Probna vožnja od Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Francuska - Japan - Račun jednak
Universalsals, preciznije, automobili s tijelom tipa vagona stanice uvijek su izazvali vrlo dvosmislene reakcije kupaca. Neki modeli, nakon verzije verzije s tim, u početku je utilitaristički tip tijela odjednom postao gotovo kult, dok se drugi jednostavno pokazalo toliko vanzemaljskim umu potrošača da ih se sada može naći samo u korporativnom imeniku - bilo je bilo Tako mali količina prodaje. A što je najzanimljivije, do danas nije bilo ispravnog univerzalnog. Nitko zapravo ne zna u što se kupac vodi, preferirajući određeni model s vagonom. Čini se, prema logici stvari, naglasak prilikom stvaranja takvih modela trebao bi biti stavljen na količinu odjeljka za prtljagu i nosive kapaciteta, ali postoje mnoge komercijalno uspješne univerzale, mogućnosti za prijevoz robe koje ne podnose nikakve kritike ne podnose nikakve kritike . Na primjer, BMW 3 Touring - stilski stroj za pogon na stražnjem dijelu kotača može vam ugoditi izvrsnom dinamikom i kontroliranosti, kao i najvišom kvalitetom montaže i pouzdanosti, ali volumen prtljažnika ove stanice uopće nema Veliki teret. I još više - proizvođač namjerno podržava želju kupaca da nazove ove modele sportskih univerzala i često nudi modele s laganim velur presvlakom teretnog odjeljka! Ako mislite da su to izolirani slučajevi, onda se griješite. U novije vrijeme, Alfa Romeo 156 SW posjetio je naš test koji ima teretni odjeljak, vrlo mali, moram reći, uglavnom je bio obložen laganom bež kožom. I čudovišta kao što su Audi RS6 Avantes ili Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell ne uklapaju se u nijedan okvir. Zamislite vagon obiteljske stanice, ubrzavajući se od mjesta do stotina u 4,5 sekundi! Naravno, nakon takve atrakcije, nikad se ne bi dogodilo nikome da zatraži volumen prtljažnika ili mogućnosti prijevoza u ovom automobilu velike ili duge robe ...Ali većina vagona stanice, koji u ogromnom broju kotača na cestama širom svijeta, naravno, nema nikakve veze s gore navedenim - to su obični automobili s povećanim mogućnostima u pogledu prijevoza tereta i transformacije salona, \u200b\u200bdizajniranih za rad u uobičajenim uvjetima. Kupac treba samo odabrati veličinu, danas se modifikacije s ovom vrstom tijela nude u gotovo svim klasama, s izuzetkom podkompakta i reprezentativnih modela. Iako ništa zauvijek pod Mjesecom - nedavno je na nekoliko internetskih stranica bilo informacija o pripremi za proizvodnju reprezentativnog Audija A8 s univerzalnim tijelom. Možete li zamisliti staju za više od stotinu tisuća dolara?
Današnji junaci uopće nisu vrući i nisu najskuplji predstavnici ogromne obitelji putničkih univerzala. To su dva uobičajena modela srednje klase, u osnovnoj konfiguraciji, s pogonom na prednje kotače i osnovnim motorima od 1.8 -litara -to je minimalno moguće za ove modele.
Renault Laguna II pojavio se na našem tržištu relativno dugo, a verzija s tijelom karava stanice bila je prisutna u rasponu od samog početka proizvodnje, iako se vagoni stanice obično pojavljuju mnogo kasnije. Vjerojatno je brzi izgled vagona u određenoj mjeri izazvao mali raspon tijela s kojima se proizvodi ovaj model. Kao i u prethodnoj generaciji, Renault Laguna nema verziju s tijelom limuzine. A to znači da ako se karavan nije pojavio odmah nakon početka proizvodnje, tvrtka bi mogla izgubiti potencijalne kupce: bilo bi moguće odabrati samo nekoliko verzija hatchback -a. Mazda 6 ima, sljedbenike 626. modela popularnog među nama i širom svijeta, s izborom tijela, naprotiv, punog reda - postoji limuzina, hatchback s pet dodataka i sam Universal. Model se počeo prodavati na našem tržištu na proljeće, ali posljednja vrsta tijela postala je dostupna prije samo nekoliko mjeseci.
