Probna vožnja od Renault Megane limuzina 2006. - 2009. Limuzina

Brusilice

Znate li kako su odrasli? Možete proći vrlo malo vremena, doslovno nekoliko novih auto-nosača, 1012 godine i klasa golfa će stupiti na dugu pet metara! Veličine kompaktnih modela ne postaju samo više, već i povećanje. Zapamtite, u 7080 -ima. Je li segmentni automobil stao na četiri metra? A najnoviji igrači na ovom polju već su premašili 4500 mm! Oni su nadmašili dječju liniju veličine i morali su ih dugo nazvati klasom D da D nije puzao bliže E ...
Naš trostruki test čini mi se ne jednakostraniji trokut, već isosceles. Budući da smo uzeli dva automobila, samo ulazeći na tržište u dizajnu s četiri vrata: Mazda3 i Renault Megane II. A dobro poznati Fordov fokus uvučen je u tvrtku. Ali tehničkim riječima, pokušali smo biti ispravna limuzina za cijelo tijelo, motor od 1600 cm3, mehanički okvir i gotovo osnovna verzija. Veličina i težina također su pobijedili gotovo jedan do jedan. Ali cijena je vidljivo drugačija. Iako to nije uvijek odraz prednosti, a ponekad diktira konjunkcijskim razmatranjima na tržištu. Zanimljivo je i da je cijelo Trojstvo različitih podrijetla. Mazda je čistokrvni Japanci, na što je uobičajeno biti ponosan. Kao, kvaliteta i sve to. Pa, da vidimo. Činjenica da Mazda3 ima zajedničku platformu s Fordom ne bi se trebala sramoti, jer je ovo platforma fokusa sljedeće generacije. Sam Vsevolozhsk automobil pokušava dokazati svoj ruski uragan-patriotik. Tako, na primjer, prilikom postavljanja prometne policije fokus nije potreban za prikazivanje forenzičkog stručnjaka, samo je inspektor dovoljan. Zašto? Zašto, automobil je domaći! I ne zaboravite da se sinealna proizvodnja u provinciji Sankt Peterburg smatra najboljom u europskom sustavu Fordovih tvornica. Dakle, zanemarujući usne i grickanje: Ah, razumijem da ne preporučujemo Rusku skupštinu. Osim toga, njegov fokus, koji je trajao do sadašnjeg trenutka, po uputama uredničkog ureda, oko 40.000 km bez propadanja i pritužbi, jasna potvrda ovoga! Otprilike u istoj situaciji s Renaultom. Proizvodnja turske skupštine nalazi se pod budnom kontrolom Francuza. Morao sam ići u tvornicu u Bursi i osobno mogu svjedočiti da nisam vidio takvu čistoću i narudžbu u radionicama u domovini Renaulta. Ili netko iskreno vjeruje da su Amerikanci ušiveni, Martini izlive isključivo Talijani, a Blaupunkt lemlica u Njemačkoj? A ti se brendovi nisu pogoršali od prijenosa konačnog mjesta oslobađanja.
Dinamika Ako odaberete stroj s 1.6 -litarskim motorom tipičnim za klasu C, onda niste trkač. Hvala Bogu! Nije svaki jeftini gradski automobil dužan pokazati bijesno ubrzanje i pokazati čuda kontroliranosti. Nadalje, takvi se uspjesi u pravilu postižu zbog gubitka drugih važnih prednosti takvih, na primjer, glatkoće, ekonomičnog, uklanjanja (koji se odnose na njegovo smanjenje), pa čak i praktičnosti sadnje.
