Saab Turbo X testna vožnja od 2008. godine limuzina
Tuga djetelina nije ukus
Mislim da nitko nije imao pitanje i zašto je, u stvari, vruća alfa južne ljepote iznenada, zahvaljujući časopisu, pronašla natjecatelja u osobi hladnog švedskog tipa po imenu Saab? Poanta ovdje, naravno, nije u izravnoj konkurenciji ovih modela na našem tržištu. Važna uloga igra ideološka pozadina. Prodaja obje marke nije samo od premlaćivanja rekorda, već čak i da ih postavi. A ako Saab nakon Restylinga, čini se da je 9-3 slučaja više ili manje tapecirana, tada Alpha u drugoj godini prodaje u Rusiji samo nastavlja gubiti potencijalne kupce. Međutim, redovi žarkih obožavatelja ovih marki ne rastu. Obožavatelji, oni su općenito istiniti. Saabers i alfisti su nevjerojatni zajedno s fragmentarnim kosturima, ali istovremeno nose nauku da su donekle izabrani negdje u crijevima svojih ogromnih duša. Jasno je da iz prozora zloglasne srebrne Toyote takva izabrana izgleda kao ludilo, ali ipak: i Saabu i Alpha, mnogi diše vrlo neravnomjerno. Puno je i skrivenih, latentnih obožavatelja. Kako ne mogu usporediti dvije glavne verzije D-segmenta od izvanrednih proizvođača, jer je takva prilika predstavljena?
Naravno, izbirljivi čitatelji će reći da bi bilo prikladnije uzeti kolekciju Turbo X (za test će biti objavljeno samo 2000 komada), što se čini kao ljetnikovac u redu od 9-3, i, recimo, The The The Novi Aero XWD model jednako je masivan i dostupan kao i TI, a sličan je i u TTX -u. Slažemo se da ovo stajalište ima pravo na život, ali strogo se pridržavamo, test se jednostavno ne bi dogodio, jer u to vrijeme u uredu GM predstavnika nije bilo svih zrakoplova pogona. Bilo je smiješno napustiti Turbo X i kakav je blagoslov da smo u tom trenutku pojavili 159.! Biti test, a njegov je ishod vrlo znatiželjan.
Dakle, na Strateškim, imamo sve -WHEEL pogonske limuzine pripremljene u skladu s sportskim programom. A to podrazumijeva: mehanički mjenjači, posebni unutarnji ukras, posebne postavke upravljača i privjesci, svi pogon na kotače. Razlika u snazi \u200b\u200bje +20 KS. U korist Šveđana. I lakše je, ali više o tome kasnije. Turbo X je pao u stvarnost s markiranim fotografijama, svi ovi strojevi bit će sljedeći: samo crni, zatamnjeni diskovi originalnog dizajna, dodatni udarci u izgledu i visoki rast. Očišćenja je sjajna. To postaje primjetno jače ako se Alfa pojavi u blizini. Činilo se da se drži na tlu sa zakrivljenim niskim brzacima.
Pa, ako ostavite čišćenje ceste na miru, prepoznajemo očigledni Turbo x zgodan! Koliko je prednji dio slavno samo borac. Da, a straga ostavlja snažan dojam o velikim ispušnim mlaznicama u obliku pogrešnih paralelepipeda, police anti -stiska na poklopcu prtljažnika, u sjeni od koje smo bili zaželjeni natpis iz 159 Ti bili poznati Gotovo godinu dana. Od tada je automobil prešao preko nekoliko tisuća okrutnih testova (ali osjeća se vrlo dobro), isprobao naljepnice s tradicionalnim alfa vokabularom djeteline (quadrifoglio verde) na prednjim krilima i promijenio ne-domorodne zimske diskove od 18 inča u Original iz TI paketa. Izgledaju bolje, više za centimetar, a, osim toga, lakše je od zaliha.
