Probna vožnja od Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Francuska delikatnost
Nakon Restylinga, Renault Laguna pretvorio se u vrlo osebujan automobilU subotu sam morao napraviti bacanje 250 kilometara iz ureda, u Schmitovsky, u grad Obninsk i obrnuto. 105 km od središta Moskve ili 89 s moskovske prstenaste ceste na jednom smjeru duž autoceste Kyiv - nije baš tužna perspektiva vikenda, posebno automobilom s novim 2 -litarskim turbopunjenim motorom ispod haube. Sjećam se da sam prije nekoliko godina napravio dobre tisuće kilometara na cestama Europe na prethodnoj verziji Lagune, i nakon što sam se osjećao kao pomak. I na ovaj radni vikend osjetio je umor. Zašto? Jer sam bio prisiljen ići vrlo brzo. Da sam se jednostavno brzo preselio, mogao bih se odvesti bez naznaka umora pet puta više. Takav trik
Novo, ali poznanstvo
Iste linije tijela, iako je lice privučeno do novog korporativnog identiteta. Unutra je i malo promjena, ali unutrašnjost i, što je najvažnije, oprema, postala je bogatija. Dobra sjedala su prilično meka, s razvijenom bočnom podrškom. Jedina pritužba za njih je da su visoko smješteni, možda sam osobno propustio mali raspon uzdužnog prilagođavanja upravljača. Usput, obložena je kožom, kao i ručicom za automatsko mjenjač, \u200b\u200bkoja također ima metalni umetak. Pozori se pod vizualnom vizualnom, srebrnom bojom, s crvenim brojevima. Pretpostavljam da je nagovještaj moćnog motora. Središnja konzola izgleda prozaičnije. Crna boja, kontinuirana gumba i dva zaslona: jedan na vrhu, a drugi u blizini upravljačke ploče sustava klimatskog upravljanja. Informacije s oba monitora dobro se čitaju, neka su zasloni mali. Osim toga, najvažniji su parametri mogući donijeti na malu tablicu Shield Shield.
Odvojeno, vrijedno je reći o ergonomiji senzacija, na jeziku Renault - Touch Design. Samo govoreći, nije potrebno vidjeti ručice i gumbe za upotrebu, sve se može učiniti na dodir. Dakle, to je općenito.
Ali ako ne dajete taktilne senzacije, onda možete. Prikladno je upravljati njime samo džojstikom na stupcu upravljača, jer nije lako razumjeti brojne i podjednako male gumbe audio centra s oznakom Cabasse. Reći ću vam one koji kupuju: podešavanje glasnoće su dva gotovo nevidljiva, čudna rastegnuta oblika gumba u samom središtu, pored srebrne točke uključivanja audio centra. Istodobno, algoritam postavki vrlo je čudan kako bi se, na primjer, pronašli i popravili, pravi radio val, potrebno je napraviti mnoge uzastopne manipulacije. U malom svesku, svaka glazba zvuči vrlo dobro. Ali vrijedno je dodati kako, ne baš dobro, zgrađeni zvuk počinje dolaziti iz stupaca. Za one koji znaju o čemu se radi. Led Zeppelin Remasters, dvostruki od najboljih stvari, za mene je neočekivano zvučao.
Robert Plant bio je iznenađujuće nabijen, a u moćnim trenucima Jimmyja Page čula se mrvicu očito ne autorskih prava. Ne mogu biti pritužbi na remastere na kvalitetu, osim toga, disk je domorodac. I ne mislim da su stupci krivi - najvjerojatnije je pojačalo slabo, ako ih uopće ima. Dobavljač komponenti je ista tvrtka Cabasse. Internet tvrdi da je ovo brend koji je u Francuskoj prilično poznat, čak i tvrdi svoje ambicije u hi-end opremi. Moguće je da Renault Laguna jednostavno nije uspjela. Iako ću rezervirati: zvuk je bolji od prosjeka, ali ne za ljubitelja glazbe. Ne na najbolji način s gledišta ergonomije su gumbi zagrijavanja sjedala. Da, razumijem da većina Francuske nema hladnog vremena. Ali zašto imamo ključ (na putu, primjećujemo da nema stupnja grijanja) - gdje ljudska ruka može dobiti, samo nezamično zakrivljena - s lijeve strane, na plastičnom okviru sjedala, pod kutom. Da, i ključ veličine 1x3 centimetara. Ali automobil se, usput, zagrijava, što je važno za motor s turbinom. Međutim, dovoljno je pronaći krivnju, svaki automobil košta svoj novac i dizajniran je za određenog potrošača. Uostalom, na kraju je Laguna tiha, vrlo ugodna i nekako mirna.
