Test Drive Renault Safrana 1996 - 2000 hatchback

Modest sprinterica

Izgled je skromne i gotovo lišen savjeta za agresivnost. Suština Renault Safrane Biturbo skriven je od očiju, a samo autogurman može cijeniti.
 

U vrijeme našeg poznanika kucala je pet godina. Dob za automobil nije kritična, s vlasnikom postoji nešto za reći, neka iskustva je akumulirano.
 

Unatoč agresivnosti karaktera, sportski automobil koji nećeš nazvati - ovo je veliki udoban s četiri vrata. U kabini se nalazi mnogo zanimljivih, na primjer, kožna električno regulirana sjedala (vožnja - s tri memorijska odjeljaka), s električnim grijanjem i šest šupljina za zamah. Jedan od njih je ispod koljena, dva - po stražnjem dijelu lijevog desnoj strani i još tri. Nekoliko gumba s piktogramima omogućuju vam da simulirate najprikladniji profil. Kolona upravljača se može podesiti preko kuta nagiba i duljine.
 

Set uređaja je najčešći, međutim, postoji još jedan zaslon računala, koji prikazuje trenutnu, srednju i ukupnu potrošnju goriva, kao i kilometražu prije inspekcije. Hladna opcija je povezana s mozgovima: Francijsko-govoreći mrmljanje. Oko poluga mjenjača 5 stupnjeva prijenosa su gumbi odgovorni za odabir načina rada amortizera, razinu tijela i blokiranje međusoka viskoznog spojke. Nešto iznad - Philips CD-prijemnik (4x20 w) s grafičkim ekvilizatorom. Mnogi drveni umetci, frontalni zračni jastuci - dva.
 

Vanjske razlike iz više Relax verzija su vrlo malo - nosnice svjetla za oblaganje. Praktički standardne sed od četiri vrata. Cijena i punjenje automobila podrazumijevaju da je vlasnik - čovjek je daleko od siromašnih, preferirajući se vidjeti sebe kao vozača, a ne čajnik: zategnite 268 konja, a ne svi svi.
 

Francuski dizajneri automobila uvijek su se razlikovali u identitetu. Nemoguće je imenovati Renault Safrane Biturbo Revolucionarno, već nije sasvim uobičajeno - zbog mnogih nekonvencionalnih rješenja primjenjuje u njemu.
 

Motor je poznat, vjerojatno mnogo. Točno na Citroen XM (motor # 1-2, 2000). Ovo je dugačak razvoj tvrtke Renault s konfiguracijom V6 i samo dva ventila - na cilindar. Na prvi pogled, to je čudno, jer postoji snažniji twin brat V6.24. S druge strane, poznat je po svojoj niskoj pouzdanosti.
 

U mirnom, atmosferu, izvršenje jedinice za napajanje imala je snagu točno na 100 konja manje nego u Biturbo verziji. Stupanj kompresije našeg motora je smanjen za dvije jedinice (do 7,6: 1), uzimajući u obzir višak zraka, ubrizganog pod tlakom od 0,5 bara. Par superspunjivaca (jedan po jedan na glavi) vrti brže od one zbog manje mase rotora - to poboljšava dinamičke karakteristike stroja. Turbinska akcija postaje vidljiva na 3200-3500 o / min. Promijenjene karakteristike potrebne za primjenu nove mature puta. Zbog sumnje na podrijetlo ispušnog sustava može ni potvrditi niti opovrgnuti zbog nedostatka označavanja proizvođača na njemu.
 

U biografiji ove instance, Safran je pratio njemački otisak. Automobil je živio neko vrijeme u Njemačkoj i, očito, kirurška intervencija je doživjela tamo. U svakom slučaju, prednja kočnica - od BMW-a, koja je neuobičajena.
 

Auto suspenzija može promijeniti njegovu krutost, kao i položaj tijela u odnosu na cestu. U tom slučaju pomaže kontroliranim amortizerima i mjernim izvorima. Upravlja time da je napravljena s kruhom na Citroen, kućanstvu. Odaberite način rada može samog vozača. Na putu, elektronika reagira na ubrzanje, usporavanje, uzdužnih i poprečnih otkupivih tijela, rotaciju upravljača i raspodjele opterećenja. Ako, na primjer, učitajte deblo s vrećicom šećera, a zatim će nastojati prvo tražiti, a onda će se ponovno podići na početnu razinu.
 