Ali kako se razlikuje svaka od tri kopije predstavljenih kopija! Počet ću s Fordom, dobrim prijateljem, kao što sam već spomenuo, prema dugom testu, održanom u uredničkom uredu. 8-ventil Duratec motor s vremenskim pogonom u lancu Južne Afrike poznat je po izvrsnom nacrtu na dnu. Na četvrtom možete pomaknuti oko 40 km/h pri 1000 o/min. I istodobno, oštar pritisak papučice za plin uzrokuje vidljivu revitalizaciju koja se pretvara u povećanje brzine. A ubrzanje s mjesta izgleda ovako: vrlo kratko na prvom, poluga je druga od jedne i pol do dvije i pol, kao i na trećem, i u širokom rasponu od četvrtog. Čak možete biti zadovoljni petom, koji u gradu gotovo ne koristite većinu manevara od 60 km/h i iznad njega. A ovaj stil brzine nema ništa od načina vožnje uplašenog djeda na Volgi. Fokus se izvrsno povlači, vodeći vas naprijed bez urlanja i naprezanja. Ako pogledate Fordove tablice, čak ćete ustanoviti da je izmjena 1,6 litara prilikom ubrzavanja na stotinu samo 0,1 s zaostajala za 1,8-litarskim! Ali tada morate povući ručicu mnogo rjeđe i nema potrebe za uvijanjem motora.
Mazda3 je upravo suprotno. Da biste dostojanstveno raspršili automobil, morate ga zaglaviti do 56 tisuća. Onda joj je lako: vrišti, vrišti, ali ide živo. Prilikom prebacivanja manjim brzinama, Japanka je kisela i odbija ubrzati. U principu, možete se naviknuti na to prilično brzo. I u danu počnete čak žuriti, poput Stung -a, uživajući u činjenici da prolaznici i prolaznici zure u prekrasan automobil, a on se drži na cesti, poput rukavice. Iluzija je čak stvorena da je dinamika Mazde bolja od Fordovske. Ali objektivni brojevi kažu drugačije (vidi tablicu!). Nije jasno samo zašto kupiti automobil iz kojeg trebate stisnuti sve sokove, naime s motorom 1600? Uostalom, postoji Kopeckoy koji nas je toliko oduševio na prvom poznanstvu. Ovdje se pravilno vozi! Vrijedno je dodati da Mazda3 usporava ne samo bolje od ostalih, već i adekvatno pritiskajući, s farmaceutskom točnošću. Recimo, papučica fokusa mora se pravilno gurnuti i odolijeva elastičnoj. I Renault se, čak i s djelomičnim kočenjem, malo ugrize ako je sila prešanja konstantna, tada se iz nekog razloga povećava učinkovitost djelovanja kočnice. I postići željeni rezultat, igrati se sa srednjom papučicom.
Ali na ubrzanju limuzine Megane II najviše mi se svidjelo. Dobra vuča u širokom rasponu prosječnih revolucija, prikladno odabranih zupčanika. Možda je samo prvi visok kada je dodirnuo veliki rizik za zaustavljanje. Ovaj sramotni fenomen također je olakšan kratkom papučicom kvačila. Nekoliko puta i sjebao sam se na raskrižju, ali tada sam se brzo naviknuo na u početku malo više plina. Glavna stvar je da nije zaboraviti da gumb za pokretanje djeluje samo kad se stisne papučica kočnice, u suprotnom je neugodno čuti signale signala u leđima: što, zaspalo? Do sada ćete shvatiti da na stupcu upravljanja nema paljenja, ali naći ćete pokretač startera ... ovdje nema ključa, ali, kao na svim posljednjim Renoshkijem, ravna karta s gumbima za daljinsko upravljanje. Na ploči uređaja za to utor. A ovo je mnogo prikladnije od tradicionalnih ličinki brava. No, na vratima Mazde prilikom otključavanja morate probiti ključ daljinskom upravljaču čak i kao opcije.
