SAAB 9000 CS 1991 testna vožnja - 1998 limuzina

$9000

Švedska je slavna ne samo sa svojim obiteljima, Abbom, Kid -om i Carlsonom, Nobelovom nagradom i votkom Apsolute. Ima i dobre automobile. Na primjer, Saab 9000.
 
Sretna sudbina: bilo da je šala, 14 godina na transporteru, i sve ovo vrijeme, a sada, nakon odlaska u mirovinu, stabilnu popularnost. Čvrsto, ali nimalo pompozno. Jednom vrlo cool (u percepciji naše javnosti), ali iz nekog razloga, iz nekog razloga nije u potpunosti mafija. Velik. Prikladno i ugodno. Nije bilo bez razloga da su ga bivši Aviatori izgradili moćno i brzo. Snažan i pouzdan, poput vikinškog broda. Sve je u njemu
Šveđani su iznenadili svijet kada je 1984. godine objavljena prva verzija Saab 9000: mljeveno meso, ugrađeno u automobil, u to se vrijeme smatralo vrlo šik. Potpuni električni paket, redoviti, a ne opcionalni ABS, klimatska kontrola, pristojna glazba takvih ulaganja koja se očekuju od bilo koga, ali ne i od Skandinava Rocky-Econosa. Automobil je prihvaćen sa zanimanjem. Troškovi tvrtke opravdali su se.
Godine 1993. modeli su napravili ozbiljan restyling: izvana, postao je potpuno drugačiji, naravno, moderniji. Je li postalo bolje interno? Pitanje je vrlo kontroverzno. Tvrtka, naravno, tvrdi da da. Ali ruski klijenti, vjerni brendu Saab, vjeruju da je stara verzija bolja, a nova (19931998) razvila se na načelu dalje, još gore. Argumenti? Ima ih dvoje.
Prvi argument. Godine 1993., pod pritiskom švedskog zelenog, tvrtka je promijenila tehnologiju slikanja tijela: prestali su dodavati koristan plastifikator za stroj (drži boju) u boju, ali, kažu, užasno štetno za okoliš (u fazi premazivanje). I boja se počela brzo kotrljati. To nam je pokazano na usluzi: Mnogi automobili u starom tijelu izgledaju još uvijek prilično pristojno, u novom, prilično pahuljasto. Na dnu vrata posebno se često pojavljuju čips. Briga o tvrtki o ekologiji, naravno, je plemenita, ali zatamnjenje jednog vrata odozdo oblikovanje košta 150 dolara. A koliko vrata ima za Saab?
Argument je drugi. Od 1995. godine, druge sorte plastike počele su se koristiti u devet tisuća; Vjerojatno i radi ekologije. I došlo je okolo. Konkretno, automobil ima zimzeleno mjesto: gelatski brzinomjer. Brzo se jede, a brzinomjer leži ili općenito nijem. Sitnica? Ne. Brzinomjer je vezan za ugrađenu elektroniku, a njegove laži odražavaju se na motoru: na primjer, brzina praznog hoda počinje plivati. Zupčanik košta 78 dolara, a zamjena 30 dolara. Ali Hochma je da će nova biti napravljena od plastike iste sorte.
Pa, argumenti su uvjerljivi, ali očito ih nema dovoljno da sranje Saabs u novom tijelu. Otpisat ćemo na vječni prije nego što je sve bilo bolje
Općenito, u prvih 100 tisuća km trčanja Saab 9000, vlasnik ne stvara ozbiljne probleme. Klasični motori od 2,0- i 2,3-litara (oba možda nisu turbo, a ne turbo), kao i 3,0-litarski (za konfiguraciju griffina), koji je proizveden od 1995. godine, zaslužuju najljepše riječi. Ali, nažalost, nakon stotina tisuća i njihovih ćudljivosti započinje.
Postupno, pumpa za gorivo umire. U početku se motor loše povlači, vuče, troši, kad započinje, čuje se zveckanje. Dalje još gore: to uopće neće početi. Potrebno je promijeniti plinsku pumpu. Ovo je 290 dolara za željezo i 55 USD za rad.
Isti su simptomi mogući ako kaseta za paljenje umre (sustav izravnog paljenja na 2,3 litre; za svaku svijeću vlastitu zavojnicu paljenja). Sustav je neophodan, tako da se kaseta ne popravlja, već baca. I stavili su novi: 370 USD plus 10 USD za zamjenu.
Ventil u praznom hodu počinje odstupiti. Ako nema ogrebotina i nema unatrag tijekom rastavljanja, za čišćenje ćete skinuti 4044 dolara. Ako postoje ogrebotine, morat ćete kupiti (220230 USD) i postaviti (3033 USD) nove.
Nakon 200 tisuća km, vremenski lanac tutnjava i tutnjava. Bolje je to promijeniti sa svim gibletima, jednom zauvijek. Paket: 54 USD (lanac) i 174 USD (3 cipele i zatezač). Radite 600 dolara.
PRIJENOS. Prirodna smrt automatskog okvira obično se javlja u dobi od 200 tisuća km. U principu, stroj možete uskrsnuti na usluzi od 1200 dolara za pregradu i 8001500 USD za dijelove, ali nema pouzdanog jamstva: u pravilu tehničke stanice nemaju stajališta za provjeru kontrolne točke. Ima smisla napisati stroj iz tvornice putem trgovaca. Novi će koštati 6000 dolara. Bauschy je prešao u tvornicu i odvezao se na 3600 dolara. Zamjena 440 dolara. Koristite se i ne ustručavajte se. Postrojenje daje jamstvo. Razmislite, nabavite novu kutiju na pola -
 
