Saab Turbo X testna vožnja od 2008. godine limuzina
Spremni za polijetanje!
Spremno je ispravno, ima smisla i opravdano. Prvo, zato što su saabovi automobili uvijek bili povezani s zrakoplovstvom. Do sada, Saab Technologies proizvodi ravnine, od kojih se najmoćniji naziva Gripen-ov prekretnicu borca \u200b\u200bkoji djeluje u nekim svjetskim vojskama. To je točno s njim, ovo je drugo, udruge nastaju nakon sastanka s novim Saab Turbo X. Konačno, ovaj komad proizvoda takvih automobila proizvest će samo dvije tisuće. Dakle, dođi k meni, nikad ne bi promijenio prvu poruku u nešto poput zdravo, prijatelju!. Iako je lako to učiniti. Napravit će se u poštovanju
Već jedan od njegovih izgleda Saab Turbo X, vidite, prisiljava se na poštovanje. Zapravo, uobičajeni 9-3 izgleda prilično dinamično, ali Turbo x u usporedbi s njim je posljednja zvijer. Ispostavilo se da su dizajneri dovoljno zasebnih poteza i detalja za postizanje nevjerojatne metamorfoze i promjenu vizualne percepcije modela.
Prvo, sve dvije tisuće Turbo X oslikane su samo u crnoj vrsti počast markama slave u 70 -ima Saab 900 Turbo.
Drugo, neki detalji vanjštine, poput rešetke radijatora, završeni su pod titanom koji dobro ide s crnom bojom.
Treće, prednji i stražnji odbojnici su originalni, poput dimnih lijevanih diskova.
Konačno, četvrta četvrta aerodinamička karoserija s kromiranim ispušnim sustavima dovršava agresivni izgled modela.
Novi vanjski elementi također su prilično funkcionalni. Dakle, velika donja obloga prednjeg odbojnika i ugrađenih unosa zraka doprinose smanjenju aerodinamičkog otpora, osim toga povećavaju protok zraka koji ulazi u motor i interkoloner turbopunjenja. Što se tiče stražnjeg dijela automobila, ovdje su novi oblici odbojnika i posebne ploče nalik difuzoru niže točke poremećaja protoka zraka. Kao rezultat toga, koeficijent aerodinamičke otpornosti dodatno se smanjuje, a stabilnost automobila kada se kreće velikom brzinom raste. Naravno, mali spojler na poklopcu prtljažnika smanjuje silu dizanja, što je važno uzimajući u obzir dinamički potencijal Turbo X. U unutrašnjosti se dalje razvija tema Black Turbo -a. Sportska sjedala s razvijenom bočnom potporom prekrivena su crnom kožom. Oni su obdareni svim potrebnim električnim prilagodbama i, unatoč očitoj mekoći, tjelesno drže tijelo u uglovima. Debeli prtljažnik s karakterističnim izbočinama ispod stiska također je prekriven pravom kožom. Naravno, reguliran je i u visini i u odlasku, a nema problema s ispravnom i prikladnom sadnjom. Istina, promjer upravljača nije mali, ali tradicionalna kombinacija uređaja zrakoplova koji bi prekrili obruč ne dopušta da ga smanji. Usput, na štitu, točan indikator tlaka ima točnu kopiju originalnog uređaja, koji je bio opremljen s 900 turbo. Sportnost ukrasa naglašena je ukrasom karbonskih vlakana ploča na vratima, kutija za rukavice i ploča ekskluzivne poluge mjenjača za Turbo X.
Zapušteno! Okrenite ključ, a na malom zaslonu ispod brzinometra isti natpis spreman za polijetanje. Obećavajući. Pod haubom u ovom trenutku, moćni benzinski V6 s turbopunjenom. Njegov bas se čuje ne samo drugima, već i vama, što u stvari uopće ne znači da stroj ima lošu zvučnu izolaciju. Konfigurirani zvuk novog ispušnog sustava namjerno je jak. Međutim, vratit ćemo se na motor: ovo je benzinski motor s 2,8 tipa koji je dobro poznat iz drugih modela tvrtke, posebno za turbo x malo modificiran. Kao rezultat toga, njegova se snaga povećala na 280 KS, a maksimalni moment narastao je na 400 nm, koji su dostupni u prilično širokom rasponu revolucija od 2150 do 4500 o / min. Štoviše, u ispitnom automobilu motor je bio sakupljen mehaničkim 6-stupanjskim mjenjačem, iako možete naručiti automatski stroj.
