Test Drive Renault Megane Sedan 2006 - 2009 Sedan

U golfu za novac

Globalizacija stilan, međutim, spašene su nacionalne značajke automobila različitih marki. Ovaj autopilot bio je uvjeren u primjeru tri sednika popularne klase C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora i Renault Megane Classic.
Postoje ljudi za koje je porijeklo automobila presudno. Jedan vjeruje da su svi automobili podijeljeni na japan i loše. Za još jedan njemački - sinonim za visokokvalitetne. Treći uvjeren da je i po Charmi, i užitkom iz ureda, nitko ne bi usporedio s francuskim. Četvrto ... Međutim, dovoljno i tri. Barem u razredu s našim tržištem, to su japanski, njemački i francuski brandovi koji nude i prodaju najviše automobila. I, posebno, s tradicionalno voljenim tijelom našeg naroda limuzina. Da biste saznali koje su nacionalne značajke zaključene, odlučili smo o primjeru tri predstavnika brandova, koji su među vođama tzv. Golf klase: Toyota Corolla nove generacije, Volkswagen Bora i Renault Megane Classic. Svi odabrani modeli opremljeni su benzinskim motorom od 1,6 litara i mehaničkim prijenosom.
   
Prednje strane, napravljeno u stilu Yarisa, jasno postaje brandiran za trenutnu Toyotu
Dugo, iznad, širi. Dizajneri i dizajneri Većina tvrtki su odavno odabrane, ne gledajući na nacionalnu pripadnost. Čak i naprotiv - pokušajte stvoriti mješoviti tim kako biste osigurali cirkulaciju novih ideja. Ipak, u izgledu naših triju heroja raznih porijekla je prilično vidljiva. Renault izgleda blizu svojih kolega vrlo dugo, a ovaj dojam poboljšava najmanju visinu među ovom trostrukom. Nije iznenađujuće da na cesti ovaj automobil izgleda više nego što je doista - vješto igra na stereotipima, kada osoba podsvjesno povećava automobil koji izgleda kao veliki. Kutna bura također izgleda sjajno: on nije samo širi od svih - ta dojam naglašava dizajn lica. Istina, kratak prtljažnik izgleda vrlo elegantno ... Najmanji od usporednih modela, Corolla, u punoj usklađenosti s najnovijim trendovima vrši se vrlo visoka - neka vrsta minivan nagovještaja. Salon kao rezultat ispostavilo se da je prostran, ali općenito automobil izgleda previše praktično. A ako je Bora i Megane Classic jasno pokušali gurnuti u drugi segment tržišta, i neuspješno, onda Toyota iskreno priznaje u svojoj klasi. Međutim, ne postoji ništa loše u tome, međutim, kao rezultat toga, model gubi dio tržišta, koji se može nazvati kompaktnim prestižnim limuzinama.
   
Konzola izgleda pomalo eklektično, ali je sasvim moguće prihvatiti. Redoviti radio snimač traka je prikladan i opremljen s RDS-om. Električni pogon prednjih prozora uključen je u srednju konfiguraciju R1 (nema ih na R0 i stražnji i stražnji)
 
Moderan, au usporedbi s kolegama - čak i avangardni dizajn motora s promjenjivim fazama distribucije plina dopušteno je postići visoku snagu, učinkovitost i nesmetano djelovanje u gotovo cijelom rasponu skretanja
Što se tiče stila, tada tradicionalno avangardni francuski u ovom slučaju gubi: Megane protiv pozadine kontroverznog, ali nezaboravne razmjere bure i trendy Corolla propisi izgledaju donekle zastarjeli. Što je u potpunosti objašnjeno u dobi. Međutim, neki tradicionalni izgled također radi na stvaranju slike solidniji automobil.
Ipak, oni su različiti! Jednostavno je nevjerojatno kako se može izdati raznovrsno radno mjesto vozača, unatoč dovoljno ujedinjenih ergonomskih standarda. U isto vrijeme, mjesto instrumenata i kontrola iz Corolle može se smatrati blizu idealnog. U svakom slučaju, raspored konzole s audio sustavom i konzolom klima uređaja u gornjem dijelu omogućuje vam ometanje od ceste u najmanju stupnju. Odabir mjesta za klima uređaj na buri - na samom dnu konzole - teško je prepoznati uspješno. Pogotovo zbog činjenice da su ključevi i prikaz mali. Na konzoli Renault bi bila prikladnija ako nije bilo nagiba donjeg dijela.
No Corolla malo gubi prilagodbe - nedostatak ugradnje uzdužnog položaja upravljača ograničava mogućnosti prikladnog slijetanja nekih vozača. A vidljivost zbog previsoke podmapne linije čini se nedovoljnim.
     
dianise s golf posebno je očigledno na strani strane: kratka baza je očito upadljiva, tako da su napori dizajnera doveli do vrlo izvorni rezultat
 
Moderni detalj VW - ekstravagantne svijetlo plave rasvjete. Izgleda sjajno, ali ponekad gume ... iako je ovo pitanje okusa i navika. No, generalni salon Volkswagen proizvodi najtvrdnije dojam. Točnost studije i pozornost na tablete savršeno radi na slici visokokvalitetnog automobila.
   
