Test Drive Renault Safrana 1996 - 2000 hatchback

Safran V6 3.0 Auto

Image slika i kvaliteta je stvarna, nažalost, nisu sinonimi. Vrlo često, ovo je prisiljeno razmišljati o sudbini različitih automobila. Neuspješni u stvari, primjer može slučajno zaraditi dovoljno prepoznavanja na tržištu, a naprotiv, uspješan automobil često ne koristi tu popularnost koja potencijalno zaslužuje. Kao primjer, potonja situacija se pamti velikim i čvrstim francuskim automobilom, može se reći da je vodeći prijevoz Pete Republike Republike Republike Renault Renault Safran. Već smo razgovarali o ovom modelu (vidi № 11, 1997), koji je dugi niz godina apsolutni lider u svom segmentu u Francuskoj ostaje malo poznat u drugim europskim zemljama. Automobil koji je oduvijek bio i još uvijek je jedna od najuspješnijih inkarnacija definicije poslovnog limuzina, naravno, pati od ukupnog pesimističnog odnosa kupaca automobila ove kategorije modelima francuske proizvodnje. Da, međutim, zašto je samo francuski? U ovom segmentu tržišta, gdje su svi opsjednuti njemačkim limuzinama, reprezentativnim modelima iz Italije, Engleska i Japana uživaju iznimno ograničenu potražnju.
 
Protiv ove pozadine profesionalnog nihilizma Renault Safrana, koji se zove, osjeća bolje od svih. Čak i sada, kada je ime Safrane prisutno na tržištu za devetu godinu, tvrtka prodaje više od 25 tisuća automobila godišnje. Dakle, safane i dalje ostaje u prvih šest europskih poslovnih sedana, dajući samo prestižni upscale Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Saab. I Safane neće zauzeti pozicije, unatoč činjenici da prije zamjene modela, nešto više od godinu dana i pol godine. Među ljubiteljima francuskih velikih automobila, model koristi stalnu potražnju, čak iu Rusiji, gdje je safane vrlo egzotični izbor, trgovci prodaju do 40-50 automobila godišnje, a to je više od drugih francuskih, kao i talijanski i Britanski natjecatelji. Ocjenjivanje takve odanosti, kopajući Renault, priprema za debi na tržištu zastrašujućeg protivnika, najnoviji PEUGEOT 607 (vidi br. 5, 2000), primjenjujući se na istu kategoriju kupaca, koji je sljedeći, najnovije u povijesti Safane kozmetičke kirurgije. Podsjetimo da je safane model napravio svoj debi 1992. godine, na kraju 1996. predstavljen je potpuno ažurirana generacija modela, a konačno, ove godine, Safane se ponovno reciklira. Nakon što smo putovali u ovu safanu 2000, navodimo se s zadovoljstvom da je pomlađivanje bilo ozbiljnije nego što se činilo, a model nije samo živ, već i dobar.
 
Glavna stvar je da sam kupio safane s najnovijim poboljšanjem snažnog 3-litrenog V6 motora (oni su također opremljeni raznim modelima Peugeota i Citroen, vidi br. 11, 1997, br. 1, 1998, br. 6, 1999). U početku, opremljen sa safanom, ovaj motor nije bio planiran, najmoćniji je bio redak 5-cilindra 2,5-litreni jedinicu, koju je Renault kupio od svog bivšeg partnera, švedski Volvo (doživjeli smo takvu verziju safane, a motor je definitivno dobro). Ali predstavnik fregate Renault svakako je trebao punopravni motor V6. Sada, s gotovo 200 konja, safane nikada nisu niže od konkurenata sa sličnim motorima. Osim toga, izgled je ponovno podignut, automobil je dobio nove odbojnike, prednja svjetla, diskove na kotačima, a glavna stvar na svim verzijama počela je instalirati kromiranog stezanja radijatora s ogromnim Renaultom Renaultom u centru, što je omogućilo automobil u potpunosti steći čvrstoću i agresivnost. Također se poboljšalo unutarnje obloge i automatski se postavlja automatski mjenjač.
 