Uprava na ovu temu može se širiti mnogo liabilnije nego što to omogućuje volumen materijala. U redu: Mazda3. Malo remek -djelo japanske autoindustrije. Iako veličina nije tako mala, smatrat ćemo da je osrednja. Ako niste neprijatelj za sebe i imate stvarno iskustvo vožnje, ovaj će se automobil neizmjerno ugoditi. Očito se pokorava kormilo, minimalno se kotrlja u zavoju i nađe se točno na stazi na kojoj ste je režirali. Svaka kontrola upravljanja pronalazi trenutni odgovor. Ali za sve morate platiti. Treshka nije samo tvrda, gotovo je drvena. Oni koji vole voziti, ali nisu prikupili novac za kompletan set s dva litera, mogu se s tim pomiriti. A u odnosu na ostalo, nije jasno zašto kupiti savršeno kontroliran, vrlo tvrd, ali ne prebrzo? Automobil doista broji svaki asfaltni spoj, svaku fosu i kvrgu, ružno rugajući ovjesom i prisiljavajući vozača da sumnja u ispravnost kupnje. Ali još više razočaranja zadesit će ljubitelje modnih uskih silueta kada postoji želja za pucanjem pod kutom prema pločniku. Grozni zvuk brušenja iz kontakta prednjeg branika s obrubom dugo će potražiti takve eksperimente. A pokušaj da se propusti tuberkul prilično nevine visine završava dugom mrvicom i strašnim željeznim zveckanjem. Pa, to je na slici, takva kontroliranost, prepuna potrebe da se sruši sve zamislive prometne nevolje ili da se trbuh porkuju.
Ponašanje fokusa odavno je prepoznato gotovo referencu, iako je model proizveden više od pet godina. Visoki slijetanje, visoki intenzitet energije. Fordi nisu bili previše lijeni za izgradnju višestrukog, chimary stražnjeg ovjesa! Pa čak i stavljen u nespretan, gotovo beznadan položaj, fokus voljno nosi svoje jahače na pravi put. Da, na dugim udaljenostima u ovom stroju ljulja se, da, blizu nule na upravljaču, reakcija nije super -cvijeta, ali ni početnici ni profesionalci, oni će zbuniti i ne šokirati navike od većine Masivni strani automobil na domaćem tržištu. To je dopunjeno bistrim prebacivanjem KP -a i opipljivom fiksacijom ručica upravljača. Usput, na Mazda prekidači svjetlosti i brisača su mršavi, ležerni i bez zvuka.
Megane limuzina ponaša se najzanimljivije. Prvo, on je vrlo, jednostavno izuzetno visok, stoji iznad ceste. Između 16-inčnih kotača i rubova lukova ulazi dlan, a ulaz u pločnike, obično dostupan samo SUV-ima, je zabavan i jednostavan. Čini se da se podigla nova limuzina koja je podigla rusku ekstremnu torbu. Godinu dana ranije, hatchback na skraćenoj bazi puno je čučanj. Naravno, zglobnost reagira vukom u uglovima, ali prilično hrastova suspenzija ne odustaje odmah pod napadom centrifugalne sile. I u početku se Renault glatko pomiče kako povećava brzinu, bez iznenađenja i trikova. A onda se slomi i uđe u neobjavljeno klizanje! Ali iz nekog razloga, vjerujem da će Megan-sedan svidjeti oni koji ne pronalaze puno smisla za provođenje takvih rizičnih eksperimenata. Snaga snage upravljača također nameće svoje specifične značajke na porezni postupak. Djeluje u pomalo neobičnom algoritmu, pridružujući se akciji na trenutak kasnije od napora koji se primjenjuje na upravljač. I kao što se postavlja brzina, upravljač je ukočen. I to je u redu. Upravo u načinima visokih brzina Megan pokazuje svoje najbolje kvalitete, postajući točne i nedvosmislene. Ali preostali vosak! Sada, što se tiče vidljivosti. I na Mazdi i na Megan-sedan nema boljeg razloga da se ne osvrnemo oko sebe. Uski stražnji prozori slični Embresure ne doprinose praktičnosti gradskog parkiranja. To dijelom nadoknađuje velika, prikladna vanjska ogledala. Čak i na francuskom automobilu, široko rasprostranjeni prednji stalak može biti stražnja, nose se daleko ispred vozača, što znači da češće treperi u području gledanja. Ali na Fordu zrcala da udovolji dizajnu nedovoljnog područja i postoji stvarni rizik da se ne primijeti kako automobil ulazi u mrtvu zonu. Ali to samo nadoknađuje gotovo panoramsko ostakljenje. A stražnji nasloni za glavu, koji se često ometaju u pregledu, ne usredotočuju se na jednostavne verzije.