Oba automobila izgledaju, moram reći, jednostavno divno: Univerzalno tijelo, po mom mišljenju, u početku je skladnije od limuzine. Karavan koji je japanski, koji je francuski, jednostavno ugodan za oko - u njihovom izgledu nema racije utilitarizma svojstvenih modelima s velikim prtljažnikom. Istina, šestorica u tom pogledu je tradicionalnija, u njenom dizajnu ne postoji ništa za koji bi pogled mogao uhvatiti, to je samo čvrst i lijep automobil. Vagon Laguna II jednostavno je izvan konkurencije: automobil je toliko lijep da ne želim razmišljati o bilo kojoj drugoj vrsti tijela, osim oko otprilike pet kolica. Iznutra je sve upravo suprotno -sviđa mi se Mazda s skromnim, ali vrlo visokim i udobnim unutrašnjošću, provjerenim ergonomijom i veličanstvenim dekoracijskim materijalima od Renaulta sa svojim avangardnim oblicima i malim nijansama. Čak i u Laguni II, ne sviđa mi se ključ, koji je plastična karta. Da bi se pokrenuo automobil, ova se kartica mora umetnuti u utor na dnu središnje konzole, a zatim pritisnite gumb za zaustavljanje/start, koji se nalazi na mjestu uobičajene brave za paljenje. Čini se da je ta stvar zanimljiva, pogotovo jer se sustav može konfigurirati na takav način da će vlasnika prepoznati nekoliko metara prije automobila i otvoriti vrata za njega. No, tijekom stvarne operacije (novinari autopanorama voze takav automobil) pokazali su se da ovaj uređaj nije baš prikladan. Da biste se ugušili i zatvorili automobil, morat ćete izvesti tri ili četiri operacije umjesto uobičajene dvije. Bilo bi bolje da je početni krug motora bio sličan onome koji se koristi na novom BMW -u sedam, tamo je tipka tipkovnice gumb, a motor se pokreće pritiskom na njega.
Kako se ispitati vagoni? Upravljanje, ubrzana dinamika, otpor pri velikim brzinama, sklonost skijanju ili rušenju - sve to, čini mi se, u ovom slučaju nije tako relevantno. Na kraju, ako je osoba odlučila kupiti relativno skup automobil s tako prilično rijetkom vrstom tijela, onda je to učinio, očito ne samo tako, u ovoj verziji ga je privukao nešto što nije u drugim automobilima. A s čime se kolodvor može pohvaliti? Tako je - teretni odjeljak. Iako se o tome nema što hvaliti, jer U normalnom položaju, oba vagona stanice ne utječu na odjeljak za prtljagu s količinom odjeljka za prtljagu, a brojevi koji karakteriziraju kapacitet prtljažnika nisu zabilježeni. Ako stražnja sjedala nisu presavijena, tada je prtljažni odjeljak stanice Renault Laguna II Grandtour i Mazda 6 stanice 475, odnosno 505 litara. Za prijevoz velike i duge robe, stražnja sjedala mogu se presaviti, a u oba automobila savijaju se i zajedno i odvojeno - u omjeru 1/3 i 2/3. A ako su stražnja sjedala presavijena, uklanjanje preklopne zavjese, volumen odjeljka za prtljagu povećavat će se mnogo puta - najmanje 1500 litara slobodnog prostora bit će vam na raspolaganju.
Dva vagona stanice pokreću gotovo isto: 1,8-litreni motori u oba slučaja dobro se nose sa svojim radom, a da prisiljavaju stalno žaljenje zbog nedostatka snage. Nadalje, ne vidim puno smisla za doplatu za 2,0-litreni motor, koji će biti snažniji od 10-20 konja, jer Osnovni motor je dovoljan za oči. Iako postoje neke razlike između automobila: s istim radnim volumenom, njihovi motori pokazuju potpuno drugačiji karakter. Na primjer, motor Renault Laguna II je na dnu blago flegmatičan, što, zajedno s potpuno ne -informativnom, ali vrlo laganom papučicom kvačila, čini automobil koji zahtijeva vozača: tijekom putovanja barem jednom, ali sigurno će Uumi kad se dodirne! Ali onda - apsolutno nema problema: čak i rad, ugodno hvatanje od 3500 o / min i prilično nisku razinu buke. Međutim, ako motor uvijate na zvona, njegov zvuk prodire u salon prilično snažno. U Mazdi motor djeluje malo glasnije i glasnije, ali čini se da je to nacionalno obilježje svih modela ove marke. MPV i modeli treće obitelji, pa čak i luksuzni XEDOS 9 trpe potpuno isti nedostatak. Ali to ne znači da je Mazda 6 bučni automobil, izolacija buke je na vrhu, a ništa osim šuškavog motora ne čuje se u motoru pokret.