Safane među stručnjacima oduvijek je vrijedio kao jedan od najboljih svjetskih krstarica za udaljene velike brzine putovanja na europskim autocestama. Zato smo otišli na novu verziju autocesta na autocestama.
Asfaltni jede
Testira naši kuhar testise Denis Moraina.
Vožnja na kotaču Safrane nekoliko tisuća kilometara, počinje se stidjeti svog skepticizma o francuskim poslovnim semazovima i užicima za njemačke poslovne sedme. Pune veličine, impresivna safana lako se ispravlja s velikim udaljenostima, a nova 3-litarska verzija razlikuje ne samo poznatom francuskom udobnošću, već i izvrsnim dinamičkim kvalitetama. Osim toga, prema svim službenim direktorijama, safane i dalje ostaje najprostraniji poslovni limuzini u Europi. Oni koji misle da je Mercedes e-class ili Audi A6 vodi ovdje, u zabludi. Renault inženjeri priloženi maksimalni napor za osiguravanje safane izvrsne izolacije, a posebno udobnost atmosfere na brodu. Ovo su moje sunarodnjake koji su u mogućnosti! Prednje fotelje od izvrsnih dimenzija, prostrani stražnji kauč, sve je prekriveno ugodnim velurom s rubovima na šavovima. Prednja sjedala su opremljena genijalnim (i predloženim na natjecateljima samo veće kategorije) ergomatski sustav: Svako sjedište je podijeljeno u osam segmenata, što se može zamijeniti ili krvariti pritiskom na tipke, zapravo, simulirajući ergonomiju stolice. Mjesta za noge i na razini ramena su u izobilju, to je šteta, međutim, da udaljenost do stropa nije dovoljna inženjera koji se bori za aerodinamiku i spavali krov. I sasvim je moguće razumjeti ljude koji nisu teret u njihovom safanu, ugodna atmosfera udobnog salona je veličanstvena.
 
Ali to nije statički ured. Prekrasna zvučna izolacija i nedostatak aerodinamičke buke ozbiljnih saveznika na autocesti. Safane želi brzo voziti, tako da, unatoč mogućoj prisutnosti radara, strijela brzinomjera tijekom našeg putovanja gotovo nije pao ispod 200. Motor s pet cilindara je još uvijek malo slab za veličanstvenu šasiju stroja, ali je novi V6 Elastični, poslušni, tihi, samo svileni ono što je potrebno. Formalno, brzina nove verzije safane 225 km / h, ali na više kilometrima ravno strelice brzinomjera bez mnogo truda je više puta dosegla 250 km / h. A sada se kreće u takvom načinu, držeći upravljač s jednom rukom i melanholijom kontroliramo cestovnu atmosferu, razumijete zašto deseci tisuća ljudi koji imaju priliku kupiti novi BMW ili Mercedes, još uvijek biraju safane. Stabilnost tečaja, Sacechability pri velikim brzinama od safane je super. Ova idilant narušava brzu pad indikatora razine goriva. Da, kada se krećete brzinom preko 200 km / h, 3-litarski peugeot / Renault / Citroen / Citroen motor (na svim modelima opremljenim s njom) pokazuje dani apetit preko 25 l / 100 km (više od 230 km / h više od 30 litara na sto). Naravno, 3-litreni BMW ili Audi motori tijekom kretanja u ovom načinu ne mogu se nazvati ekonomičnim, ali još uvijek imaju manje troškova. Za užitak i spremljenog vremena morate platiti! No, njegove pozitivne kvalitete safane manifestiraju ne samo u krstašima na autocestama. Kaspe:
Mekani i lanac
Što se tiče filtriranja, safane je uvijek tvrdio za vodstvo s bavarskim pet, sada joj nije inferiorna. Prehlade, šipke, kovrčava ceste u ovom francuskom automobilu nećete se osjećati. Na novoj verziji safane, inženjera, težnja za većom udobnosti, napravio je već meko suspenziju automobila još uvijek mekše. Kao rezultat toga, s intenzivnim manevriranjem, automobil počinje swing glatko, kao što je standardna Mercedesova šasija ili Amerikanci čine, a uz brzu vožnju na neujednačenim premazima ponekad postoji neugodna rezonancija u suspenziji. Ali, ipak, to je jedna od najboljih simbioza udobnosti i učinkovitosti šasije koju je Safane demonstrirao i pri vožnji kroz uske obrta u oštrom sportu. Naravno, mekana suspenzija izaziva neke role, ali to je još jedan iznenadni tečaj stabilnost i kontrolizacija od safane su izvrsni.
 
