Test Drive Saab 9000 CD 1994 - 1997 Sedan
Saab, samo Saab!
Sada želim samo Saab - ovaj automobil me uvjerio u pouzdanost, funkcionalnost, njegovu udobnost. Nakon toga, niti poznati motori iz BMW-a ni prestiž iz Mercedes me ne privlače. Predmet našeg razgovora je Saab 9000i 1990 hatchback. Prije nego što dođete do svog trenutnog vlasnika, automobil je prekinuo 90 tisuća kilometara na švedske ceste, a zatim još 50 tisuća na neravnomjernom ruskom asfaltu. Sada na svom kilometru nalazi se lik od 189.000, a ništa osim laskave, nemoguće je reći njegovom izgledu. Međutim, vlasnik je vidljiv ...
Pojavljivanja ... Rerep od devet s kapacitetom motora od 1300 u dvotricu, 135-jaki Saab, osjetio sam razliku vrlo brzo. Hidraulički servo upravljač, kontrola krstarenja, udobna sjedala, ugodan interijer - sve to u kompleksu napravio je neizbrisiv dojam na mene. Ako je ranije, vozeći se oko grada kilometara od 200, bio sam umoran, počeo sam trijezan glavom, a onda je vožnja potpuno ne umorna. Tko vozi sa mnom u autu, ima priliku usporediti, kaže da postoje vrlo udobne sjedala koje leđa se odmaraju u njima. Možda će netko to učiniti za takve dvoetične šesnaestog motora, ali siguran sam da je idealan za urbane uvjete, gdje morate imati vremena staviti na vrijeme. Ali preuzimanje je također znatna praktičnost. Sviđa mi se Saabovljev zrakoplov automobil unutarnji prostor dizajn sam dizajn sam. U usporedbi s devet, ovdje je oko zadovoljno svemu, čak i kako svjetla žarulje gori u mraku. Uputstvo o izgledu automobila je super. Zapamtite, Michael Schumacher ima automobil s izvornim nosom, također se naziva morski pas? Tako imam dojam da je moj auto morski pas. Čini mi se da je limuzina izgleda malo gore od hatchbacka. Da, a spojler na stražnjim vratima vrlo skladno uklapa u lice automobila.
Saab i prometna policija
Jednom usporavam na moskovskoj autocesti za brzinu. Dok je u isto vrijeme riješila sve formalnosti i razgovarali s inspektorom. Pitao sam gdje se može srušiti ovdje, a on je odjednom zalupio, pogledao me i odgovorio: Da, zašto trebate ići na prajz? Razumijem, vozio bih na Zhiguli, i ovdje na takvom automobilu ... Mislim da je bolje proći dodatnih pet kilometara. I još jedno vrijeme također je premašilo brzinu kilometara petnaest, a kada objašnjava inspektor jednostavno se odnosilo na dobro raspoloženje. Dao je dokumente, rekao: Pa, bilo bi! Na autu ... - i pusti. Male stvari, ali lijepo.
Ne baš i vrlo Iz činjenice da je nevolja isporučena? Mogu reći da sam dugo vremena navikao na kvačilo - po mom mišljenju, previše slobodnog premještanja iz ove pedale. I auto ... dva puta me je vodio za dvije i pol godine, i oba puta na mojoj krivnji - po prvi put sam zamolio da stavim rezač goriva, a ovaj tider na najviše neprimjeren trenutak bio je bijesan. Ujutro je jednostavno nije započeo odjeljak i auto. Po drugi put sam zaboravio žarulju u kabini da iskoristim, nije obratio pozornost i otpustila je cijelu bateriju. I tako se mehanici, ne dogodilo apsolutno ništa neočekivano. Planirani popravci pokvare život samo sa svojim visokim troškovima. Osim toga, bilo je potrebno tražiti ljude koji mogu popraviti Saab dobro. Promijenio sam prednju brtvu radilice dva puta, i uvijek na različite načine. U prvom slučaju, motor je počeo raditi malo više i malo, vibracija se pojavila, a u drugom se čini da nitko nije otvorio haubu. Među konstruktivnim manama koje se manifestiraju na našim cestama, mogu napomenuti premalo razmak. Kombinacija duge baze (4667mm) i nisko slijetanje kategorički nije prikladna za naše ceste. Povrijedio sam gotovo uvijek, čak i kada je kongres s niskim mrovers, i to uglavnom pati srednji dio prigušivača s apsolutno nepotrebnim valovima. Dva ili tri puta samo sam razbio prigušivač. Stavio sam Carterovu obranu, dodala je nekoliko milimetara, ali bez nje, nemoguće je otići na naše ulice. Ostala moja stalna glavobolja su stezaljke od lijevanog željeza na prigušivač, koji se jednostavno stalno prekidaju. Otpornost na antikorozivno tijelo - lijepo. Slažem se, potpuna odsutnost hrđa na tijelu desetogodišnjeg automobila je već izvrstan pokazatelj kvalitete. Istina, mali brandirani mudžari dopušteni su cestovni blato napustiti pragove, nakon čega su ih morali pokriti anti-gravitacijom i staviti impresivniju zaštitu umjesto neprikladne tvornice. Upravljač, čak i nakon akutnog Samarovsky, naravno, kao. Noćenje se odnosi samo na broj okretaja od zaustavljanja sve do zaustavljanja (sve 3,5) i previše okretanja radijusa - ne prolazim gdje se odvija trideset prve Volge! U plus, s povjerenjem mogu primijeniti stabilnost tečaja automobila i praktički odsutnost tijela kotrljanja prilikom okretanja. Primijetio sam da u svakom od skretanja koje sam prošao na posljednja dva automobila, uklapam se na Saab 10-15 kilometara brže od devet. U izolaciji buke u kabini, po mom mišljenju, postići će se razumni kompromis, u kojem se vanjski buka ne ometa, kao što se događa na većini domaćih strojeva, ali i ne oduzima dodatni osjećaj automobila. Kao rezultat toga, glavni rezultat se postiže - vozač ne umara od vožnje. Na mom autu je instaliran katalizator, a ja napuštanjem 95. benzina. Potrošnja na stazi je 7-7,5 litara, u gradu u zimi - 13 litara, au ljeto - 10-10,5 litara na stotinu kilometara.
PLANOVI ZA BUDUĆNOST
Sada želim samo Saab - ovaj automobil me uvjerio u pouzdanost, funkcionalnost, njegovu udobnost. Nakon toga, niti poznati motori iz BMW-a ni prestiž iz Mercedes me ne privlače. Postao sam pravi pristaše švedskih automobila, a ako mi je trebalo ono što se zove, iskren i lijep automobil, odabirem Saab 9-5 ili novi Saab 9-3.
Snimao Alexander Eurstokin