Probna vožnja od Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback

Oluja u laguni

Prednji dio modernizacijskog rada na kojem je izložena Renault Laguna: nova osoba, motori, ovjes, elektronička oprema ... Jedna groovy verzija GT -a, koja je dobila turbo motor od 20 -ak, koji se odvijao na cestama Italije, Što vrijedi!
 
Iako nam autocesta pomaže da prođemo dnevne gužve na prometu na cesti iz predgrađa Rima, u kabini ažurirane lagune dođe do vremena da se smjestimo. Strelica brzinomjera smrznula se na sitnicama, ali legalna 130 km/h, a kontrola ne zahtijeva više snage od gledanja neke beskrajne serije u udobnoj stolici. Ne morate ni razmišljati o pravovremenoj promjeni kanala: Navigacijski sustav ne samo da će vas podsjećati na ugodan ženski glas da je vrijeme da se okrenete, već i pokaže kako će izgledati zaokret u izometriji.
 
Izgled praznog hoda klizi duž nadzorne ploče, presvlake salona, \u200b\u200bsredišnje konzole. Prema mnogim sitnim detaljima. I želim dodirnuti sve da provjerim: da li prevare, kao što se to ponekad događa, oči. Ne! Završetak je doista temeljit, a kvaliteta ugradnje patuljastih ploča je solidna. Vrlo dobro.
 
... Nijemci su u žurbi, čak i na odmoru. A sada: prošli bavarski motor šuškao je upravo takvim žurbom, koja je poznata neograničenoj tarifi njegovih autobahna. Gdje si, pričekaj. Evo skupog roaminga. Još uvijek neće čuti: samo uši lepršaju na vjetru. Ostaje mi da ga slijedim: kako drugačije mogu isprobati automobil velikom brzinom?
 
Motor s dva litara GT verzije, za ništa što je turbopunjeno, ima izraženu policu maksimalnog okretnog momenta i savršeno se povlači s tri do pet. Laguna GT pouzdano drži ravno i leži na lukovima visokih brzina. Možete se žaliti samo na ne previše elastični (plastični) reaktivni učinak na upravljač oko nule. To je zaista iz regije Nit -Picking: stroj je savršeno prilagođen za dugačka putovanja velikom brzinom i sa zadovoljstvom.
 
Jasan (nije u Lagunovskyju) rad ručice mjenjača, točan pogon moćnih kočnica, ugodan - potpuno ne -metar postavljajući sustav stabilizacije - sve ove nove značajke u karakteru poznatog stroja očitovali su se u kliznom letu iznad Uski cik -cak planinskog serpentina. Ako ovdje dodate nedostatak sklonosti nakupljanju i opipljivih kašnjenja u reakciji, kao i dobru razinu udobnosti, dobivamo portret izvrsnog hatchback -a ili univerzalnog (Grand Touring) srednje klase za aktivnu osobu. Ili obitelji: Uostalom, pet zvijezda NCAP -a nije nestalo. To bi samo zadihalo manje koraka u lukovima na kotačima ...
 
Međutim, postoje okolnosti važnije od Kamshkova. Rad na karticama Moskve i St. Petersburga za navigacijski kompleks još nije dovršen, kvaliteta domaćeg benzina nadahnjuje dovoljne strahove da nametne veto za opskrbu automobila s ovim motorom, a naš profil je neupotrebljiv za širenje šasija i standardne europske i GT-verzije.
 
Dakle, mirage je bio raštrkan po laguni, a njegovi stvarni obrisi su sljedeći: novi automobil u Rusiji zamijenit će lice do portreta a la Megane, isporučit će se s motorima 1.6 (115 KS), 2.0 (130 KS ) i) i 2.0T (170 KS, Umjerena turbopunjena verzija), na poboljšanoj šasiji, tako dobra i ne previše dobra prijateljica prethodne lagune. Međutim, u okviru opće modernizacije stabilizatori gmazova postat će čvršći, što obećava da će malo poboljšati svojstva trčanja stroja. Sve razine moguće konfiguracije moderniziranog stroja od jednostavnog pakiranja do prestižnog inicijala bit će nam dostupne.
 
+ Dobre kvalitete trčanja, udobnost, ukras interijera
- Prepreke isporuke Rusiji.
 
Tehničke karakteristike Renault Laguna GT
 
Tijelo je hatchback
Opremljena masa, kg - 1320
Kompletna masa, KG - 1950
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4598/1774/1433
Baza - 2748
Maksimalna brzina, km/h - 235
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, C - 7,2
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 11.7
- Zagorod - 6.6
- Mješovito - 8,5
Motor:
- Type- Benz., Red., 4-Cyl., 16-ventil., S turbopunjenom.
- Radni volumen, CM3 - 1998
- Snaga, l. s. u min -1 - 205/5000
- Zakretni moment, NM u min -1 - 300/3000
Prijenos - mehanički, 5.
Veličina gume - 225/45R17
 
Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [05/2005]