SUSPENZIJA. Do 100 tisuća km jedan problem: stražnji tihi blokovi prednjih poluga. Postoji oko 40 tisuća km. Veliko hvala automobilu na činjenici da ih se može promijeniti ne sastavljen s polugama, već odvojeno (tihi blok 36 dolara, zamjena 28 dolara). Nakon 100 tisuća km, kako sreće. Ako imate sreće s amortizerima, promijenite ih paketom, tako jeftiniji. Potpuni set (do vijaka) za cijeli automobil 700 dolara, zamjena 440 dolara. Promjena pojedinačno postaje 1,5 puta skuplja.
Male stvari. Pobijedili su farove ne žure da iznose 220 dolara po novom. Možete umetnuti novu čašu. To košta 53 dolara, a još 20 dolara zatražit će se za posao.
Slabo postavite suspenziju prigušivača. Elastični bendovi brzo su rastrgani, samo imaju vremena da odnesete 5,5 dolara po komadu (ako sigurno želite biti brendirani) i 5,5 dolara po visini (ako se nevoljko zaprljate).
Nakon 80 tisuća km, u pravilu, takozvana valorija umire od prijema ispušnog sustava. To košta 200 dolara. Zamjena 30 dolara. Čini se skupljim. Ali kad se svaka dva okrene oko zemlje duž ekvatora, možete izbaciti. Stoga se valovanje također pripisuje sitnicama.
KUPITI. Izuzetno suptilan trenutak. Glavna stvar ovdje nije hlađenje nijansi pripreme prije nego što se pripremaju. Čak i najluđi prodavači često zaboravljaju na sitnice. Vaš je zadatak identificirati ove sitnice; Oni mogu puno istaknuti. Par primjera.
Nadzorna ploča malo se udaljava. Zašto? Najvjerojatnije zato što je upucan. I odozdo, ploča je pričvršćena na gumene grmlje. Kad jedu, često ispadaju i gube se. Vratili su ploču bez njih (najčešća probijanja prodavača), a slijetanje je labavo. Zašto ukloniti? Imate pravo sumnjivog: Zatim uvrnuti brzinomjer
Na sigurnosnim pojasevima trebalo bi postojati naljepnice s bijelim krpama s godinom puštanja. Ako su odsječeni ili godinu dana na njima ne odgovara godini proizvodnje automobila, odnosno razlog za zagrijavanje. Ako se pojas ne proteže i ne puze natrag u gnijezdo. Prednji pojasevi devet tisuća pirotehnika, s jakim udarcem, njihovi patroni rade s Airbegom, nakon čega su pojasevi fiksirani mrtvi.
Sljedeće: Airbeg je radio? Lampa na ploči s instrumentima ovdje neće pomoći: izvadit će je i reći da je izgorjela. Savjetujemo vam da provjerite upravljačku jedinicu Airbeg na tehničkoj postaji (2025 USD); Tamo ne možete sakriti istinu. Bez toga, možete se kazniti za puno novca, ako se ispostavi da se jastuk koristi, a sustav ćete htjeti dovesti u borbeno stanje. Svaki snimak Airbega košta 3.500 dolara za detalje (morate promijeniti sam jastuk, upravljačku jedinicu i gore spomenute pirotehničke pojaseve) i 165275 dolara za rad.
Saab 9000 nije lada, ovdje se stručnjak može pogriješiti u procjeni. Stoga, ipak, preporučujemo da vozite kupljeni automobil za uslugu. Možete provjeriti ukupnu uslugu dolara po sto. U usporedbi s mogućim troškovima popravka, to nije ništa.
 
Tekst Sergej Sorokin, fotografija Alexey Ilyin, crtanje Vladimira Bevova
 

Izvor: "Autopilot"