema vremena jako cool (u percepciji naše javnosti), ali iz nekog razloga u potpunosti ne mafija. Velik. Udoban i udoban. Snažan i brz se ne čudi da su ga sagradili bivši avijatičari. Snažan i pouzdan, poput mača vikinjaka. Sve je u njemu
Šveđani su iznenadili svijet kada je 1984. objavio prvu verziju Saab 9000: mljevenog mesa, položenog u auto, u to vrijeme smatralo se vrlo elegantnim. Cijeli elektropacket, redovito, ne opcionalno ABS, kontrola klime, pristojnu glazbu takvih ulaganja očekuje se od bilo koga, samo ne iz skeniranih skandina. Automobil prihvatio s interesom. Trošak tvrtke bio je opravdan.
Godine 1993. modeli su najozbiljniji restyling: izvana postala je potpuno drugačija, prirodno, modernija. Je li to bilo bolje interno? Pitanje je vrlo kontroverzno. Tvrtka, naravno, tvrdi da da. No, ruski kupci, vjerni brand Saab, vjeruju da je stara verzija bolja, a novi (19931998) razvio se načelu da dalje, gore. Argumenti? Postoje dva.
Prvi argument. Godine 1993. pod pritiskom švedske zelene boje, tvrtka je promijenila tehnologiju slikanja tijela: plastifikator je zaustavljen u boju (drži boju), ali kažu strašno štetno za okoliš (na stupnju oblaganja). I boja je počela brzo. Pokazali smo se na usluzi: Mnogi automobili u staroj tijelu izgledaju mirno prilično pristojno, u novom prilično ozračenom. Posebno se često pojavljuju čipovi na dnu vrata. Njega društva o ekologiji, naravno, slučaj je plemenit, ali rezanje jednog vrata od dna kalupljenja vrijedi 150 dolara. I koliko radim vrata Saaba?
Argument je drugi. Od 1995. godine, druga plastika vrste primijenjene su na devet godina; Vjerojatno je također u korist ekologije. I to aumed. Konkretno, automobil ima vječni mjesto: brzinomjer opremu. Brzo se jede, a brzinomjer laže ili šuti na sve. Sitnica? Ne. Brzinomjer je vezana uz zraku elektronike, te njegove laži odražava na motoru: na primjer, u stanju mirovanja brzine početi plovak. Prijenosnik košta 78 $, a njegova zamjena je $ 30. No, Hochma je da će novi biti od plastike iste sorte.
Pa, argumenti su uvjerljiva, međutim, oni su očito nije dovoljno da bi se penje Saabs u novom tijelu. Ti će se govoriti o vječnom prije sve bilo bolje
I veliki u prvom 100 tisuća km SAAB 9000 prijeđenih kilometara, vlasnik ne stvarati velike probleme. Motori su klasični 2.0- i 2.3 litara (i možda i ne turbo turbo), a također i proizvodi od 1995 litara 3.0 (za konfiguraciju GRIFFIN) zaslužuju najviše lijepih riječi. Ali, nažalost, nakon stotina tisuća ljudi, a oni počinju hirove.
Benzinska postaja postupno umire. U početku, motor je loše vuče, vuče, troit, kada pokrenete, on se može čuti. Nadalje gore: ne počnu na sve. Baszonasos mora biti promijenjen. To je $ 290 po željeza i 55 $ za rad.
Isti simptomi su moguće ako je kazeta za paljenje umire (sustav izravnog paljenja na 2,3 l motora, na svakom svijeća vlastite indukcijskog svitka). Sustav je nevjerojatno, tako da se kaseta ne čisti, ali emitirati. I oni su stavili novi: 370 $ plus $ 10 za zamjenu.
Počinje žestoka praznog hoda ventila. Ako rastavljanje ne pokazuje ogrebotina i ogrebotina, onda smo završili 4044 $ za čišćenje. Ako postoje ogrebotine, morat ćete kupiti (220.230 $) i staviti ($ 3033) novo.
Nakon 200 tisuća km, vrijeme je lanac sastavljen i ispiranje. Bolje je da ga promijeniti sa svim gubicima, jednom i za sve. Pakiranje: 54 $ (lanac) i 174 $ (3 cipela i zatezača). Rad 600 $.
PRIJENOS. Prirodna smrt box-stroj se obično javlja u dobi od 200 tisuća km. U principu, možete uskrsnuti automatski na 1200 $ usluge za pregrade i $ 8.001.500 po stavkama, ali nema pouzdana garancija: u pravilu, razine nemaju štandove za provjeru PPC. To ima smisla za pisanje automatski od biljke do dilera. Novi košta 6000 $. Babeonged u tvornici i marke na štand na 3600 $. Zamjena na 440 $. Uzmi koristi i ne mislim. Biljka daje jamstvo. Strani, dobiti novi okvir za polovicu
 