Metropolis i okolina
Kao što sam već spomenuo na početku, odmah sam morao procijeniti tekuće kvalitete Lagune u vremenu. Ubrzanje samouvjereno, sporno - zahvaljujući 170 KS. Snaga i dobar trenutak, koji se prenosi na prednje kotače s 2-litrenog benzinskog motora s turbinom. Automatski mjenjač brzo se prebacuje iz jedne faze u drugu (samo trebate pritisnuti pedalu - ima pristojan potez), a svakim kočenjem potiče spušteno, pomažući da opkoli automobil. Zato je, međutim, mali, ali opipljiv drhtanje pri usporavanju. Ali to vjerojatno ne bih pripisao nedostacima. Uostalom, suspenzije koje su postale primjetno mekše nakon Restylinga dijelom su krive za to. Istodobno, amortizeri i opruge ugodno su ugodni svojim intenzitetom energije i tihim radom. Općenito, u salonu ponavljam, ugodno, kao kod kuće i izolaciju buke - izvan pohvale.
Ali vrijedno je položiti nekoliko zavoja, kako se očituje neizbježna obrnuta strana novčića. U zavojima je tijelo prilično valjano, a ako pri malim brzinama samo malo nervira, onda se na autocesti već plaši. Štoviše, nakon 130 km/h očito se osjeća određena nestabilnost. Čini se da prednji kotači gube dubinu kvačila s cesti, a na valovima se pojavljuje vertikalno nakupljanje. Djelomično, to bi se trebalo pripisati maloj kilometraži automobila - u pravilu, nakon 5-10 tisuća km, ovjes postaje teže, daje skupljanje, da tako kažem, a to odmah utječe na stabilnost stroja. Ali činilo mi se da u smislu aerodinamike ažurirana Laguna barem ne dobiva spoilere. Osim toga, na vlažnom asfaltu, gume od kukava također nisu najbolji izbor. Naravno, prilikom principa ne nastaje relativno niska brzina problema. Pored toga, stabilnost je osjetljiva na ESP elektronički sustav, čiji se rad može procijeniti na tvrdoj četvorci. Karakteristike samog motora vrlo su ravnomjerne, pružajući brzo, ali glatko ubrzanje, tako da ne biste trebali računati na eksplozivnu prirodu automobila. Što, možda na bolje. Supercharger se uključuje rano, s gotovo praznim revolucijama, i pokazuje maksimum svojih mogućnosti nakon 3000 o / min. Pored toga, automatski mjenjač lagano koči, a ne posebno pokušava prebaciti se na korak ispod s oštrim pritiskom na papučici gasa. Stoga sam, u gradu i na autocesti, često aktivirao ručni način rada automatskog mjenjača.
Kratki životopis
S moga subjektivnog stajališta, Renault Laguna očito je postao ugodniji, ali manje sportski automobil. Unatoč prisutnosti turbopunjene jedinice za napajanje. Usudio bih se pretpostaviti da je vjerojatnije da će biti usredotočena na osobu koja cijeni praktičnost i osjećaj sigurnosti, iako sposoban za vikend. Ovaj automobil nije sasvim obična alternativa takvim limuzinama srednje klase kao što su Ford Mondeo, Opel Vectra i Toyota avensis. Malo je vjerojatno da će biti vrlo popularan, što je, prije svega, cijena: Testirani automobil košta 32.259 dolara, a najpristupačniji s istim motorom je 30.099 dolara. Pa, ljubitelji delicija ne navikavaju se na izbacivanje
Tekst: Andrey Osipov
Kratke tehničke karakteristike Renault Laguna 2.0T
Volumen motora, kubični metar. Vidi 1998
Broj ventila po cilindru 4
Snaga, l. s. O ABH./Min. 170/5000
Maksimum Torque, nm oko./min. 270/3250
Ubrzanje do 100 km/h, str. 9.2
Maksimalna brzina, km/h 216
Prosječna potrošnja goriva L./100 km. 8.9
Volumen spremnika za gorivo, l. 68
Masa automobila, kg. 1340
Dimenzije, mm. 4580X1770X1430
