Test vožnja od Renault Scenic RX4 2000 - 2003 Minivan
Mowgli kamena džungla
Poznat je blago arogantan stav prema minivasima, ukorijenjen među domaćim motoristima. Besplatni okvir na kotačima, koji ni ne treba znak na djeci - i tako je sve jasno. Gdje je dugačka kapuljača, gdje je debelo deblo? Nema ničega. Ukratko, vozilo bez nagovještaja o ambiciji. Ali sada se automobil pojavio prepun snage i želje da se osveti svojoj uvrijeđenoj braći. Toliko je cool da je spreman učiniti da čak i poštujete Pajero s Grand Cherokeejem. Pogledajte ovu bijelu vranu! Čini se da je jednom uvrijeđen cestovnim huliganom, Scenic ga je tražio, stavio oklop za tijelo i krenuo na ratnu stazu. Šesnaest inčnih kotača i razmak od 210 mm podigli su automobil preko drugih, bok bojom bočne boje bio je prekriven nepristojnom zaštitom od grube plastike. Tvrdoglavi prednji odbojnik izgleda još prkosniji imitacijom kengurua i prijeteće blistavom metalnom pločom odozdo. Automobil prelazi svoju neustrašivost ispred debelog grmlja i kamenja koji lete ispod kotača - spreman je za svaku borbu, do kontakta. Violesi bacaju athermalno vjetrobransko staklo. A ozbiljnost namjera naglašava rezervu pričvršćenu na stražnja vrata i razgranati sustav moćnih krovnih religija. Da biste osjećali potpunu superiornost, samo dva staklena otvora nisu dovoljna. Ali to je već opcija koja će postati 1100 USD.
U pozadini takvog očaravajućeg dizajna, unutrašnjost automobila čini se sivim i dosadnim. Plastični elementi izlaza bio -dizajna ne uzrokuju udio oduševljenja na koje vodi vanjsko okruženje automobila. Jedina svjetlosna točka - u doslovnom smislu riječi - je nadzorna ploča u bijeloj i crvenoj paletu. Ali izvrsna ergonomija brzo vas tjera da zaboravite na sve pritužbe na stil. Uzmite barem vozačko sjedalo: uspješan profil, izvrsna bočna podrška, naslonjeni naslon za ruke. A također - podešavanje i grijanje visine. U Minivanu, visoko slijetanje dijelom ne živcira jer su peciva mali u uglovima, a dijelom - jer je lako izjednačiti, spuštajući sjedalo na zaustavljanje. Primjer vozača može pratiti suvozača - njegovo sjedalo je također regulirano u visini. U svakom slučaju, vidjet će sve. Linija niskog struka i veliki opskrbi vanjskih ogledala čine pogled savršenim. 
Izvan kritike, kožni upravljač prilagodljiv u visini. Morao sam se nositi s prekidačima upravljača: siromašni momak lijevo do granice učitava se funkcijama, a njih su bile dvije s desne strane. U blizini standarda nalazi se džojstik koji kontrolira parametre radija i standardnog CD playera. Ali kupljene papučice su iskrene. Nisam bio zadovoljan praktičnošću policije i klimatske upravljačke jedinice, premještene negdje niz središnju konzolu. Ali čak je i niža zaista korisna stvar - boks, hlađen klima uređajem. Sadrži točno tri metalne staklenke od 0,33 litre. Općenito, s svim vrstama spremnika, RX4 ima potpuni redoslijed: ispred suvozača - dva odjeljka za rukavice, spremnici se napreduju ispod prednjih sjedala, a oko je fiksirano oko vrata vozača. Prije nego što se vratimo natrag, spominjemo drugu standardnu \u200b\u200bopremu stroja. A to su šest zračnih jastuka, pojaseva s izgovorom i ograničenja napora i električnog paketa.