Ergonomija s obzirom na prednosti interijera, dolazite do dva zaključka. Prvo su ovdje tri potpuno različita, ali na vlastiti način zanimljivih škola, tri pristupa. Drugi zaključak Mazda3 u slučaju čini konkurente. Njegov ukras iz klase mnogo je veći i ne jedan, već dva koraka viši. Prije svega, slijetanje. Ovdje osjećate krutu vezu između tvrdog, pouzdanog upravljača, gustog sjedala i poluge KP -a s kratkim potezima s visokim prepirkama smještenim u desnoj zoni. A kakva čudesna bar: tri igle za pletenje, kože, implantirane gumbe za podešavanje radija! Koža obložena ručicom kože, kutija se podudara. Vrlo široko, ugodno mjesto za lijevu nogu. Čak ni ručka ne gleda na vozačko sjedalo, a na japanskom se nalazila bliže desnoj stolici. Stoga je prikladnije posteljine naglim kretanjem, nakon što je prethodno podlegao brtvi kako bi se spektakularno vrtio na licu mjesta. A u Mazdi3 ispada čak i s 1.6 motorom! Istina, sa svim prednostima lokacije za kotačem, koljena kada su pritisnuta na papučice malo se odmaraju na masivnom stupcu upravljača i širokoj čvrstoj bradi.
Nekada izvanredna, moderna unutrašnjost fokusa sada je postala poznata, dosadna, prestala šokantna svojim slomljenim linijama. Ali u pet godina poznanstva, svježi dojam dizajna, koji je otvorio sjajne industrijske kombinacije, nije izbrisao. Ford je uspio kombinirati nespojivu debelu plastičnu janjetinu velikog promjera, primitivna, ali udobna sjedala i apsolutnu prozirnost gumba i upravljačkih ručica smanjene na minimum. Osim ako nije daleko od dostizanja radija. Ovdje je ugodna i mogućnost automatske kontrole svakog od četiri staklena prozora. Kada kliknete na gumb polusvjesno, ručno kontrolirate i želite poslati naredbu da se zatvori, potpuno je pritisnite do kraja.
Renault također izgleda vrlo atraktivno. Njegov veliki salon (najstrašniji u našem Trojstvu) duguje mnogo primjetnom porastu baze podataka u usporedbi s hatchbackom (+61 mm). Ovdje je visok i lagan. A lagana, čvrsta i praktična plastika vodi misli u neformalno i bezbrižno stanje. Nosač kočnica kočnica izgleda cool. Ali KP poluga je nezgodna u obliku ili lokaciji. Pedale su prepune. Razina buke je visoka i od motora i od guma. Ali opći dojam je sladak, ne podržan racionalnim argumentima, već samo emocije. I karakterističnih značajki, zaključavanje svih vrata tijekom pokreta. Blokiranje se može čuti laganim kliknom nakon pokretanja. Istodobno, izlaz je slobodan iznutra, a beskorisno je povlačiti izvana! Ali kad elektronika daje dobro, kažu, otvorite vrata, učinite to vrlo ugodno jer su ručke vanjskih vrata prekrivene mat metaliziranim slojem. Ipak, Megan, kao i drugi Renaults, na samom otvoru nema čvrstu plutu, gustu elastičnu traku, čvrsto začepljujući vrat. Ne zaboravite na dostignuća u području sigurnosti i dobivena tijekom testova za Euro NCAP i izražene u pet zvjezdica, a uočljivi su u proučavanju skupa završetka. U osnovnoj verziji postoji šest jastuka!
