Test Drive Renault Modus od 2008 Minivan
Usporedni test izbirljivih Nijemaca: Nova Honda Jazz protiv Renault Modus
Salten automobili su uvijek bili uspješni. U potrazi za mjestima na gradskom parkiralištu nisu jednaki, ali Honda Jazz i Renault Modus žele postići još veći uspjeh u ulozi Intemeed i modernog prvog prijatelja na četiri kotača osobe. Tada ćemo raspravljati o usporedbi 100-jakih verzija tih modela. Kada je mali automobil prestao smatrati malim? Već 1959. godine, kada je Mini s poprečnim mjestom motora i pogon na prednjim kotačima predstavio koncept modernih kompaktnih automobila i pokazao da mali automobil može biti pouzdani kao veliki? Ili 1983. godine, kada je Peugeot 205 dokazao da unatoč kompaktnim veličinama, može pružiti istu razinu udobnosti kao vrhunske automobile?
Ili u 2004. godini, kada je Renault Modus, kada prolazite Euro NCAP test sudara, ne može se razlikovati o zidu, koji je postao prvi superkopatični automobil koji je dobio pet zvjezdica? Ili možda u 2008. godini, kada je Honda poboljšala učinkovitost korištenja prostora u jazz modelu i zajedno s multifunkcionalnošću hatchback dala je takvom osobnom kapacitetu, koji bi mogao uništiti granice gradskog automobila srednje klase? Ovo je zasluga otpreme dizajna Honda jazz.
I iako takav dizajn uzrokuje pogoršanje prednjeg plana, to u isto vrijeme omogućuje vam da optimalno koristite prostor. Iz Jazz trga na 6,61 četvornih metara. M Udio motornog prostora čini samo mali dio. Postavljanje preostalih komponenti pažljivo je pomislio na spremnik za gorivo, na primjer, zaklonjen ispod prednjeg sjedala.
Zahvaljujući ovoj odluci u obiteljskom automobilu, postoji dovoljno slobodnog prostora, unatoč vrlo osrednji prostor iznad glave za odrasle putnike. Osim toga, volumen prtljažnika je 399 litara, koji je usporediv s indikatorima automobila značajno velikog sjedala ili veličina Volvo V50 teško može ponuditi više. Kao i prva generacija jazza, novi model također besprijekorno pokazuje svoju vještinu u području origami na stražnjem sjedalu. Uz pomoć dva poluga sjedala preklopi, stvarajući besplatnu ravnu platformu s duljinom od 1,72 m. Stražnja sjedala pokazuju Acrobatics Wonders
Sjedala se mogu presaviti i drugačije, poput stolica u kinu, to jest, dno se uzdiže na leđa; Tada je pušten prostor s stražnjih vrata do prednjih sjedala dovoljan čak i za dva planinska bicikla s uklonjenim prednjim kotačima. Stražnja sjedala Renault, počevši od R16 konfiguracije, također su poznati po talentu u akrobatiku. Dakle, u Modusu, sjedalo se može premjestiti na 17 cm i pretvoriti ga u udobnije stolice za dva putnika. Stražnji leđa su presavijeni neovisno jedan od drugoga, a presavijeni stražnji redak nježno se nalazi iza prednjih sjedala. Zatim u Modusu formira se glatka površina prtljage, koja je, naravno, inferiorna od jazza u području (međutim, kao standardne prtljažne prostore). Ali zbog većeg otvaranja stražnjih vrata u Modusu, prtljaga je nešto prikladnija.
Modus problemi trivijalnost
Modus putnici iza sebe, osjećati se manje ugodno zbog krutih sjedala. Mekane prednje fotelje prikladnije za dugim putovanjima, tijekom kojih možete proučavati elektroniku srednje konzole i modus kontrolne složenosti, što će najvjerojatnije uzrokovati iritaciju. Kokpit jazz, naprotiv, je tradicionalan, ne postoji treperenje i treptanje na ploči, i unatoč obilju gumba, ovaj automobil je lakši za kontrolu.
U isto vrijeme, standardna oprema najskuplje verzije isključivo uključuje mnogo više od skupa potrebne opreme: ovdje ćete naći kontrolu klime i svjetlosni senzor. Ali kupujući Modus, morat ćete dodatno platiti čak i za sustav stabilnosti naravno. Uspjela je krutost malog stoljeća u prošlosti. I 100 KS Sada percipira drugačije nego prije. Za automobile srednje klase, ova se brojka smatrala zvučnom barijerom, prevladavajući koji su pali u osnivanje, a za male dobi granica vrućih hatchbacks.
