Test Drive Saab 9-3 SPORTCOMBI OD 2009 UNIVERSAL
Rođen leteći
U ažuriranom 9-3 aero, vidjeli smo svjetlo na kraju tunela Saaba. Čini se da polako, ali se pravilno očisti od krize gubitka lica, što je koštao gubitak žrtava. Tijekom posljednjih nekoliko godina, samo lijen nije rekao da je nekad kultni švedski brand mrtav. Ova tužnija misao bila je impresionirana modernim Saab modelima, a pokazatelji njihovih pokazatelja prodaje također su svjedočili o tome. Ali ne tako davno se Saab smatra automobil intelektualaca, a u Rusiji početak 90-ih bio je gotovo prestižni strojevi s tri zvjezdice na kapuljaču. Dobro se sjećam svog prvog punopravnog poznanika s ovim životnicima: 1992. godine, predstavništvo švedske ulaganja zabrinutost Axel Johnson AB, koji je bio na račun Scania, tada je Saab doveo u Rusiju prvu seriju modela 9000 i uređen Izložba za prodaju u Veleposlanstvu Trekuru. To je bio prvi 8 Saab, službeno dostavljen našoj zemlji.
Bio sam dovoljno sretan da se vozim na obje generacije od 9000 x, pa čak i na različitim 900 x 8 i 16 ventila, turbo i ne turbo. Usput, to je taj model da pravi obožavatelji marke razmatraju posljednji pravi Saab. Osjećam se sjajno i kretanje naprijed, a ključ za paljenje, koji se ne povuče, sve dok ne uključite stražnji stupanj, i to je gotovo panoramski vjetrobran s malim kutom nagiba, i nevjerojatno udobne stolice s visokim leđima i histerično treperi Pričvrstite remenje natpis na prednjoj ploči. I sjećam se snažnih 4 cilindrous turbo turbo motora s opipljivim turboye, i kako je TSIGHT 900 Y zadržao se za asfalt, s nekim zadovoljstvom i skandinavskom smirenošću, propisao je skretanja! Samo je letio preko ceste! Automobil je imao karakter, bio je karizma. Nije bio poput ostatka nego i osvojio nekoliko, ali bhakte vojske fanova.
Nakon tranzicije pod krilima General Motors, švedska tvrtka, nažalost, počela je gubiti lice. Nova generacija 900 x i modela koji su ga slijedili 9 i 9 5 bili su blijeda sjena njihovih predaka. Ujedinjenje je postalo metodično, iz godine u godinu, generacije od generacije ubiti Saaba. Prekid 9 3 Sport Combi prošle godine, to jest, izravni potomak iste 900 x, uzrokovan užitkom, već razočaranje. Osim zanimljivog izgleda i motora, nije nalikovao brand auto Saabu. Ove godine, Šveđani su predstavili ažurirani 9. rezultat vrlo ozbiljnog restyling. U General Motors je kasnije da je Saab još morao ostati sami. Je li prekasno? Pokušali smo to shvatiti, sjedi na upravljaču novog Saab 9. Sport Combi Aero. Eh, lijepo se istinito! Nekoliko automobila u svijetu automobila, a još više univerzalno, s tako brzom siluetom. Koju stranu ne gledaju, čak se utilazi u statiku. Jedan od ovog slavnog rastućeg sustava Windows vrijedi! A odluka front u U-oblika stila u? I pričvršćivanje leđa s mliječnim lampiona? I neka je prtljažnik od samo 420 litara, ali kao lijepa! Verzija Aero podrazumijeva 16 mm spušteni sportski suspenzija prisutnost aerodinamične kit, srebrni rub za usisni i pretincima za maglu i dva debla konfiguriranog otpuštanja. 9 3 zvuči jako dobro. Bassitis je vidljiv, ali nenametljiv, upravo toliko da drugi mogu shvatiti da to nije sasvim obična Saab. Iznutra, ovaj soundtrack je čuo da još manjoj mjeri, zvučna izolacija je odlična. A u isto vrijeme, toplina iz auta drži jako dugo, a brze obiteljske značajke grije, dosta je, usput, relevantna za naše podneblje.
Saab drži brand i unutar interijera. Povezana ergonomija i praktičnost slijetanja uvijek su bili prepoznatljiv značajka Šveđana. Primjetno je da je sada ozbiljno radio na kvaliteti materijala materijala, meke plastike, prekrasne montaže. Na zamjenu gumba i malih zaslona na središnjoj konzoli, ne sasvim tradicionalnom za Saab, ali još uvijek udobniju tri klizne klime i dodirni zaslon multimedijskog navigacijskog sustava (po istim zaslonima, usput, opremljeni su Najnoviji Cadillac modeli, samo tamo su malo veći). Sve to, naravno, imao je optužbu za zrakoplovne udruge, ali su mnoga imena marke u unutrašnjosti ostala. Sveukupna arhitektura kabine ne daje razlog sumnje u Saabu. Ključ za paljenje na njegovom mjestu na središnjem tunelu. Unaprijed senzor tlaka. Osvjetljenje, kao i prije, korporativna zelena boja. Ventilacijski deflektori s karakterističnim prilagodbi su nepromijenjeni. Sjedala prekrivene šik bijelo sive kože s crnim umetcima, oblika i profila nalikuju onima na starim 900-ih i 9000. Slijetanje nisko, noge su snažno ispružene naprijed. Upravljač s tri govore s plimenim prstima savršeno je u ruci. Posebnu pozornost privlači noćni panel, još uvijek igračka! Uključujući ga u mraku, koristite skalu brzinomjer samo do 140 km / h koji neznatno prelazi standardnu \u200b\u200bgranicu brzine kada se kreće kroz europske autoceste. Nakon postizanja ove linije, pozadinsko osvjetljenje zapali ravnotežu podjela, do 260 km / h. Ako se u roku od nekoliko sekundi krećete sporije od 140 km / h, sve se događa u obrnutom redoslijedu. Dati nam 9-3 opremljen je automatskim mjenjačem s mogućnošću odabira ručnog stupnja prijenosa i prilikom prebacivanja, broj sljedeće faze kratko treperi ispod skale brzinomjera. Kada gorivo završava, odgovarajuća indikacija svijetli u oskudnoj ploči s instrumentima. Općenito, sve informacije dolaze po potrebi. Pa, ako je takva informacijska glad dosadno, funkcija noćne ploče može se isključiti, a strelice svih sekundarnih instrumenata će se oživjeti s fascinantnom ljepotom. Međutim, mnogi od navedenih bili su opremljeni s 9-3 posljednje generacije. Sada nismo važni. Važno je razumjeti što će Aero biti u pokretu.