Nedavno je prijenos pogona na sva četiri kotača uvelike distribuiran na običnim, ne izvan cestovnih automobila. Često padaju na nas za testove, ali, da budemo iskreni, sve vrste pametnih uređaja, preraspodjelu okretnog momenta, ovisno o situaciji, redoslijedu hranjenosti. Ne želim ništa loše, ali nesigurnu intervenciju u procesu upravljanja strojem, često uzrokujući nepredvidivo ponašanje, ponekad ga čini naprezanje. Dostupno od Safrane Biturbo zrakoplova Viskozna spojka Svi su dobri - dok vozač ne pogodi budalu. Prekomjerna snaga motora, distribuirana u četiri mjesta kontakta, stalno izaziva na podtet u podu pedale za plin. Ako ekstremna vožnja za vozača nije prazan zvuk, preporučujem blokirati kvačilo (radost konstantnog krutog punog pogona sada u nedostatku): samo onda možete u potpunosti uživati \u200b\u200bu fantastičnom obradu safane.
 

Za reći SMART o kontrolibilnosti prednjeg, posteriornih vozila s pogonom na sve kotače može biti svatko, povremeno kupnju automobilskih časopisa. Ali pretpostavljam da ne svaki teoretičar ima sposobnost usporediti različite vrste aktuatora. Budući da je strastveni obožavatelj klasičnog pogona, ne mogu se upuštati u pogon na svim kotačem Francuz, koji se ponaša gotovo kao pogon na stražnjim kotačima.
 

Slučaj se događalo početkom ožujka. Hladnoće. Frosty Night pretvorila je spušteni snijeg u Cathata. Neuspješna guma obećala je buket dojmova. Isprva se samo vozim u ravnoj liniji. Tamo i ovdje. Amortizeri su u tvrdom, sportskom načinu rada. Protresite, ali umjereno. Gdje je Monola bespomoćno ispuštena, Renault Safrana ubrzava kao suhi asfalt. Sve je logično, jer se zakretni moment ne prenosi na dva, nego četiri gume. O suhom asfaltu - ne pametan osjećaj radi same radi, pojam stabilnost je nevjerojatna. Sastanak mrlja asfalta i nepravilnosti pokušavaju srušiti automobil s ravnom linijom, implementirati, ali ona, potlače, vraća se na prethodnu putanju.

 
Nekome, ali ja sam zainteresiran za aerobatiku, stvarajući kritične situacije i izlaz od njih. Najneugodnije na cesti je klizanja. Može se pojaviti iz raznih razloga. Sigurnost putnika ovisi o sposobnosti kontrole stroja u ovom trenutku i vratiti ga na željeni tečaj. Pokušavam provaliti u lateralni klizanje - automobil će se to protiviti u svakom pogledu, tek nakon preliminarnog usmjeravanja moguće je dobiti cestu. Brzina od oko 150 km / h, auto klizi kao skijanje - čini se da je kontrola potpuno potpuno ... okrećući upravljač prema vožnji, i - oh, čudo! - Nakon nekoliko trenutaka vraćam se na prvobitni položaj. Oštar pražnjenje ili plin je štetan - možete ometati automobil u nekontroliranu rotaciju. Točna ista doza može se prisiliti safane za pomicanje čak i bočno.
 

Logičnost i predvidljivost ponašanja mogu se lako kretati oko opsega i izmjenjivati \u200b\u200bse u bočnom slajdu. Ovo nije jednostavno umiranje. Zimski rallylists će me razumjeti , i oh, kako ne želite staviti pritisak na kočnicu! I zašto, jer idem u Renault Safrane Biturbo! Međutim, nije potrebno se utješiti mislima o lakoći komuniciranja s francuskom. Može biti odugovlačenje. Da biste osjetili svoj karakter, ne sprječava vas da odaberete prikladnu platformu i vježbati na njemu. U isto vrijeme, poželjno je imati barem elementarne vještine ekstremne vožnje na stražnjem pogonu. Neke razlike, naravno, odvijaju se, ali se lako hvataju i prilagođavaju na mjestu ...
 

Nizak profil gume (vlasnik je stavio malo šire - 235/45R17) na naše ceste udaraca, gume pate više od legura. Već nekoliko godina rada nisu se dogodili ozbiljni kvarovi, ali je i slaba točka još uvijek otkrivena - mehanika pneumatske suspenzije. Uopće se ne izračunava na tu agresivnoj kemiji, s kojom uništimo snijeg, led i automobile. Kao rezultat toga, pneumatski prah. Jedan vlasnik umjesto da stavljaju police iz uobičajene safane. Ali ono što je rezultat sprintera u ortopedskim čizmama može se nadati?
 

Alexey Rodkov
 
 
 

Izvor: Motorni magazin [№5 / 2000]