Rosso Color je, naravno, najbolje što se može ponuditi za nabijeni Alfa Romeo. Unatoč svim snagama Saabovog izgleda, dat ćemo prvenstvo za vanjsku stranu bez oklijevanja talijanske škole dizajna. Ima više izražavanja, a nevjerojatan izgled postignut je ne zbog obilja detalja o prijevari, već zbog izuzetno skladnog oblika tijela, koji izgleda da zrači energijom. Iskreno, očekivali smo više od salona za prikupljanje 9-3, ali on nije mogao predstaviti iznenađenje. Ovdje je sve gotovo kao u uobičajenom aero, a samo ukrasni ugljični umetci i nominalni natpis na ugljičnoj traci s desne strane prednje ploče čine raznolikost. Unatoč sportskoj orijentaciji automobila i mehaničkim mjenjačem, tahometru je i dalje dodijeljena uloga drugog plana, mnogo je manji od brzinomjera i nalazi se na stranu. Upravljač je također poput Aero (i usput Cadillac BLS). Već poznata sjedala imaju, naravno, s bočnom podrškom, ali mogli su malo bolje popraviti tijelo. Općenito, nakon posjeta salonu Saab ostaje osjećaj nezadovoljstva. Dobro je što je u blizini alfa.
Ovdje je stil, tu je pasmina! Prednja ploča odvijala se vozaču, završavajući s zamračenim aluminijem, ekvivalentnim instrumentima, ugrađenim u dubokim bunarima, papučicama s aluminijskim jastučićima. I upravljač! MMM, blaženstvo naplatka idealno je veličine, bit će prekriven vrlo ugodnom i upornom kožom, a presjek i plima na mjestima prianjanja jednostavno su savršeni. Želio bih zgrabiti i držati se ovog bagela bez prestanka. Sve jače i jače. Ista će koža biti prekrivena kumulatorom pogona mjenjača. U usporedbi s protivnikom, prikladniji je u hvatanju i ima više kratkih poteza. U smislu jasnoće uključivanja, prednost je i za 159.. A također je talijanski pogon kvačila tvrđi i informativniji. Stolica u 159. stiska na strane jače, ali on ne dobiva malu podršku u jastuku za bokove.
A ako se vratite natrag? Alfa je više u pogledu dimenzija, ali u njemu je gotovo manje prostora. Pa, Talijani su uvijek razlikovali smanjenu pozornost na izgled unutarnjeg prostora svojih automobila. Međutim, to ni u kojem slučaju nije izgovor. Limuzine počinju na različite načine: alfa s gumba, CAAB je tradicionalno iz tipke Atavism koji se nalazi pored ručne kočnice. Alpha odmah počinje pozivati \u200b\u200bda ugrize otpuštanje u praznom hodu, zagrijavajući krv sjedenja za volanom. Željezne note čuju se u glasu njezina motora. A što je s Saabom? On šuti (izdajnički?). A opravdanje za takvo ponašanje protiv sporta isto je u teoriji ravnina. A avion bi trebao biti tih. Iako bi u kabini borbenog borca \u200b\u200btrebalo biti tako tiho, čiju ulogu tvrdi Turbo X? Tako da se ispostavilo da se talijanski salon pokazao duhom. Ali sigurni smo da će suzdržani stil Šveđana imati mnogo vjerojatnije.
Prije nekoliko mjeseci slučajno sam sudjelovao u sličnom komparativnom testu. Tada je 159 Ti i novootvoreni restilelirani 9-3 Aero naišli na čela. U utrkama dinamike je pobijedio Saab Front -Wheel Drive. Izgubio je malu alfa na početku mjesta (na kraju krajeva, ručni okvir i pogon protivnika na svim kotačima obavili su svoj posao), ali u drugom i trećem programima jednostavno je odletio od protivnika. I to nije bilo samo u motoru, već je i masa Aeroa težio gotovo dva centra manje. Bilo je još zanimljivije usporediti talijanski s vrhom All -Wwheel pogon Turbo X na ručici. Moćniji je od aero za 25 KS, ima mechnanik u arsenalu, ali istodobno, opremljena masa od 1605 kg (Alfa 1740) gotovo se pretvorila u centra). Odnosno, prednost u težini je + 135 kg u korist Turbo X. A ako vjerujete u putovnicu, onda je potrebno 5,7 sekundi da se ubrza do stotinu, a dok konkurent ima 6,8. Govori li sve u korist Šveđana? Dali smo pravo na izvlačenje zaključaka. I bili su iznenađeni kad su saznali da na početku od mjesta do 100 km/h idu na nosnicu u nosnici! I tek kad se ubrzao u trećem prijenosu od 80 do 120 km/h, Turbo X je iznio svoje vodstvo, razbijajući se zbog slučaja. Ne mnogo. Možda je problem umorna prianjanja švedskog stroja (koju smo upozorili u reprezentativnom uredu). Pa, želio bih vjerovati. Ako govorimo o prirodi raspršivanja koja strojevi u potpunosti opravdavaju svaku svoju ideologiju. Alfa, unatoč činjenici da je omjer prijenosa kontrolne točke duži (na primjer, u drugom dosegne gotovo 120 km/h) ubrzava više kockanja. Motoristi tvrtke uspjeli su podučavati talijanske navike karakteristikama čak i ne -nanosnog australijskog motora koji raste u cijelom rasponu brzine (iako je sredina netična za motore Alfa Romeo bogata je za okretni moment, a na vrhu ne dobiva Malo bjesni). Utrljavanje zupčanika kratkim, ugodnom polugom u opticaju i uživajući u baritonu ispušnog sustava, odmah se spajate s strojem i uživate u svakom metru ubrzanja.