SUSPENZIJA. Do 100 tisuća km jedan problem: stražnji tihi blokovi prednjih poluga. Idite na oko 40 tisuća KM. Zahvaljujući automobilu zbog činjenice da se mogu mijenjati ne okupljeni s polugama, već odvojeno (tihi blok 36 $, zamjena 28 USD). Nakon 100 tisuća KM sreće. Ako imate sreće s amortizerima, promijenite njihov paket, tako jeftiniji. Cijeli set (do vijaka) za cijeli automobil $ 700, zamjenjuje 440 dolara. To je 1,5 puta skuplje za promjenu odvojeno.
Pametan. Slomili su zaglavlje bez žurbe da šire 220 dolara za novu. Možete umetnuti novo staklo. To košta 53 dolara, a još 20 $ od vas će biti zatraženo za posao.
Slaba suspenzija prigušivača. Gume se brzo žure, samo imaju vremena za rastavljanje 5,5 dolara po komadu (ako želite svakako brandiran) i 5,5 USD za objesiti (ako se nevoljko zaprlja).
Nakon 80 tisuća KM, u pravilu, tzv. Korata ispušnog sustava umire. To je 200 dolara. Zamijenite 30 USD. Čini se skupom. Ali jednom u dva okreta oko zemljišta Ecomquator, možete se čak uznemiriti. Stoga se odbacuje također odnosi na najmanji.
KUPITI. Iznimno suptilni trenutak. Glavna stvar ovdje nije potkopati nijanse pripreme prije prodaje. Čak i najstariji prodavači često zaboravljaju na sitnice. Vaš zadatak identificirati ove male stvari; Oni mogu mnogo istaknuti. Par primjera.
Neznatno visjela ploča. Zašto? Najvjerojatnije zato što je snimljena. Donja ploča je priključena na gumene rukave. Kada se uklanjaju, često padaju i gube. Stavili su ploču bez njih (najčešći punkt prodavača), a slijetanje je labavo. Zašto su uklonjeni? Imate puno pravo posumnjače: zatim uvrnuti brzinomjer
Na sigurnosnim pojasevima trebaju biti bijele oznake s godinom oslobađanja. Ako se režu ili godinu na njima ne odgovara godini automobila, to jest razlog za upozorenje. Ako pojas nije izvučen i ruši se natrag u gnijezdo. Prednje trake devet tisuća pirotehnika, s jakim puhanjem, njihovi patrone rade zajedno s Irbag, nakon čega su pojasevi fiksirani mrtav.
Sljedeći: Je li se irbug izazvao? Svjetiljka na ploči s instrumentima neće pomoći ovdje: oni će biti iskrivljeni i rekli da su izgorjeli. Savjetujemo vam da provjerite kontrolnu jedinicu IR jastuka u skladu (2025 USD); Nema istine. Bez nje, možete se kazniti za veliki novac ako se koristi jastuk, i želite dovesti sustav u borbeni uvjet. Svaki Eyrbag snimljen košta 3.500 dolara po stavcima (potrebno je promijeniti sam jastuk, kontrolnu jedinicu i pirotehnički pojasevi spomenuti gore) i 165275 dolara za rad.
Saab 9000 nije Zhiguli, ovdje i stručnjak se može pogrešno shvatiti u procjeni. Stoga se još uvijek preporučuje voziti automobil na uslugu. Možete provjeriti ukupnu funkciju dolara za stotinu. U usporedbi s mogućim troškovima za popravke, to je ništa.
 
Text Sergej Sorokin, foto-alexey ilyin, slika Vladimir Belov
 

Izvor: "Autopilot"