Saab 9-3 SportCombi 2004 testna vožnja-2008.

Tri želje

U Skandinaviji Live Mumm-Troll, Carlson, Niels, putuju s divljim gusama i drugim čarobnim likovima. Neki su obdareni mogućnošću ispunjavanja želja ...
 
Kažu da su u mogućnosti i švedski automobili. Na primjer, novi karavan SAAB-9-3 Trollhetten. Onda slušajte: Evo moje tri želje.
 
Želim se istaknuti.
Kako želite, vlasnik! Za početak, u vašim rukama prvi karavan saab stanice nakon dugog odmora. Naravno, osim starijeg brata, modela 9-5 Wesgona.
 
Prefiks Sport potvrđuje kratki stražnji prekrivač, suženi stražnji prozori, krov bez relicija. Hrabar i lijep dizajn pomiče se velika bijela LED svjetla, logično dovršavajući liniju krova. Obiteljske vrijednosti nisu zaboravljene: Combi 9-3 True Saab. Od karakteristične rešetke radijatora do nekih linija koje su dizajneri posudili iz dugotrajnog modela 99 Turbo.
 
Međutim, možete biti ponosni ne samo po izgledu, već i izvrsnim strujama: aerodinamički koeficijent otpornosti CC \u003d 0,33. Osim toga, ovo je prvi automobil u švedskoj obitelji koji je sila dizanja na obje osovine nula.
 
Programeri su uložili puno napora da smiri protok zraka ne samo okolo, već i unutar stroja. Računalni programi pomogli su u smanjenju skupog vremena u aerodinamičkoj cijevi. U virtualnoj stvarnosti čak su promatrali kretanje zraka u odjeljku motora (za bolje hlađenje motora) i kabinu. Čak je i oblik donjeg stražnjeg dijela stražnjeg ovjesa izračunat za bolje struje i tako da se prljavština ne drži na disk.
Mnogi su zavoji skriveni od očiju. Više od polovice detalja utisnuto je od čelika visoke čvrstoće, a kapuljača, peta vrata i snop stražnjeg odbojnika izrađeni su od aluminija. Usput, Bamers drže puhanje do 8 km/h. Kutije iza prednjeg čipsa dizajnirane su za sudare do 15 km/h. Nakon sukoba, nije ih teško promijeniti, ali skupi dijelovi tijela ostat će netaknuti.
 
Doista, ima dovoljno prednosti. Ali još uvijek imam dvije želje. Dakle, naručujem
 
Maksimalne pogodnosti.
Uživaj molim te
Prikladna sjedala s mnogim podešavanjem i električnim motorom su posvuda, osim možda lumbalne sigurnosne kopije. Pažljivo zagrle tijelo, apsolutno bez ograničavanja pokreta kao u kućnoj stolici. A putnik nije lišen potpuno istog broja prilagodbi. Ostaje samo da se upravlja upravljačem u visini i u uzdužnu ravninu. Usput, ovisno o konfiguraciji na čelu, možete pronaći gumbe, kontrolu nad informacijama i audio sustavom, telefonom i automatskim okvirom sentinik.
 
Sport kombiniranja, kao i drugi predstavnici marke, snažni su u malim stvarima. Tako da ih u teškim situacijama elektronika prepoznaje okretanjem cipela, intenzivnim kočenjem itd. Vozač je bio manje ometani, funkcija Comsense imat će drugu informacijsku poruku ili poziv koji je na ugrađeni telefon stigao na nekoliko sekundi. U istu svrhu, programeri su također osigurali noćnu svjetlost osvjetljenja instrumenta. Brojčanici su prigušeni, samo brzinomjer sjaji u mraku.
 
Podijeljeno stražnje sjedalo može se presaviti ili otvoriti u njemu dugim mjedačima. Za modifikacije, obloga i luk nude prednju stolicu sa sklopivim salonom u salon će odgovarati nešto do 2,65 m.
 
Saab poštuje svoju zrakoplovnu prošlost i neupadljivo ga podsjeća na njega. U sportu kombiniranja, ručka na otvoru u podu prtljažnika izrađena je u obliku zrakoplova. Evo niše za mali list, koji će se dodatno popraviti mrežom.
 
Zadovoljan. Sada posljednja, najvažnija želja. Uplatiti
 
Nezaboravni dojmovi.
Primit ćete ih, jer pod vama karavan u zračnoj verziji s automatskom kutijom za šest brzina i 2,8 -litarskim motorom kapaciteta od 250 litara. s. Na čak i švedskim cestama, ovaj automobil nalikuje vlaku s visokim propisima sa svojim ponašanjem. Automobil ide poput tračnica, pokazujući izvanrednu glatkoću staze. Jasno propisuje skretanje, donoseći zadovoljstvo vozaču, a ne živce nervoznih putnika. Jedna od komponenti takve rafinirane kontroliranosti, ovjes stražnjeg obloga.
 
Ako ste malo prešli, sustav stabilizacije ESP Plus ispravio će pogrešku. Počet ćete intenzivno usporavati u zavoju, CBC uređaj koji distribuira sile kočnice za svaki kotač prihvatit će slučaj.
 
Nevjerojatno: Novi aluminijski motor sa sustavom faze raspodjele plina, Mitsubishi turbopunjač s dvostrukim puževima i intermedijarno hlađenje zraka već se povlači od 1.500 o / min. Na ovoj marki, šest daje 90% maksimalnog okretnog momenta. Uz laganu vožnju, stroj skače na sljedeći stupanj prijenosa, ne dopuštajući tahometrom da dosegne oznaku čak i do oznake 2500.
 
Šteta je, više nije ostalo želje, u protivnom bih tražio da privremeno otkaže ograničenja brzine. Sve do dopuštenih 110 km/h, New Six je raspršilo automobil u tren o turbini, čak ni nije imao vremena za vrisak. Samo alarmirani sustav stabilizacije trepnuo je svjetlo na ploči. U usporedbi s mehaničkim šest -a -putom, koji griješi nejasne uključivanja, stroj radi brzo i gotovo neprimjetno.
 
V6 motor V6 linije. Ispod su četverocilindrični motori: 1,8-litarski benzinski atmosferski, tri 2-litarske jedinice s različitim tlakom pojačanja (150210 KS) i dva 1,9-litarska turbodizela s dva i četiri ventila po cilindru (120 i 150 l.). Znatiželjno: U obliku opcije za najmoćniju benzinsku četiri 210 konjskih snaga, nudi se automatski stroj s formulom od 5+2. Između drugog i trećeg, kao i trećih i četvrtih koraka, ugrađena su dva intermedijarna -in. Pola prenošenja omogućuju vam da osvojite dragocjene sekunde u ubrzanju u načinu Kik-Daun.
 
Bez obzira koliko razočaravajuće, želje su gotove. Preciznije, mogućnosti da ih se napravi. Dao sam ključeve i još jednom se pogledao oko SAAB-9-3 sporta Combi. U Europi će najjeftiniji vagon stanice iz Trollhattena u konfiguraciji koštati gotovo 30 tisuća dolara, a razgovor o zraku počet će s 42,5 tisuća. Za koliko će ih prodavati u Rusiji, lako je zamisliti.
 
Šteta je što se želje često ne podudaraju s mogućnostima.
 
Maxig Sachkov
 
 
 

 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"