255 turbo V6 snage s lakoćom ubrzati prilično kompaktan kola. Motor je dobar, on pouzdano vuče od 2000 okretaja u minuti. Do elastičnosti, to ne usporediti s 4 cilindra turbo posljednjih nekoliko godina, što samo 3500 okretaja naglo bacio automobila prema naprijed, a prije toga oznaka odmarao na dnu turboyama. Iako je isti lik Saabov motora bio je neki šarm, ali moderni zakoni tržišta diktiraju druga pravila glatke pukovnije momenta i jednostavnost kontrole tereta za prosječnog vozača. A ipak V6 ove 9-3 zaslužuje sve vrste hvale. U kombinaciji s mehaničkim mjenjačem, to je sposoban za overclocking na Aerobil na stotine za vrlo pristojne 6,9 \u200b\u200bsekundi. S automatskim mjenjačem, to nije kritična sporije, u 7,8 sekundi. Dok 6-korak Automatski mjenjač radi dobro: Prebacivanje gore nevidljiva na sve, s malim zakašnjenjem u udaranje dolje udarac dolje javlja, ali to je lako naviknuti na to. Tu je ručni način rada u kojem se prijenos može se mijenjati samostalno uz pomoć dvije latice nalazi se na tradicionalan način, s stražnje strane ovna, a na gornjoj strani horizontalne upravljača žbice. Posebna razlika u brzini prebacivanje između ručnog i automatskog načina rada nije vidljiv, ali u ručnom motora može biti odmotan do maksimalnih okretaja, a kad se izvlači plin, to je djelotvoran da ga koristiti za kočenje. Međutim, ne postoji praktičan potreba za vježbanje u ručnom načinu rada.
Snaga turbo V6 se opaža, ne samo odavanje tijelo u stražnji dio stolice, ali i sa svijetlim trzaja na informativni kola upravljača, kada je jedna stvar, a zatim još jedan kotača prianja na premaza. Netko takvi načini automobila će činiti primitivan i neželjen, ali osobno, ja to puno više od praznih, u pratnji organima većine modernih automobila sviđa. U tom 9-3, postoji neka vrsta živosti, crtanje, muškosti, ako želite. Ti stvarno voziti auto, a ne samo se kreće. Isti onaj koji ne voli trošiti motora od motora izgubiti, u proljeće 2008. Saab je prvi put u svojoj povijesti će ponuditi sve kotače verziju 9-3 modela s inovativnim aktivnim XWD diferencijala. Radovati se. Vrlo značajan doprinos živosti reakcija i šasija 9-3 aero uvodi suspenziju. Prikupljeni, elastični, prilično teški, pružaju brze reakcije, omogućuje vam da fino osjetite automobil čak i na zimskom gumenom Pirelli Sottozero, plaćom na 18-inčni kotači koji se nude kao opcija. Kotači za stražnju kosinu kontrolirani pomoću sustava kontrole geometrije pod šasije.
U isto vrijeme, ovaj Saab ostaje vrlo udoban brod. Suspenzija se slabo probavlja samo prilično velikim nepravilnostima kao što su laži policajci: oni će zadrhtati sa svim tijelom. Opasnost od 9 3 juri kao airbus na ubrzanju brzo dobiva brzinu, mir i nekontrolistabilno. Ubrzanje do 160180 km / h daje mu bez problema. Na trenutak se čini da se prednja osovina dodatno pritisne nepoznate sile na cestu: Aero Lipnet čak i do hladnog zimskog asfalta. Čini se da je GM konačno pomislio i shvatio važnost obiteljskih vrijednosti Saaba, oživljavajući ih na moderan način. Ažurirano 9 3 ima sve prilike zadovoljiti stare ljubitelje marke, koji se okrenuo od svojih favorita. Ovaj automobil već ima bivše jastučiće, raspoloženje na aktivnom vozaču. Može se povući s novim kupcima, jer 9 3 ima izvanredan izgled, nudi se veliki izbor motora i raznih kompletnih setova. Da, a cijena oko 50.000 dolara za vrhunsku verziju Aero izgleda vrlo atraktivna protiv pozadine njemačkih konkurenata.
Na novo održanoj u Detroit Auto Showu, Saab postavite novi, sve kotač verzija 9-3 turbo X pod motom natrag u budućnost, što naglašava tendenciju da se vrati na podrijetlo u modernom razumijevanju. A ako se Saab nastavlja kretati u istom smjeru, sljedeći, potpuno novi 9 3, koji obećavaju nakon nekoliko godina, bit će još bliže svojim izvanrednim predaka. I opet može letjeti ...
Dmitry Krotov
