Test Drive Renault Modus od 2008 Minivan

Sve fotografije Renault Modus od 2008. godine

Zagonetke malih oblika

Mini vene čak i riječ neki volumen, zbunjujuće. U sjećanju, sve vrste scena, C-Max, Zafir i drugi ne mali automobili se pojavljuju. A onda automobili koji uravnotežuju negdje na granici male klase: u obliku mini-vena, u veličini djece, i zapravo?
Uz duljinu manje od četiri metra, njihovi kreatori se ne boje raspravljati o praktičnosti ulaza, postavljanje stražnjih putnika, mogućnosti teretnih odjeljaka, udobnosti i prostranosti. Općenito, pokušajte nas uvjeriti da su od unutrašnjosti peciva više nego vani.

Govorimo o tri nove proizvode našeg tržišta: Renault Modes, Peugeot 1007 i Honda Jazz. Neobično, ne jeftino, na prvi pogled, izgledaju nepraktične igračke od ispuštanja ženske. Je li tako? Uostalom, dizajn pojedinačnih volumetrijskih tijela odlikuje ne samo da je dizajnerska hrabrost ovdje puna zanimljivih, inovativnih rješenja.
Hormoni rasta
Renault Mode je razigran, smiješan izgled kako bi susjedan undessing interijeru jednog od najsamjenskih setova. Iskreno, nakon neobičnih linija i kao da je sofisticirana iznutra, čekate više od modusa. No, gruba, gruba plastika zadovoljava samo dvije boje, a preostali materijali presvlake ne žele preuzeti vašu pažnju. Ipak, spremni su se razbili iz fraze: a to je $ 17.000? Iz nekog razloga ostaje neizgovoreno. Neočekivano je prostrano, barem ispred, salon. Čak i ogromna i od ovog vrlo udobnog vrata.
Gledajući okolo, zaključim da unutrašnjost nije tako siromašna! Sjedalo je iako u dobroj konfiguraciji, ali između ostalog se prilagođava visini. Sadnju vozača je visoka, s dobrim kružnim vizirom. Da, i neka bude iza kotača modusa.

Pokušavate li rustikalne plastične zastrašujuće ispare biti, također podesivi u visini. Sustav održavanja mikroklimatskog otkrivenog klimatizacije. Nakon obraćanja pozornosti na dva zračna jastuka, elektrotipovi prednjih prozora, grijana sjedala, sve nije tako skromno vješto skriveno za naizgled jednostavnost.

Ovdje je mini-valna prednja ploča sa svim impregnancijom točno prazna. U sredini je pričvršćen samo kombinacija superkompakta uređaja. Svijetli, modni digitalni, ipak ne uzrokuje oluju u duši. Samo se brzinomjer dobro čita, ostatak se spaja s pozadinom.
Veliko razočaranje nalaze stražnje putnike. Zamislite: Ulazite u velika vrata vrata, pokušavajući sjesti i noge nisu nigdje! Koljena su ukopana u stražnjem dijelu sjedenja, a razmišljanja na trgu podupire samo čvrstu rezervu zraka preko glave.

Nažalost, obećavajuća verzija stražnjih sjedala triptiha ostala je u moru ove konfiguracije. To u njoj odvojene stolice voze sve smjerove nudeći opcije slijetanja. Imamo jedan komad jastuk i leđa imaju vrlo ograničene mogućnosti transformacije.
Peugeot 1007, iskreno, teško je procijeniti prema standardnim shemama. Kao što datirate, pomisao na praktičnost postaje sve manje značajna, dajući način emocijama
Na prvi pogled, tisuću sedmog tipičnog koncepta, idealan za privlačenje javnosti. Gdje god se nalazili, ekspresivni dizajn pilinphyra i čvrstog sijena uzrokuje more pozornosti. Ljudi su oduševljeni oblikom neobičnih razmjera tijela. S osmijehom, djetinjasto slijedite kretanje elektrificiranih vrata. Lobo pokušati pogledati unutra tako kozmično impregnable unutrašnjost izgleda.
Sve je vrlo elegantan, učinkovito, neobično. Iza kliznih vrata skupih materijala presvlake. Govornici generičkog audio sustava koji na prednjoj ploči, idealno uz jedan od dvanaest skupova zamjenjivih dijelova unutarnjih poslova. Ogromni otvori na krovu percipiraju se kao pravilno.

A sada je automobil uvrijeđen od strane triflesa: ako se gumbi pružaju bočnim vratima, zašto onda trebate ručno otvoriti leđa?
Nakon prvog pranja, euforia prolazi. Domaći mraz uzima ravnotežu sve te električne elektrike iz ravnoteže, a komuniciranje s strojem se ponovno pojavljuje u praktična sredstva koordinata.