U Saabu je sve drugačije. Motor i oslobađanje, kao što je već spomenuto, pokušavaju ne stvarati buku, a karakteristike prvog odbijaju želju da je uvrnete u zvonjenje crvene zone tahometra već počinje od 5500 o / min. Pa, samo neka vrsta dizela! Alpha -ova crvena traka započinje
sa 6800 o / min. Ali koliko dugo Turbo X ima prosječni raspon! Pritisnite plin i glatko, ali vrlo samouvjereno leti naprijed. Kao da se odvaja od površine autoceste, širi krila. Da, zloglasni osjećaj leta se rađa, ali, istina, očekujete malo drugačiju prirodu iz automobila iz ograničene posebne serije. Vrhunac Turbo X u intelektualnom pogonu na maniru onih koje su koristili Mitsubishi i Honda. Šveđani su, pri razvoju ovog sustava, surađivali sa svojim sunarodnjacima iz Haldexa. Osigurali su ih za Turbo x dvije ultramoderne spojke koje su blokirane stražnjom osovinom. Prvi tamo daje okretni moment, a drugi ga distribuira duž osi u smjeru elektronike. Nažalost, snijeg nije ni pomislio da započne svoj nepovratni pad kada smo se odvezli na platformu radi testiranja trkačkih kvaliteta automobila. Stoga su svi zaključci valjani samo za suhi asfaltni premaz. Sabov All -Wheel pogon je konfiguriran, kako kažu izjave predstavnika tvrtke, na siguran i stabilan promet. Ispada da je XWD duh bliži Hondovsky Sh-Awd nego Super AYC iz Mitsubishija. Sustav se također zalaže za puni pogon kotača za stabilnu putanju kretanja i igra trenutak između stražnjih kotača ne tako da se automobil počne zabavljati i predvidivo osvetiti repom, te da bi se vratio u glupost. Barem se tako ponaša Turbo X, tako da ako je izazvan i poslan u klizanje, sustav će prenijeti više od trenutka (razlika može doseći do 40 posto) na unutarnji neopterećeni kotač, što će imati koristan kliz .
Ali ako je cesta skliska, automobil bi vam u teoriji trebao omogućiti da uživate u dugim, lijepim slajdovima. Nada se da će se sastanak zimi s Turbo X -om i dalje održati s nama. U međuvremenu se može reći da na ulazu u skretanje limuzina iskreno počiva, a možete je slomiti samo s jasnom provokacijom. Ali ako idete prema pravilima koji nisu miting, već prstenovi, primjećujete tu visoku stabilnost. Saab do posljednjeg drži putanju! Alfa Romeo All -Wheel pogon je podešen na pogon, jer 57% okretnog momenta ide prema stražnjoj osi ovdje prema zadanim postavkama. No, na ulazu je automobil također prilično željan kliznuti naprijed. Istina, zahvaljujući oštrom upravljaču i reakcijama, lakše ga je razotkriti. Pogotovo ako ispod leda ili snijega kotača. Na asfaltu možete uživati \u200b\u200bu drugom načinu, na primjer, prolazeći skretanje uz idealnu putanju, otvarajući gas na izlazu i osjećati kako, u pogonu na kotaču plakata, Alpha puca naprijed. Eh, kutija je ovdje kraća, inače se dogodi da se u drugom brzini u klizanju motora već prilijepi za rezanje, a ako prođete u trećem, nema dovoljno trenutka. Međutim, sve ću to rezervirati za suhu cestu, ako se odlučite pravilno kliznuti. Ali naše je mišljenje nedvosmisleno za vožnju ventilatora, bolje je čekati zimu.