Sportski duh cijele šeste obitelji također je prisutan u vagonu, unatoč činjenici da je ovdje instaliran još jedan podesivi stražnji ovjes. Djelomično je i motor za to kriv. Izuzetno je strm i ugodno je jednostavno beskrajna opskrba okretnom momentu. Iako je, poput Lagunovskog, ovaj motor od 16 ventila također ne voli niske revolucije, a na 50 km/h četvrta je prijenosa ako ne i nasilje nad motorom, a onda ga barem ismijava. Ali ako ne date tahometar do strelice niže ispod 2000 o / min, Mazda će biti voljna ići u bilo koju opremu - čak i na petom i ispod brda. Kad se ovako vozite, presađivanjem iz jednog automobila na drugi, odmah postaje uočljivo koliko se pristup konstrukciji automobila razlikuje: Mazda je primjetno kraća od Renaulta, a to omogućava da japanski stroj izgleda mnogo dinamičniji. Iako je u stvari, sve je drugačije: motor s 116 konjskih snaga francuske stanice vagona pruža mu stotinu od mjesta u samo 10,8 sekundi, dok japanski automobil, koji mu je na raspolaganju 120 konja, ova vježba radi u točno 11 sekundi. Razlika je, naravno, beznačajna i još veća - nevidljiva tijekom uobičajene operacije, ali ponavljam još jednom - prema dojmovima sa sankama Mazda 6 1.8, čini se više vozača.
Koji je zaključak? Ako ne pronađete krivnju s sitnicama, oba su automobila dobra u srednjoj klasi - Well -DiSigniged modeli s jasnim odvajanjem slike. Francuski automobil je za ljude koji su spremni oprostiti neke nijanse u zahvalnosti za atraktivan i skladan izgled. Japanski stroj, naprotiv, namijenjen je ljudima pragmatičnog - poslovanja, prianjanja, trijeznog. To uopće ne znači da automobil pritiska na vlasnika svojom karizmom, ne. Na kraju, ovo nije BMW M3 ili Jaguar XK8, gdje je usklađenost slike i stila smještena na prvo mjesto i koji jednostavno obvezuje vlasnika da se vozi, oblači, itd. Oba automobila mogu biti obiteljski automobil, mada u našem području nekolicina može priuštiti takav prijevoz za putovanje na piknik i radnu konju za poduzetnika, jer ogroman odjeljak za prtljagu omogućuje vam prijevoz robe.
Dolazimo do zaključka da i Mazda 6 i druga Laguna imaju vrlo malo temeljnih razlika jedna od druge, a razlika je samo u različitom konstruktivnom pristupu pri razvoju određenih čvorova i sklopova. Pogon na prednjim kotačima, poprečno smješten četverocilindrični motori (za Laguna II, moguće je i 3,0-litreni V6), automatski ili mehanički mjenjači, nekoliko razina opreme, iako treba napomenuti da su oba automobila vrlo dobro opremljena u baza podataka. Na popisu standardne opreme gotovo je sve, tako da ćete morati platiti dodatno prilikom naručivanja automobila samo za neke posebne ekscese, bez kojih ne vidite poantu u kupnji novog skupog automobila.
Uskoro će naše tržište stići sve -Wheel Drive verzije Mazde 6, koje će se prodavati samo u gornjoj konfiguraciji -s motorom od 2.3 -litre, automatskom kontrolnom točkom itd. Renault, nažalost, nema sve vožnje, a u skoroj budućnosti se ne očekuje pojava takve modifikacije.
Tekst: Pavel Kozlovsky i Sergej Mitskevich