Naravno, sa stajališta vozača i prednjeg putnika, tisuću sedmog je samo ogromna. Kao u slučaju modusa, ulazite ga na prvo mjesto, a zatim sjednite. Ako uzimate vozača instrument u to samo bilo što izvanredno. Moderan upravljač, tradicionalna kombinacija uređaja i mikroklimatska kontrolna jedinica. Čak je i sjedalo umjereno teško, lanac, jer bi to trebala biti verzija sportskog. To je jednostavno stizanje udobno adresirano prema pedalama, iz nekog razloga što je prisiljen doći do upravljača.
Neugodno vidljivosti nevaznetky. Moćne oseke pritiskaju na vrh (brave lukave vrata su skrivene). Dvostruki stalak za tijelo se lako skriva iza pješaka, a ovdje je još nevjerojatno mala vanjska ogledala prisiljena biti oprezna.

U pokušaju da se shvati straga, Fiasko ispada da je odrasla osoba nema mjesta. Glava se odmara na stropu, koljena se vraćaju natrag. A to je s stražnjim naslonjačima potpuno premještenim u deblo.
Honda Jazz izvana ne nudi ništa posebno, osim što je boja prosječno-simpatička ili hatchback, ili vagon koji je narasla u visinu i brišući branded osobine. Zašto je tada Jazz nedavno izabrao automobil godine u Japanu? Ispada da se upoznaje s njim na drugačiji način: jednosmjerna emocija, dugo živjeti um!
Sada će vaša pozornost privući ekonomičan motor od 1,4 litre. Iznenadite nestandardni raspored tijela na kojem će se spremnik za gorivo otkriti ispod prednjih sjedala. Njegovo obično mjesto daje se dodatnom ležaju stražnjih putnika. Ovo je stvarno mali veliki automobil, kao što ga sami kreatori nazivaju.
Unutar jazz je očito zanimljiviji, bogatiji od istog modusa. Osim još plemenitog završnog materijala, pogled privlači zasićenu prednju ploču. Ona popunjava svijetlu, veliku kombinaciju uređaja, pored udobne klimatske instalacije knedle. Gubitak, elegantan upravljač, lijepa ručica kutija s uklopljenim prebacivanjem. Možda je ovdje određeno sve, osim jednog vozačkog sjedala. Slijetanje je više poznat, lako, ali samo-stolica amorfni, njegov jastuk je kratak, što je posebno vidljivo protiv pozadine ispravnosti svega ostalog.
Ali o tome ozbiljno sjedi iza jazz briga. Ovdje je stvarno sve u odrasloj osobi: redovno mjesto za noge, ramena, glave. Ovdje su prednosti izvorne izglede.
Motorne utrke

Renault Modes Prema ruskim standardima i preferencijama čini se da je skroman na koji je motor 1,2 litre prilično kažnjen nego za jahanje. Zapravo, sve je daleko. Naravno, neka oštećenja motora vide se pri šaljenju i na niskim okretanjima, Modus se ponekad žali na nedostatak okretnog momenta. Ali to je vrijedno strelica tahometra za prevođenje na 25003000 o / min, automobil postaje valjanje, pokretno, reagira na položaj ubrzivača. Međutim, zajedno s skokom u salonu, buka motora dolazi oštra, dosadna, au određenim revolucijama kune prijenos.
Što se tiče postavki, modus šasije je Freakden. Guste suspenzije imaju dobar intenzitet energije, ali imaju tendenciju ponoviti profil ceste, a u malim nepravilnostima tresle lijepo. U upravljanju oštrom, dinamičnom, savršeno pogodnom za urbanu gužvu. On je naveo na državnim tragovima zemlje, ovdje morate napraviti korekciju na aktivnost stroja, a ne prilično logički rad električnog upravljača.

Peugeot 1007 Vlasnik naizgled najmoćniji 1,6-litarski motor u našem testu. Prema prethodnim sastancima, sjećam se da je energija takvih barem pogrešaka. Ali visoke tehnologije, počast modi, zahtijevala je nešto neobično od kreatora. U ovom slučaju, robotski mjenjač. U biti, ista mehanika, ali pod kontrolom elektronike, navodno optimizirajući prebacivanje. Pod nogama dvije pedale, poluga-joystick i označene latice na upravljaču. Najprije užitak barem otklanjanja. Znati sebe davi na ubrzivaču da upravljač, ostatak će učiniti ostalo.
Ali jednog dana usporavate negdje na raskrižju, onda Gazanete, želeći se integrirati u potok. A automobil iznenada misli, sekunde će se držati na jednu i pol u potrazi za željenim prijenosom. Prva misao: Što učiniti? Smiri se, još uvijek će se ispuniti, to je samo vjera u elektroniku koju ćete imati. Sličan incident može očekivati \u200b\u200bna pretjecanju, tijekom obnove. Idite na ručni način? Nesumnjivo će prisiliti u takvim situacijama, omogućit će vam da uživate u džemu. Ali zašto onda elektronika?

Inače, nalazimo potpuno međusobno razumijevanje s Peugeotom 1007. Dobra akustična udobnost, možda je to pokvarila na velike brzine. Uravnotežene energetske suspenzije, primjetno se trese samo na male nepravilnosti. Zanimljivo je bilo i rukovanje: Brzi, jasni odgovori stroja su dopunjeni inteligentnim radom pojačala. U tim pitanjima, Peugeot, kao što bi trebao biti na vrhu. To je samo pri velikoj brzini, njegov se lik činio nepotrebno oštrim.
Honda Jazz će razočarati one koji čekaju od 2,4-litrenog motora svih vrsta Hondovih stvari tamo. Utječe na samo potpuno drugačiji nevjerojatan stav na niskom i srednjem prometu. Čak iu gradu, to omogućuje ne zloupotrebu smanjenih zupčanika, lako overclocking automobila, na primjer na petom od 3040 km / h. Praktično, prokletstvo, pogotovo jer motor zadržava nedostatak u cijelom radnom području.
Naravno, može se čuti negdje od 3000 rpm zvuka motora je prisutan u kabini automobila. Međutim, u svom tonu ne postoji balalalani agresivnost svojstvena načinu rada. Odjednom, kočnice su izgledale lagane: lagano su dotaknule pedale i odmah objesiti na sigurnosne pojaseve obnovljene
Na prvi pogled, suspenzija je ovdje ugodnija. Automobil ne primjećuje male nepravilnosti, mekše na nježnim valovima. Međutim, s povećanjem brzine, njihove europske postavke daju zatezanje, a jazz počinje zamahnuti nepravilnostima. Ugaby rute nisu za njega.
Nije jasno, čak i zanemarivanje električnog upravljača. Uz male kutove skretanja, čini se da miješate ovan teške masne tekućine. Koli upravljača je stegnut, ne želi se vratiti u srednji položaj, zahtijevajući stalnu pozornost. Neugodno? I kako! Ali to je vrijedno okrenuti ga jačim, sve odmah dolazi do mjesta, a automobil se uspije pouzdano i projicirao.
To nije nisko ...
Svaki automobil nudi svoj pristup rješavanju određenih zadataka. Svatko tvrdi jedini i jedinstveni koncept malog, ali prostranog automobila. Opće pravilo ovdje je jedna stvar: ako je nemoguće dugo rasti, pokušajte ispucati košuljicu, a posebno u visinu. Postanite kolobom, koji je zapravo više u odnosu na vani.

Renault modus
Mini-Ven (čvrsta terminologija) na novoj platformi Renault-Nissan debitirala je u Motornoj emisiji u Ženevi 2004. godine, pojavio se u Rusiji krajem 2005. godine.
Motori: benzin 1.21.6 l (75112 HP).
Prijenos: mehanička 5-brzina, 4-brzinska automatska.
Konfiguracija: autentičnost, izraz, dinamika.
Cijena: 16,69920 USD 879.
Renault Modus zanimljiv stil, ne vrlo izražajan unutarnji sadržaj. Nažale su prikladne samo za dva.
Ukupna ocjena 7,6
+ Dobra osnovna oprema, prostrani unutarnji interijer, prostrana debla, dobra vidljivost i mogućnosti vožnje.
- osrednji akustična udobnost i glatkoća, blisko stražnja sjedala, skromna preobrazba sposobnosti.

Peugeot 1007.

Predstavljen 2002. godine kao konceptni automobil. Premijera serijskog modela održan je u Pariznom salonu 2004. godine, automobil je objavljen na ruskom tržištu godinu dana kasnije.
Motori: Ne-Free 1.41.6 L (75110 HP).
Prijenos: 5-brzina robotska ili mehanički.
Obvezna: Urban, Trendy, sportski.
Cijena: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 Vjerojatno je njegov serijski izgled je nešto ispred vremena. Svijetla dizajn nadmašuje praktičnost.
Ukupna ocijena 7,7
+ Lijep, neobičan, emocionalni automobil, vrlo prostrani front; Visoke tehnologije se kombiniraju s pristojnom udobnom.
- Praktično kao mini-Ven, usko iza salona, \u200b\u200bvrlo nevažnu vidljivost.

Honda jazz.
Prodana otpremnika s pet vrata u Europi
od 2002. godine. Godine 2004. prošlo je faceliranje. Prodaja u Rusiji od 2005. godine.
Motori: 1.21.4 l (7883 HP).
Prijenos: mehanička 5-brzina i varijator.
Paket: cool, es, ls.
Cijena: $ 15 90017 900.
Honda jazz pod prosječno lijepim izgledom skriven je automobil, ugodno iznenađen njegovim sposobnostima.
Ukupna ocjena 7,9
+ Svijetla, nezaboravna unutarnja, promišljena ergonomija, zanimljive mogućnosti transformacije, prostrane unutarnje i deblo, prikladan zvučnik overclocking.
- previše osjetljive kočnice, neformativni upravljač.
Sergej Voskresensky: Domaći potrošač mora imati vrlo dobre motive pri odabiru prioriteta. U njihovim procjenama pokušali smo biti što je moguće praktičniji. Iz tih pozicija, Pokazalo se da je Honda Jazz najatraktivnija.