Usput, kada su u proljeće ove godine, otkriveni su problemi s upravljivošću novog natjecatelja Safrane Peugeota 607, mnoge publikacije za automobile proveli su usporedni testovi segmenta segmenta E. i predstavnici većine izdanja bili su iznenađeni što se safane u tome Pokazalo se da je čvrsta kampanja najstabilnija i manevriperabilna, što je čak i stavila francusku u skladu s ovim parametrima, ispred Jaguara S-tipa, koji se pamti, izazvao je granu iz Britanaca. Kolege su bile u pravu: unatoč vrlo čvrstim dimenzijama (gotovo 4,8 m), pogon na prednjim kotačima daje užitak na sportskoj vožnji za vrtoglave tragove. Pogon na prednjim kotačima, informativni upravljač i, naravno, kompetentno postavljanje je minimalno nedovoljno pretvaranje i isključivo stabilno ponašanje stražnje osovine čine stroj u ekstremnim uvjetima iznimno poslušan i siguran. Tvrdnje za upravljivost i jasnoću putanja putanja ne najmanji, dani, ponovljeni, klase i dimenzije stroja. Rad kočnica može biti učinkovitiji, ali u kategoriji poslovnih limuzina, većina proizvođača, nažalost, ne plaća dužnu pozornost.
 
Novi 3-litarski motor se ponekad naziva lijeno. Nazvao bih francuski motor, a ne agresivan: vrlo masna, počevši od najnižih načina, s izvrsnom prikolicom, strogo se okreće linearno, bez rampa moći na strojnoj cirkulaciji. Stoga, zbog dovoljne točke na Nizakhu, većina vlasnika nikada ne dopušta motoru da radi za svu moć. Ovo je priroda i jedinica, i ... Kupci! Ali lebdi kao plinska pedala, a V6, eksplozivi, ubrzava veliki automobil s lovom i energijama. Možda automobil gubi neke desete sekunde na dinamici suparnika, ali u praksi je malo osjetilo, dinamika ubrzanja na bilo kojoj brzini ne uzrokuje osjećaj nedostatka snage. Još jedna stvar je da je 4-raspon automatski stroj još uvijek inferiorni u klasi automatskog BMW-a, Audi i Mercedes kutije. Safane kutija je ugodna u komunikaciji, ima priliku prilagoditi se načinu vožnje, prijenos se mijenja glatko i nezapaženo (osim ako, naravno, ne vozi u sportu), u teškim uvjetima na cesti, kutija se može zaključati u treći stupanj prijenosa. Nema pritužbi na posao, osim što ne postoji mogućnost korištenja automat u ručnom načinu rada, stavljanjem s oštrim depozitnim smjenama. Vjerojatno, nakon što je proučavao ovo pitanje, Renault Markechers smatra da vlasnici safane neće igrati dječake u dječacima s polugom automobila, a izbor je napravljen u korist klasičnog one koji ima izbor. Unatoč odsutnosti safane bilo koje novootvorene e-stabilizacije tečaja, kompetentno ugađanje šasije mnogo pouzdanije od neuspješnih suspenzija, koje su masa elektroničkih uređaja.
 