Ali jazz i modus još uvijek nisu vrući hatchbacks oni nisu dovoljni za škrinje. Njihovi konji pružaju odgovarajuću dinamiku. 1.2-liter Renault Enter daje turbopunjač s tlakom od 0,7 bara. Štoviše, nije uvijek moguće sakriti da slabi motor nedostaje radno volumen: na primjer, prilikom vožnje na Autobahn, kada nakon parcele označene popravak, automobil traje neko vrijeme da se pojavi potreban pritisak nadzora za brzo ubrzanje od niskih revolucija.
Ali to je zanemariv problem u usporedbi s astmatičnim pokušajima atmosferskog motora Honda dobiti snagu. I 190 dodatnih kockica volumena nije dovoljna da se odupre u borbi protiv turbopunjačenog Renaulta Nakon zaustavljanja ubrzanja, morate stalno održavati broj brzina jazza od 1,4 litre u području od 4.000 okretaja u minuti. Nakon što je strelica brzinomjera prevodila 120 km / h, ubrzanje praktički nestaje. Da biste nastavili overclocking, morat ćete se prebaciti na niži stupanj prijenosa.
Potrošnja goriva je visoka
Dakle, miran klik, jedan prijenos u nastavku, motor, izrada piercing zvuka, prisiljava jazz da trči više zabave. No, trajno jahanje na velike brzine negativno utječe na potrošnju goriva: 7,7 litara na 100 km previše za ovu klasu automobila. Modus je još više pohlepniji na velike brzine. On troši 0,6 l više, ali je dopušteno, jer ima dovoljno trenutka da ide na niske rev i dugo vremena da ne učinimo bez prebacivanja zupčanika s rastegnutim 5-brzinskim kutijom.
Osim toga, zbog ovog modus buke manje od jazza. Osim toga, jake stranke jazz ne primjenjuju. Rado će izgledati sportove, ali s nesrećom koji je prolazio uz Livnav, Jershits na križanju ceste i toleriraju fijasko o svim nepravilnostima premaz zbog previše uskoj suspenziji.
U tome se znatno razlikuje od Modusa, jer Francuz s dostojanstvom nadilazi čak i duboko rupe, bez usporavanja i bez gubitka kvalitete upravljanja. Čak je i njegov pasivni i netočan upravljač manje dosadan od jazz upravljača, koji se iskrivio u neutralnom položaju i okreće minimalne pokrete upravljača u prevelike odstupanja automobila iz prethodnog tečaja. Dakle, kao rezultat toga, Jazz ne spašava sva svoja prostranstva kabine i višenamjenosti. Želio je postati veliki mali automobil, ali dospijev modus i tako spada u razred automobila koji su već mali na.
Rezultati tijesta
RENAULT MODUS 1.2 TCE postigao 454 bodova od 650. Unatoč činjenici da je ovaj automobil nije tako prostran, to je puno više udoban na cesti nego u jazz. Osim toga, MODUS pohvaliti motor sa turbinom, koji, zajedno s dnevnim temperamenta, ima malo povećan apetit. Od Modus nema značajne nedostatke, on osvaja Honda hatchback u Honda hatchback.
Honda Jazz 1.4 dobila 450 bodova od 650. U isto vrijeme, dvije okolnosti bile odlučujući kriteriji: spava motor i siromašnih amortizaciju. Ovi nedostaci se ne mogu nadoknaditi ni po prostranom unutrašnjosti, niti multifunkcionalnosti, ili čak i niskom potrošnjom goriva. No, još uvijek Spektar Jazz opreme, koji uključuje sustav ESP u osnovnoj konfiguraciji, zaslužuje pohvale.
opće informacije
Brand Honda Renault
Model Jazz 1.4 I-VTEC MODUS 1,2 16V TCE
Datum objave 11/2008 07/2007
Osnovna cijena 18 850 eura 15 200 eura
Motor
Tip inline tipa
Broj cilindara 4 4 4 4
Volume 1,339 kubičnih metara. Cm 1,149 kubičnih metara. cm
Power 100 HP (73 kW) na 6,000 rpm 100 HP (74 kW) na 5.500 o / min
Okretni moment 127 nm na 4,800 rpm 145 nm na 3 000 o / min
Veličine / težina
Puna dužina 3 900 mm 3 874 mm
Puna širina 1 695 mm 1 709 mm
Cijela visina 1 525 mm 1 589 mm
Indeke 2 495 mm 2 482 mm
Težina 1 106 kg 1 173 kg
Ubrzanje
0-80 km / h 7,9 s 7,2 s
0-100 km / h 11,6 s 11 s
0-120 km / h 17,0 od 15,8 s
0-130 km / h 20,3 s 19,6 s
0-160 km / h - 37,1 s
Proglašen 0-100 km / h 11,4 od 11.2 s
Maksimalna brzina 182 km / h 180 km / h
Izvor: auto Motor und Sport