Bio sam ugodno iznenađen kad sam se pobrinuo za udobnost stražnjih putnika. Za početak, ovdje su instalirane tri odvojene stolice s pojedinačnim podešavanjem kuta nagiba leđa. Uspješan profil sjedala i višak prostora - strop ne pritisne, ništa se ne ometa s nogama - oni su podešeni za dugo putovanje. Presavijajući se, stražnji dio srednjeg sjedala pretvara se u stol za kampiranje. Još dva sklopiva, zrakoplovni stolovi nalaze se na prednjim sjedalima, a stražnji dio desne strane opremljen je rukohvatom, koji će biti vrlo zgodan na prekriženom području. Nadalje, sva stražnja sjedala prekrivaju se u dvije doze: prvo se leđa bacaju natrag, a zatim - cijela stolica je u potpunosti. Tako je formiran odjeljak za prtljagu s volumenom od 1,8 kubičnih metara. Štoviše, možete ga učitati na dva načina. Lagani predmeti bacaju se u prtljažnik kroz čašu stražnjih vrata, dižući se na mikrolift. A da biste postavili veći i teži objekt unutra, morat ćete otvoriti masivnu donju krilu. Otvara se ne dolje, kao na američkim SUV -ovima, već sa strane. Ova krila je višenamjenska: vani je suspendiran rezervni kotač zatvoren ukrasnom poklopcem, a iznutra je udubljenje s mrežom. Dva litera renault F4R motor opremljen je sustavom promjene faze distribucije plina, međutim, ne očekuju da Hondovsky pokupi iz njega. Motor je brz i osjetljiv, ali istegnute stope zupčanika ne dopuštaju mu da diše pune grudi. A u zoni niske brzine motor ne blista s rubom okretnog momenta. Ali ne savjetujemo otpisivanje Rx4 s računa: mogućnosti njegove jedinice za napajanje su više nego dovoljne da se odvoje od potoka. I ne savjetujemo da se objesi na njegov rep: kočnice automobila nisu samo dobre, već vrlo dobre. Hitno kočenje AFU -a i raspodjela sile kočnica EBV kontroliranih elektroničkim sustavima, oni ugase brzinu tako učinkovito da mogu progoniti u beznadežni položaj. Sa strane vozača, postupak kočenja kontrolira se nijansama.
U normalnim uvjetima na cestama, okretni moment se distribuira na sljedeći način: 95% odlazi na kotače prednje osi, a samo 5% se prenosi na stražnju stranu. Ako upravljanje velikim SUV -ovima na mnogo načina djeluje, jahanje RX4 može pružiti zadovoljstvo. Da, i među SUV -ovima, francuski automobil natjecatelja - jednom ili dvaput i očekivani. Adekvatne reakcije na djelovanje upravljača, zasićene povratne informacije, slabe kolutove u uglovima - tko će reći da ne vozi automobil? Stroj je bez većih poteškoća, daju se skretanja različitih složenosti, a samo u najhladnijem gravitacijskom središtu i nedostatak reaktivnog napora na upravljaču počinje se osjećati. Prijenos pogona na svim kotačima RX4 razvijen je zajedno s poznatim Steyr-Daimler-Puchom. Po mom mišljenju, ovo puno kaže, ako ne i sve. Ali RX4 prijenos je, naravno, lakši u dizajnu. Kao što je već spomenuto, u većini slučajeva gotovo se cijeli trenutak prenosi na prednju osovinu. Kad su prednji kotači skliznuli, dio trenutka se prenosi na stražnju stranu Viskyoft. Posebni elektronički sustav simulira bravu prednjeg među -materijala - ne dopušta da se jedan kotač okreće brže od drugog, ako je potrebno, pribjegavajući mehanizmima kočnice. U knjižicama za oglašavanje ovaj je sustav proglašen antiboom, međutim, pravi PBS autorom s Wiskoftom je glupost, jer bi stražnji kotači ostavljao bez posla.
Pronalaženje dubokog ljetnog dana beznadna je stvar. Morat ćemo biti zadovoljni pijeskom. Prvi metri prenose se u jednom dahu, ali prvi dio labavog pijeska pretvara se u probleme. Zakretni motor nije dovoljan, a automobil se počinje trzati. Na oštro dodajem plin kako ne bi zaustavio, a za drugu koja je potrebna za aktiviranje stražnjih kotača, prednji čovjek uspijeva čvrsto upravljati. Stoga vlasnik RX4 mora naučiti osjetiti pristup kritičnog trenutka. A onda je tehnika sljedeća: mi se vraćamo, tako da ispod kotača postoji relativno čvrsto tlo. Ovdje, bez ikakvog rizika, započinjemo s klizanjem i već se približavamo opasnom području, na svim pogonima. Dijagonalni viseći kotači za automobil nije prijetnja. Sve zahvaljujući istoj imitaciji diferencijalne brave. Da, i u takvoj neprirodnoj situaciji gradski automobil mora vrlo, vrlo rijetko, ako uopće. Automobil je apsolutno ravnodušan prema šljunkama i rupama, ne ljulja se na nježne izbočine. I prednja i stražnja suspenzija sakupljaju se na podrume, što učinkovito izolira tijelo od pretjeranog tresenja i vibracija. Jedina napomena je da kada prolazi niz iste vrste pomilovanja, automobil počinje izlaziti. Ukupna razina zvučne izolacije nije loša, međutim, pri velikim brzinama, zvuk motora i drski zvižduk vjetrova prodire u salon.
Poznat je blago arogantan stav prema obiteljskim automobilima, uobičajenim među domaćim motoristima. Dijelite li ga? Ali čak i ako vam se ne sviđaju minivans, neće se lako oduprijeti.
Izvor: Magazin Wheel [br. 51/2001]