Ali najvažnije je da je Turbo X opremljen markiranim mjenjačem pogona na sve kotače Saab XWD, koji se temelji na elektronički kontroliranom tipu spajanja Haldex. U stvari, ovo je adaptivni sustav koji omogućava preraspodjelu momenta motora ne samo između dvije osi, već i između stražnjih kotača. U uobičajenim uvjetima kretanja, sva se snaga usmjerava naprijed. Ali vrijedno je iskliznuti, ili ako je elektronika, nakon što je primio podatke od senzora o brzini rotacije svakog kotača, bočno i poprečno ubrzanje i kut rotacije upravljača, odlučiti da stroj može izaći van kontrole, tada će se dio trenutka odmah vratiti. Osim toga, na stražnjoj osi, Turbo X je postavio 40% diferencijal povećanog trenja, što vam omogućuje da još učinkovitije realizirate potencijal motora.
U stvari, sve to djeluje vrlo dobro. Dakle, na oštar početak od mjesta bez gubitka zbog klizanja. Naravno, na skliskom prevlaci kotača i dalje se mogu opisati, što će dovesti do rada sustava stabilizacije ESP -a. Smanjit će opskrbu gorivom, a u kritičnoj situaciji može kočiti jedan ili više kotača. I ne bih nikome savjetovao da ga prekine. Ipak, ispod desnog stopala uvijek postoji velika opskrba privlačnosti koja trebate imati prilično dobre vozačke sposobnosti i naviku posjedovanja moćnih automobila, kako se ne fokuri u vrijeme kada započinje isti let. Nije teško održati brzi tempo zahvaljujući jasnom tijeku poluge IAA. Istina, papučica kvačila nije previše informativna i ne možete je ni na koji način nazvati. Ipak, brzo se naviknete, počevši od tijela kako biste osjetili ponašanje automobila. Jasan upravljač i, naravno, privjesci, koji su primjetno strožiji od uobičajenih 9-3, sve je podešeno na aktivnu vožnju. Usput, u usporedbi s 9-3, zazor Turbo X ceste se smanjuje za 10 mm, a na stražnjoj osovini postoje posebni amortizeri koji podržavaju konstantni klirens, bez obzira na opterećenje.
Tek nakon što osjetite prilično zlu rupu ovog borca, trebali biste isprobati snagu tako što ćete isključiti ESP sustav. Tada, naravno, možete uživati \u200b\u200bu odgajanoj kontrolibilnosti. Po želji, nije tako teško učiniti da automobil krene u stranu, iako bi trebao ostati na pripravnosti: potisak motora s turbopunjenjem zahtijeva vrlo točan rad papučice za ubrzanje. Međutim, bez opasnih eksperimenata, Turbo X je u stanju pružiti pravo zadovoljstvo. Uostalom, prag rada ESP -a prilično je visok, a elektronika, koja baca trenutak između sjekira, djeluje vrlo brzo, tako da u VIHI -u doživljavate ne -slijepa bočna preopterećenja. Naravno, kočni sustav s ABS -om i EBD -om u potpunosti je u skladu s potencijalom stroja.
Pristojba
Nakon nekoliko dana, samo je jedan pokazatelj prosječne potrošnje goriva bio uznemiren na kolu Turbo X. Imao sam priliku voziti se uglavnom u gradu, kad je to bilo moguće brzo, pa je na kraju Turbo X konzumirao oko 18 litara na 100 km. Mislim da u 10,7 litara koje je proizvođač proglasio, može se susresti samo s autocestama ili u tihom švedskom gradu, gdje nema prometnih gužvi. S druge strane, jedu li drugi brzi strojevi sa sličnim karakteristikama manje? Ne mislim.
Ali činjenica da je Saab Turbo X relativno pristupačna činjenica automobila. Samo 1 milijuna 650 tisuća za gotovo potpuno opremljenog borca.
Andrey Osipov
Foto Saab
