Saab Turbo X testna vožnja od 2008. godine limuzina

Rođen za let, prvi Saab Turbo X test

Znate li kakva je šala u kampu Saabakovod, kako se nazivaju?
Prvo pravilo: Ovaj Saabakovod mora razviti maksimalnu brzinu.
Drugo pravilo: Ovaj Saabakovod mora izgubiti prava zbog nezamislivog viška brzine.
Treće pravilo: Pravi Saabakovod mora letjeti s ceste (objasnio je jednostavno: klasik Saabsa, Model 900 imao je lošu težinu.
S obzirom da se na cestama pojavilo puno kamera koje popravljaju brzinu, a Turbo X ubrzava stotine u manje od šest sekundi, možete shvatiti prva dva pravila na novom Saab Turbo X čim dobijete brojeve za novi automobil. No, posljednje pravilo može se izvesti samo namjerno, a sve zahvaljujući prvom sustavu pogona punih kotača na SAAB -u.
Prošlog petka razgovarali smo o pogonu na prednjim kotačima Saab 9-3 u konvertibilnoj verziji. Pogon na prednjim kotačima 9-3 dobar je za sve, posebno s motorom od 255 KS. Ali moćni motor tradicionalno nameće ograničenja na automobilu s pogonom na prednje kotače. Ako je brzina premašena, događa se situacija kada je nemoguće nositi se s rušenjem prednje osi, to je problem svih automobila s pogonom na prednje strane, posebno moćnih. Do sada je jedino rješenje nedovoljne rotacije najavilo Ford za novi fokus RS. Prema dizajnerima, Ford MacPherson opovolnik omogućuje vam da ostvarite 300 konjskih snaga. Vidjet ćemo kako vidjeti koliko je to blizu stvarnosti. Do sada, najučinkovitiji način postizanja velikog zakretnog momenta ostaje sve -pogon na kotaču.
SAAB XWD opremljen je prijenosom pogona All -Wheel s dugoročnim četvrtim generiranjem Haldex. Do sada se ovaj čvor stavlja samo na sve -Wheel Drive Saabs, ali ubuduće će biti opremljeni Opel Insignia i Cadillac BLS. Novi kaldeci razlikuju se ne samo u manjim dimenzijama i učinkovitosti, već su u stanju predvidjeti radnje vozača. U normalnim uvjetima, sustav prenosi gotovo cijeli okretni moment na prednje kotače, to poboljšava stabilnost tečaja i štedi gorivo. Na oštar početak, naprotiv, većina okretnog momenta će se prepustiti stražnjim kotačima. Za raspodjelu trenutka, u zavoj je uvedena stražnja među -dugog diferencijala s elektroničkom kontrolom. U strmom zaokretu, kada će vjerojatno srušiti prednji dio prednjeg dijela, veći dio trenutka prenosi se na stražnju osovinu, a diferencijal ga distribuira na vanjski kotač, pomažući automobilu da se uvrne u okret. Haldex i elektronički diferencijal djeluje sa sustavom stabilizacije. Potonji intervenira tek nakon početka dubokog klizanja ili oštre korekcije upravljača. Do ovog trenutka, rukovanje leži na chaldxu.
Ispitna vožnja koju je GM organizirao na Dmitrovsky treningu omogućio je to procijeniti u sigurnim uvjetima. Šteta što utrke nisu bile fiksirane opremom. Zanimljivo je provjeriti koliko je različiti pogon na prednjim kotačima 9-3 XWD bez diferencijala i XWD s ELSD diferencijalom. Zašto Saabositi nisu unijeli razliku u samostalnoj diferencijal u prednji pogon? Prema dizajnerima, to nema puno smisla. Pogon na prednjim kotačima 9-3 ne kupuju trkački prstenovi, brišući gumu za 100 kilometara. A u slučaju klizanja klizavog premaza, uloga samo -blokata uspješno se izvodi elektroničkim blokiranjem, što usporava klizave kotače.
Vanjske razlike Turbo-X, prvenstveno u boji. Limuzine i vagoni posebnih serija (Turbo X Cars bit će otpušteni samo 2000 komada) obojeni su samo u mlaznoj crnoj boji. Kotači i dio vanjskog dekora stilizirani su kao titan. Prednji unosi zraka povećavaju se za bolje hlađenje radijatora za međusobni alat. Osim toga, automobil se odvijao pažljivim usavršavanjem u aerodinamičkoj cijevi. Svi difuzori i spoileri nisu rekviziti, već stvarno radni elementi.
Druga vanjska razlika su ispušne cijevi. Za Turbo X izrađene su u obliku dva paralelepipeda. Cijevi također nisu rekviziti. Tijekom ispitivanja 9-3, napomenuo sam da se, unatoč moćnom motoru, pokazalo da je automobil previše ugodan u akustičnom smislu. Nakon paljenja, motor u Turbo X oživljava, izvještavajući o tome nevjerojatan gurgle, koji je zamijenjen veselim urlom tijekom ubrzanja.
XWD salon je identičan 9-3, s izuzetkom sjedala. Sportska sjedala sportskih automobila. Ovdje su masivniji, s izraženijim bočnim nosačima, osim toga, neke su ploče obložene ugljikom. I naravno, u usporedbi s verzijom kabrioleta, odostraga je zaista da se uklapaju u trojicu muškaraca. Slična situacija s prtljažnikom, primjetno je veća, a leđa sjedala mogu se presaviti.
Snaga All -Wheel pogona Saabs povećana je sa 255 na 280 KS. Pogon punog kotača omogućuje vam da ostvarite svu privlačnost. Automatski ili mehaničar sa šest brojeva nudi klijentu da odabere. Cijena limuzine s pogonom na sve kotače 9-3 započinje s milijun 286 tisuća rubalja, a vagon je skuplji.
Ekskluzivni Turbo X Saabs proizvest će se ukupno 2000 komada, a nema sumnje da će za 15 godina postati isti tema ponosa kao danas 900 Turbo. Znate li zašto se u Rusiji marka Saab smatra ne manje prestižnom od Mercedesa? Budući da je u prljavim 90-ima Yeltsinovo poslovno upravljanje kupilo ogromnu seriju od 9000 SAABS za predsjedničku administraciju. U danima Berezovskog samo su cijenjeni ljudi jahali na tim Šveđanima. U to je vrijeme Rusija čak zauzela drugo mjesto na svijetu za prodaju Saabsa!
Ove godine, kada su donijeli odluku o izdanju Turbo X -a, 29 automobila planirano je biti isporučeno u Rusiju, međutim, nakon najave početka prodaje, svi su ih kupili. Nakon toga, kvota od 15 automobila dodijeljena je dva puta Rusiji.
 
Jaroslavenska maršalkin
 

Izvor: Auto.mail.ru