Općenito, 159 Ti daje dojam više vozača, prikupljenih i akutnih automobila, evo ih gena legendarne alfa! Njegov upravljač čini ga od kraja oko 2 revolucije i nevjerojatno oštar! Dok je Saab ova slika 2,7 okretaja. U alfa je upravljač težak, informativan. Nakon toga, čini se da je u Saabu netko ukrao sve povratne informacije. Ali ona je, naravno, na mjestu. Istina, ne u takvim količinama. Dobro je barem da je zahvaljujući XWD sustavu, Šveđanin upravljač napokon je istovareno iz parazitskih trenutaka s intenzivnim ubrzanjem (kada započinjemo s mjesta, maksimum trenutka ide natrag, a Turbo X čini klizanje kao pogon na stražnjim kotačima automobil da ga osjetite na 9-3!). Ali u rukama upravljača još uvijek pleše ako je neravna cesta ispod kotača. Gotovo isto što se događa u protivniku, ali zahvaljujući većoj kompoziciji, Alfa se ponaša razumljivije i predvidljivije. A Saab sa svojim velikim lijepim kotačima jači je od 159. plaši se slomljene ceste, a jame s oštrim rubovima udarcima jasno se daju ovjesu s vibracijama neutemeljenih masa. Da, i dođite do upravljača. 159 Na svojim laganim kotačima se nose s ovim zadatkom, opipljivo je bolje. Iznenađen turbo x kolutima i zamućenim reakcijama Prilikom rada s upravljačem do malog ugljena, ovjes odabire potez, a tek tada se automobil počinje okretati. Možda ne bismo primijetili ove pogreške, ako su Turbo X na samotnom testu, ali za to je izmišljena usporedba. Čudno, situacija je gornja verzija kolekcije 9-3 za test pokazala se ugodnijom i udaljenom od vozača od manje statusa Aero! Jesu li tvorci automobila ostvarili takav cilj? Što god bilo, ali u ovom dvoboju prepoznajemo nedvosmislenog pobjednika Alfa 159 Ti. S nižom snagom i većom težinom, ovaj je automobil, paradoksalno, mnogo orijentiraniji prema vozaču od protivnika. Saab je također dobar, ali od njega smo, priznali, očekivali više. Međutim, automobil ostavljamo priliku da se poboljša. To može učiniti zimi.
BILJEŠKA
Puni pogon kotača saab turbo x
XWD All -Wheel pogon na Turbo X predstavljen je u boljem obliku. Postoji njegova kastrirana verzija, koja je predložena za Aero bez samo -blokade u stražnjoj osovini. Povratak se prenosi na Haldex prve generacije, koji je blokiran stražnjom osovinom sa stražnjom osovinom. Prema zadanim postavkama postoji 10 koraka okretnog momenta. Spajanje djeluje izuzetno brzo stupanj promjena zaključavanja u samo 20 milisekundi! Drugo spajanje dobilo je oznaku tvrtke ELSD. Kombinira se s prvim i stražnjim mjenjačem, tamo se nalazi i upravljački sustav koji kontrolira elektronika hidraulike. Razlika između stražnjih kotača može doseći 40 posto.
Alfa romeo 159 ti sve -kotače
Alfa Romeo 159 Ti All -Wheel Drive ima naziv tvrtke Q4 i manje je sofisticiran od konkurencije. Trenutak između sjekira ovdje je podijeljen s starim Torsenom, koji zakretni moment dijeli između osi u omjeru 43: 57 u korist stražnje osovine. Nadalje, u maksimalnom zaokretu, ova vrijednost može doseći 22: 78, što određuje navike pogona stražnjeg kotača automobila.
Leonty Tyutelev