Prema promišljenosti dijelova i skrbi, Volkswagen salon ostaje vođa u bilo kojem razredu. Što bi se trebali u potpunosti puni nacionalni sustavi (potreba za tu idejom je prilično kontroverzna, ali izgleda lijepo) ili kromirane okvire na mnogim malim elementima. Bez objašnjenja ostaje čudno zanemaranje ventilacijskog sustava, čija se upravljačka ploča nalazi tako niska kao što bi veće znamenke i gumbe morali tražiti
Na primjer, iz kombicijskih strojeva samo na stražnjim sjedalima bura u dijelovima. Megane nije podijeljena, a sama sklopivi proces nije previše osmišljen: za spuštanje leđa, morate istodobno pritisnuti dva gumba na vanjskim rubovima. Uzmi to na miru, da ga blago stavi, ne lako. Na Corolla sjedala i fiksirana na sve. Međutim, u sljedećim strankama trgovci planiraju naručiti ovu izmjenu sa sjedištem. Ipak, za obiteljski automobil ne boli. Usput, predmet, koji je vrlo karakterističan za opći pristup dizajnera i trgovaca: samo na buri, unutarnja strana poklopca debla ima ukras. Na drugim modelima - goli metal.
 
Corolla Salon može se nazvati pragmatičnim - postoji sve što je potrebno, vrlo je kvalitetno, izgleda moderno, ali nema dovoljno osjećaja stila. Koji je u višku na Renaultu. Međutim, neka vrsta štednje su vidljive u potonjem, kao i za završne materijale i točnost montaže. Nažalost, čini se da je idealan nedostižan. Ali postoji izbor izbora. Na primjer, sa svim prednostima bure, stražnje sjedalo izgleda ne vrlo prostrano - zbog nagnutog stakla postoji osjećaj grčenog. U kombinaciji s velikim rasponom podešavanja prednjih fotelja morat će se smatrati drugi redak koji se uglavnom namijenjen djeci. To je ukupni problem cijele obitelji na platformi A4 (prisjećamo se, osim za Boru, uključuje golf, Octavia, Toledo, A3 i TT)
Slučaj tehnologije. Što se tiče tehničkih rješenja naslova pragmatic, ona zaslužuje samo vw: klasični pošiljatelj za ovaj razred za ovu klasu, dugogodišnji motor - čak ima i ventile ... ipak, automobil se ponaša vrlo dobro - Utječe na iskustvo i kompetentno postavljanje agregata. Drugi VW se može nazvati vođom užitka kontrole - pojačalo upravljača, kutije, akcelerator i kočnice poslušne i pružaju optimalne povratne informacije. Jedina stvar koja se ne uklapa u ovu seriju je previše oštri spojku.
   
rolla se ne može diviti njegovom super-modernom motoru. To je općenito jedan od rijetkih modela njegove klase opremljene jedinicom za napajanje s varijabilnim fazama distribucije plina. Općenito, rani, japanski motori razlikovali su se u glavnim prednostima, ali to je stvarno blizu idealnog: u bilo kojem načinu, on se ponaša optimalno - osjetljiv i elastičan. Nažalost, to se ne može reći o mjenjaču, točnije, prebacivanje mehanizma. Bilo je prilično iznenađujuće kako bi se zadovoljila tako nejasna fiksacija na japanskom automobilu, koji su općenito poznati precizno promišljeni i detaljno informirani. Prezentirano je neugodno iznenađenje i papučica kočnice, radi, čini se, na razini prekidača: ili idemo ili inhibirate cijeli svitak. Naravno, kao što je stroj ovlašten, bit će moguće saznati točnije doziranje sile kočenja. Ali slažem se, bolje je kad nema potrebe za učenjem.
     
to je ovdje - najprostranija i udobnija gornja kutija: s policom unutar i oblikovana u poklopcu svim vrstama stezaljka za naočale, ručke i plastične kartice
 
Šetac Stilizacija panele Megane s instrumentima nije imala koristi: sve ove ovale i zaokruženosti izgledaju staromodno. Ali ovdje - najprostranija i udobna kutija za rukavice: s police unutar i oblikovana u poklopcu svim vrstama brave za naočale, ručke i plastične kartice
 
Renault zauzima prosječnu poziciju: moderni motor gotovo ne zaostaje iza motora Toyota. Za francuske proizvođače, tradicionalno važna tržišta su bivše kolonije u Sjevernoj Africi i Južnoj Americi, tako da se može pretpostaviti da su Renault agregati dovoljno popuštaju se na različite uvjete rada i kvalitetu potrošnog materijala.
 
