Probna vožnja od Renault Megane limuzina 2006. - 2009. Limuzina

Tri megana dva

Renault je napravio hatchback. Prepoznat je kao automobil godine. Tada su Francuzi gotovo bez odgađanja predstavili još tri automobila: vagon stanice, limuzina i kabijski odjeljak. I sve pod istim imenom - Renault Megane II.
Renault Megane II - i kad to kažu, bez navođenja tijela, što znači da je to hatchback - nije bio prepoznat samo kao automobil iz 2003. godine. Također je postao jedan od apsolutnih europskih prodajnih čelnika. Pa, što bi, čini se, je li potrebno? Slogi kuponi i čim javni interes počne slabiti - pokažite joj nešto drugo, učinjeno na istoj osnovi.
Nisu čekali Renault dok Megane II ne bude upoznat, a manje od godinu dana nakon što je premijera predstavila automobil s tri nova tijela: limuzinom, vagonom stanice i kupe-battery.
Hatchback s prtljažnikom. Oni koji su vidjeli Megane II - automobil je toliko hrabar u obliku da bi se drugi proizvođač jedva usudio razviti maštarije o ovoj temi izvan plastičnog izgleda - teško bi mogli zamisliti kako, na temelju ovog hatchback -a, možete napraviti, na primjer, a limuzina.
Istodobno, nema sumnje da Renault radi u Renaultu. Dovoljno je vidjeti kako su simbol grbave stezaljke primljene od simpatije Clio - uzeli su ga, a prtljažnik je zaglavljen. Vjerojatno bi Megane mogao učiniti istu shemu. Inspekcija je raspršila strahove. Limuzina uopće nije bila hatchback s užurbano pričvršćenim prtljažnikom, već lijepim automobilom. Nešto poput E-Klasse.
Limuzina je za nas. Francuzi su tako rekli: Većina automobila će izvoziti - posebno na jug i istok Europe. Tradicionalno, limuzine vole u Rusiji, pa čak i u Turskoj, gdje će se sakupljati megani s prtljažnikom. Zemlja Skupštine ne bi trebala nikoga uznemiriti, mada, vjerojatno, može: poznato je da u Turskoj ne sakupljaju ne najprestižniji Renault - simbol, dok je njegov brat Clio izveden u Francuskoj.
C Megane je druga priča: svi jednaki automobili i turski sklop - rješenje uzrokovano logistikom: bolje je proizvesti robu bliže mjestu njegove potrošnje.
 
 
Nitko nam uopće ne pridaje važnost za skupštinu ", rekao je jedan od dužnosnika tvrtke u neformalnom razgovoru. - Ranije, u Turskoj, sakupljen je megane prve generacije, automobili su vrlo popularni u Francuskoj. Usput, u Španjolskoj se okupljaju trenutni vagoni stanice i kupe -bakterije u Francuskoj.
Megane II limuzina ima vrlo pristojno prtljažnik veličine. Njegov je svezak 520 litara, odnosno više nego u sedmom BMW seriji, Mercedes S-Klasse ili Audi A8.
Salon je da limuzina, da se vagon ne čini upečatljivim, ali gdje god sjedite, prostrana je posvuda, čak i na stražnjoj strani iznenađujuće, ima puno prostora. Renault inženjeri tvrde da su postigli najbolje pokazatelje u učionici. I to jednostavno objašnjavaju. Natjecatelji, kažu, obično su sva tijela izrezana jedna baza, hatchback, a mi smo povećali udaljenost između osi za 6,1 cm. Dobar porast mirovine - baza se na kraju pokazalo gotovo na stroju od stroja Sljedeća klasa - D. U isto vrijeme čak ni kolodvor ne izgleda nezgodno - pokazalo se da je tako uspješan kao da je u početku Megane dizajniran za ovo tijelo. Međutim, kabijski odjeljak bio je uspjeh. Svakako - izvana.
SVE ODJEDNOM. Kupe i kabriolet u jednoj bočici u Renaultu pomiješani su s razlogom. Pogledali su značajke razvoja europskog tržišta i otkrili da u posljednjem desetljeću raste potražnja za kabrioletima, ali oni kupuju odjeljak sve manje i manje. Ali ovdje se potrošaču sve nudi odjednom.
Odjeljak za kabiolet izvanredan je automobil koji ima priliku postati popularan u Rusiji, koliko je moguće reći u zemlji u kojoj se kupci otvorenih automobila mogu računati na prstima.
Neka njihovi vlasnici govore o prednostima kabrioleta - oni nisu očigledni svima, posebno u Rusiji, gdje ljudi u velikim gradovima radije ne otvaraju prozor još jednom, ako je moguće voziti zrak kroz filter.
Magane kabrioleti ne mogu učiniti čistač za okolni zrak, u protivnom gotovo nema pritužbi na to. Razgovor u kabini nije problematičan ni u jednoj razumnoj brzini - ne vrišti, utapajte buku motora i vjetra.
Krov se vozi automatski, ali pod uvjetom da je automobil nepomičan - dizajn teži oko 80 kg. U 22 sekunde vas je zatvorena metalnom školjkom s ogromnom čašom koja je u njemu izrezana. Ispada da je odjeljak, tako lijep i integralan da nije lako pogoditi drugi, kabriolet, život automobila.
 
 
Glava visokog vozača visoka 190 cm ne odmara se na krovu - jastuci za sjedala oprezno su izostavljeni 2,5 cm u odnosu na druge megane modifikacije, iako biste mogli sjediti još niže ili imati viši strop.
Biti iza odrasle osobe neugodno je u bilo kojoj situaciji - naravno, izgled krova. Žanr ne podrazumijeva prijevoz kolega putnika na leđima, bez obzira na to što razgovaraju o sjedalima u punoj veličini, omogućujući vam da osjećate istinsko zadovoljstvo s velikom udobnošću. Ipak, baza se smanjila za 16,4 cm u usporedbi s limuzinom i vagonom stanice nisu mogli utjecati na unutarnji prostor.
S brzinom od 140 km/h, odjeljak počinje zviždati: negdje se zrak trese, ali nije više buke više nego ako je na najzgodnijem stroju do debljine utakmica za otvaranje prozora. U verziji odjeljka, automobil će vjerojatno lako preživjeti rusku zimu -izračunat je za temperature do -23 c.
Jedno polje bobica. Sva tri automobila su zajednička. Unatoč činjenici da su prilikom prezentacije stalno govorili o širokom rasponu motora, samo su dvojica osigurana novinarima za test. Jedan je 1,9 -litarski turbodizel i kapacitet od 120 KS. Nema se što žaliti. Činjenica da je stavljen na konvertibilan neizravno potvrđuje da se moderni dizel čak i u ispušnom plinovodu ne razlikuje mnogo od benzina. Ali malo je vjerojatno da ćemo ga njuškati u Rusiji: Unatoč činjenici da je Renault najpopularniji brend putničkih dizela u Europi, dizelski motori neće biti uvedeni prema nama.
Drugi od predstavljenih motora je benzin, dvo-litreni, 136 konjskih snaga. Iznenadio se. Prilično kiselo na dnu - rijetki su se mogli preseliti s njim bez zaustavljanja - nije eksplodirao dalje kako su revolucije rasle. Nije bilo ni nagovještaja da se pokupi. Iskreno i ravnomjerno ubrzao automobil sve dok se nije naslonio na besprijekorni graničnik, koji pokreće neobično oštro i neočekivano - pogotovo jer crvena zona na tahometrom nije naznačena.
S druge strane, motor je u svojim karakteristikama toliko prosječan da je s njim teško pogriješiti: kakav program ne zalijepi - povlači. Indikativni slučaj. Tijekom zaustavljanja za snimanje, kolega iz drugog izdanja privukao se prema nama: Imate li i dizel? upitao. A on i mi smo imali benzin. Isti dva -litar, koji, kao što možete primijetiti iz oglašavanja, mogu biti opremljeni ručnim mjenjačem za šest brzina.
Zašto vozaču treba šesti korak nije sasvim jasan. Ovo nije Zhiguli - buka u kabini i ne doseže petinu, a ne možete dostići maksimalnu brzinu na šestom - trebate je baciti natrag na korak. Zbog činjenice da postoje mnogi programi, razlika u dinamici između trećeg, četvrtog ili petog ili šestog ne osjeća se puno. Ispada da je jedina pobjeda u potrošnji goriva kada se krećete izvan grada i u Europi, gdje možete četkati 200 kilometara, bez promjene prijenosa i redaka. Zanimljivo je da je obnavljanje, tijekom prezentacije automobila, ponavljalo više puta da su kontrolnu točku dostavili Alliance Partners - Nissan. Ako ništa - pitanja za njih.
 
 
Do sada je dvolitreni motor maksimalan za sva tri tijela, ali automobil s tepihom-automobil sa sportskim karakterom u budućnosti, možda će dobiti nešto moćnije.
Nažalost, mogućnost testiranja benzinskog motora od 115 konjskih snaga s volumenom od 1,6 litara na testu nije se pojavila, poput drugog mogućeg motora-98 konjskih snaga, 1,4 litara. Međutim, potonji, prema trgovcima, neće nam biti isporučeno.
Imaju automobile i jedan sličan trenutak u pogledu kontrole. Snaga snage upravljača, naravno, omogućuje vam da uštedite gorivo, ali teško je nazvati svoj rad savršenim. Iako je moguća druga stvar: među 16 različitih algoritama upravljanja - samo pojačalo se prilagođava različitim stilovima vožnje - jednostavno nije bilo prikladnog za nas.
Način zrakoplova koji je karakterističan za Megane II pokazao se da nije baš prikladan, već prilično tolerantan - poput neke nizozemske kup s olovkom u obliku penisa.
Različita zadovoljstva. Kako se francuski automobili razlikuju, a posebno Renault su različite ugodne sitnice koje olakšavaju život, ali ne i vlasnikov novčanik. U Megane II to su šest standardnih zračnih jastuka; HEARTHER HEARTY koji se automatski uključuje oštrim kočenjem; Spremnik za kirurški plin - zategnutost pruža posebnu gumenu manžetnu na poklopcu; Kartica umjesto ključa, koja, u mogućnosti izvršavanja slobodnih ruku, omogućuje vam otvaranje automobila i pokretanje motora bez uklanjanja komada plastike iz džepa.
A ruski strojevi tradicionalno su opremljeni ojačanom suspenzijom, dodatnom zaštitom radilice i dna i prilagodbom hladnim zimama. Međutim, nije činjenica da će Rusi ove zime moći isprobati nove automobile - prema Renault planovima, oni bi se trebali pojaviti na našem tržištu tijekom prvih šest mjeseci 2004. godine. U međuvremenu, nema čak ni točnih cijena: poznato je samo da će limuzina koštati oko 600 dolara više od hatchback -a, a vagona u stanici - gotovo jednako kao i limuzina.
Tekst i fotografija Sergej Sherestnikov
 
Model/modifikacija Megane II Saloon Megane II Estate Megane II Coupe-Cabriolet
Proizvođač/zemlja Renault S.A. /Turska Renault S.A. /Španjolska Renault S.A. /Francuska
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/red
Radni volumen (kubični metar CM) 1998. 1998. 1998
Snaga (KW (L.S.) oko/min) 98,5 (136) na 5500
Trenutak (NM na RPM -u) 191 na 3750
PRIJENOS
Prednji pogon
Mehanički mjenjač 6 brzina
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji disk, ventilirani, disk
ABS 4-kanal, pomoć kočnice,
eBD sustav distribucije kočnica,
eSP sustav stabilnosti tečaja - opcija
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača
i suvozače, zavjese na napuhavanje
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (MM) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Baza/klirens kotača (MM) 2686/125 2686/120 2522/120
Gume 205/55 R16
Assellid Mass/Full (KG) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
Volumen spremnika za gorivo (l) 60 60 60
Maksimalna brzina (km/h) 202 198 205
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 9.4 9.7 9.9
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 10,9/6,4 10,9/6,4 11,2/6,5
Cijena u Moskvi još nije utvrđena

 

Izvor: "Autopilot"