Osim iznimno pristojnih radnih kvaliteta, safane se zadovoljava svojom praktičnošću. Uvijek razgovaramo s poslovnim semanom, a nakon svega nakon napuštanja Citroen Hmm i Saab 9000 scene, Safane je ostao jedini reprezentativni hatchback u svijetu! Da, da, to je hatchback s 5 vrata. Izvana, nije snažno upečatljivo, a u praksi daje mnogo prednosti: velika stražnja vrata i ogroman deblon olakšavaju se učitavanje i nose neremenu količinu dima bez gnjavaže.
 
Ergonomija kabine je velika, međutim, dizajn prednjeg panela jasno zastario. Kvaliteta dorade materijala je uglavnom visoka, osim za neke plastične umetke na dnu ploče s instrumentima, previše jeftine plastike za takav stroj. Kompletna oprema za paket, uključujući klima uređaj s odvojenim podešavanjem, board-računalo, navigacijski sustav, itd, sada odobren za poslovne klase.
 
Ostaje financijska pitanja. U Rusiji, Safrane 2000 model godine s novim 3-litreni motor i kompletan set opcija (uključujući i kožnim presvlakama) košta oko 40 tisuća dolara, 1.020% jeftinije nego njemačkih konkurenata u sličnoj konfiguraciji. Cijena modifikacije 2,5-litreni ponudio redu, od 33 tisuća dolara.
 
Konačno, pogled odsutnosti Safrane reprezentativne slike ne odgovaraju stvarnosti. U francuskom govornom području zemalja u Europi, to je na Safrane da je cijela politička elita vozi, uključujući i predsjednika Francuske, filmske zvijezde i poslovanja (na filmskom festivalu u Cannesu, usput, to je na Safrane da tradicionalno nose slavni gosti). I dogodilo se da uživaju u čarima gornjem verziji 3 litre Safrane. Slučaj je bio u auto u Ženevi. Kao i obično, u kojem se nalazi parking za auto-show je prepun ujutro, i sve one koji su kasno u Ženevi policija se odnose na vrlo udaljene parking. Beskompromisan čuvari reda poslao BMW i Ferrari sedam 456. No, na Safrane posjetnicu francuske vlasti. Na novom crnom Safrane s pariškim brojevima na policijsku blokadu, signal i ... ljudi u formi odvesti do vizira i nas preskočiti na parkiralištu Palexpo.
 
Svaki narod ima svoje Igra riječima. I vaš automobil naslijeđe! U budućnosti, Renault neće tražiti uspjeti u ovoj klasi sa klasičnim modelima: nasljednik Safrane Skarsangarly Velsatis će postati bijeli gavran, a perturbator mira zbog svog originalnog dizajna. Pojavit će se Grand limuzina Renault s motorom V8, natjecatelj iz Mercedes S-klase. U međuvremenu, mi imaju tendenciju da napomenu da barem Safrane, a ne izravnog konkurenta Nijemcima segment e, ovaj stroj je i dalje jedan od najboljih prednjih kotača modela s pogonom na poslovnoj klasi u Europi.

Neke specifikacije Renault Safrane V6 3.0 AUTO
(Proizvođač podataka)
Dimenzije, mm 4770x1820x1440
Rubnik masa, kg 1620
Baza, mm 2770
Ragge volumen (min / max), l 455/1360
Road Cleance, MM 120
Vrsta motora benzin V6
24 ventila
Radni volumen, kocku. CM 2946.
Max. Snaga, KS / rpm 194/5750
Max. Trenutak nm / rpm 267/4000
Prednji pogon
Automatski prijenos 4-lanac
Gume 205/60 R15
Prednja kočnica / Stražnji disk ventilirane /
Diska, ABS
Max. Brzina, km / h 225
Vrijeme Ubrzanje 0-100 km, od 9,5
Potrošnja Srednji goriva, l / 100 km 16,6
Volumen spremnika, L 80
Ivan Veskin
Fotografija autora
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"