Eksperiment, međutim, nije vrijedno toga, ali se događa u životu. Pogotovo ta nepretencioznost primjetan je prema karakteristikama suspenzije: relativno duga i energetski intenzivna (vjerojatno je prikladna za razne ruske ceste najbolje za razne ruske ceste. Ali - opet, tradicionalno za francuski - kutija razočarava malo razočaravajući svojim dugim zupčanicima.
 
S koga da budem prijatelji? Pa, nacionalnost se stvarno osjeća. Francuz je prostran, jeftin, dobro osoblje, savršeno se osjeća kao naše ceste, ali izgleda moderno, tako staromodno, a također ima mnogo malih mana. Kao što kažu, ne utječe na brzinu i još uvijek neugodno. Njemački, zahvaljujući naporima dizajnera i specifičnosti položaja marke na našem tržištu, može se smatrati najprestižnijem trojke. Ona ojačava dojam bure, kao i iz automobila, razmisli o najmanjim detaljima. Ali, prvo, to je skupo, drugo, još nema nedostataka. Japanski - izvrstan izbor kao obiteljski automobil (ako se na njemu pojavljuje na stražnjem sjedalu), ona zauzima prosječnu poziciju za cijenu i skalirao potencijalni kupac može, osim što nije temeljito temeljito temeljito u trenutnom vremenu smjene podešenog stupnja prijenosa Mehanizam i papučica kočnice. Da, ne kao klasični izgled. Ali ovo je pitanje okusa - kao što kažu, ili trebate comered, ili trebate ići.
 
Tekst Valery Chusov, foto-alexey ilyin
 
Model / Modifikacija Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Proizvođač / zemlja Toyota Manufacturing Turska, Inc. / Turska Renault S.A./turizacija Volkswagen AG / Njemačka
TIJELO
Vrsta limuzina limuzina
Broj vrata / mjesta 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Vrsta benzina s elektroničkim injekcijskim benzinom s elektroničkim injekcijskim benzinom s elektroničkom injekcijom
Lokacija naprijed, poprečno sprijeda, cross-prednji, poprečno
Radni volumen (kocka. Cm) 1598 1598 1595
Broj / Cilindar Lokacija 4 / inline 4 / inline 4 / inline
Obilježja dizajnu 16 CL., VVT-(faza varijabilnu distribuciju plina) 16 CL. Ne
Snaga, kW (KS) u min. / Min. 81 (108), na 81 6000 (110) 5750, na 74 (102) na 5600
Moment (nm rpm. / Min.) 150 148 4800 na 3750 u 145 na 3800
PRIJENOS
Prednji prednji prednji pogon
Mehanički prijenos, 5 brzina Mehanički, 5 brzina Mehanički, 5 brzina
SUSPENZIJA
Prednji nezavisni tipa McPherson, unakrsno stabilnost stabilizator Nezavisni tipa McPherson, poprečna stabilnost stabilizator nezavisni tipa McPherson, stabilnost poprečno stabilizator
Stražnji opruga, polu-neovisni, na uzdužnim poluga vezanih uz grede, poprečne stabilnosti stabilizatora torzijom, neovisno, s uzdužnim poluge poprečni stabilnosti stabilizatora opruge, polu-neovisni, na uzdužne grede poluge povezane, stabilnost poprečno stabiliziranje
UPRAVLJANJA
Tipa zupčanika nosač sa zupčastom tračnice hidrauličnog cilindra s hidrauličkim recookent s hidrauličnog cilindra
Min. Promjer preokret (M) 10,2 11,4 10,9
Torkemose
Prednji / stražnji disk ventilirane / diska disk ventilirane / bubanj diska ventilirane / disk
Dodatni ABS sustavi + EBD ABS + naglog kočenja ABS + EBD
Veličine / volumen / Težina
Dužina / širina / visina (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Kotača baze (mm) 2600 2580 2513
Masa rubnik (kg) 1115 1090 1185
Gume 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
6J 6J 6J diskovi
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 190 198 188
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 10,2 9,9 11,7
Ekonomija
Potrošnja goriva, autocesta / grad (l / 100 km) 5,9 / 9,0 5,7 / 9,4 6,0 / 10,6
Cijena u Moskvi 15 $ 900 14 $ 900 $ 15 950
 
Cijene za dodatnom opremom u Moskvi
Model / Modifikacija Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Automatski mjenjač $ 1200 $ 1000 $ 1300
Osnovni elementi standardne konfiguracije
Zračni jastuci za vozača / suvozača su / jedemo ima / jede / jede
Klima se nalazi klima uređaj
Središnje zaključavanje / ne postoji / ne jede / jede tamo / jesti
Podešavanje nagiba stupa upravljača / na je duljina / ne sam / ne jede / jede
Električni prozori naprijed / natrag jede / ne postoji / ne opcija
Električni / grijani retrovizori jede / ne ja / jesti opcije
Magnetola / Broj zvučnika / 4 Postoje / 4 opcija
Grijana prednja sjedala nema opcije
Sklopite stražnji dio sjedala / u dijelovima postoje / tamo * da / ne / jesti

* Na ispitnom slučaju bio je odsutan
 

Izvor: "Autopilot"