Životopis je uvijek teško donijeti zaključak s gledišta prosječnog potrošača. Raspon preferencija i ljestvice procjena za svaku. Estetski najatraktivnija Mazda3. Preferirat će ga oni kojima je oblik važniji od sadržaja. Ali naknada za zadovoljstvo bit će sjajna oko 20.000 dolara. A Ford Focus je upravo u konkurenciji s cijenom. To u velikoj mjeri osigurava njegov najveći količina prodaje u klasi. I napominjem da relativna jeftinost nije otišla na štetu potrošačkih kvaliteta stroja. Pa, Megane II limuzina očito je hit nadolazeće sezone. A zato što nas limuzine vole, a zato što su ga dugo vremena prilagođavali ruskom tržištu: dižući ga i naučili da putuje ne samo na asfalt. Kao rezultat toga, ne samo da je učio, već se pokazalo i zanimljivim po cijeni.
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Izvana: Ispravite krila slogana, a ne iz polja zrakoplovstva. Ovo je reklama za Renault Megane II s limuzinskim tijelom. Ura! Svi smo čekali restrukturiranje u arhitekturi kompaktnih limuzina, koje više ne traže prikriveno uređene hatchback, i konačno su razvili svoju, prilično skladnu sliku. Među testiranim tri, možda samo fokus izgleda kao staro poznanstvo na mnogo načina zbog udruživanja s kanonskim izgledom WRC pobjedničkog automobila. Istina, još uvijek dob. Ali izgleda, općenito, dobro učinjeno. A Mazda i Renault izgledaju kao da su stvorene limuzine. Ali to nije tako, i stoga je dinamika i brza oblika izravno nasljeđivanje hatchback -a. Kao priznanje s lica, pet zvijezda se samo fokusira, ali ovo je profit i, sudeći prema napadu, ubrzo će petice postići i Mazda3 i Megane II. Francuski automobil čvrsto vodi siluetu u kategoriji, pokazujući maksimalni integritet, moderan protok prednjeg stalka u krilo i karakterističnu napetost i masivnost stražnjeg. Pojedinosti cijele tri su nevjerojatna intimnost. Svaka ima koketno podešavanje okvira vrata u crnoj boji i tri bočna prozora i obveznu traku uskog bočnog oblikovanja. Najkarakterističniji Megane II zaostaje, a sve zbog ovala donjeg abrisora \u200b\u200bstražnjeg prozora i senzualne strelice s markom, u kojoj je skrivena ručka prtljažnika. Na pogled na stražnju stranu Mazda, prisjeća se nešto iz stila 90 -ih, a Fordov sastav stražnje ploče nalikuje nečemu dalekom istoku.
Unutra: Šest godina samopotvrđivanja dizajnera koji su razvili ploču fokusa, izraz je znatan i neće ga svi izdržati. Druga stvar je Mazda3, koja u obožavateljima orijentalne kuhinje istovremeno stvara nekoliko udruga: žarki krugova kombinacije uređaja, naravno, je alfa, a hladnoća organizacije srednje konzole Volkswagen. Kao rezultat toga, strmi spoj, koji, sigurno, neće biti dosadno brzo. Arhitektura megane ploče s instrumentima najzanimljivija je i originalnija i, možda, u najvećoj mjeri koja odgovara dizajnu tijela. Sučelje jedinice za kontrolu klime je prvi put neuobičajeno i razumljivo, što je sada rijetko. Kombinacija uređaja također je neobična zbog nedostatka poznatog stakla za pokriće koje će se svidjeti istinskim biciklistima i samo onima koji vole originalnost u svemu (oni su također posvetili ručku u obliku slova P). Najviše organski upravljač u Mazdi, to je najmoderniji (s gumbima), i najcjenjeniji i tri upita klase.
Sažetak: Ako ste razočarani izgledom svoje CLIO limuzine, stvar je mala u jednom od ova tri prekrasna automobila. Fokus je namijenjen onima koji točno znaju kako Novu Edge, Mazdu prevode oni koji sanjaju samo o Alfa Romeo, i svim ostalim automobilom Megane II visokog, modernog i vrlo modernog dizajna.
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili