Probna vožnja od Renault Laguna 2005 - 2007 Hatchback
Skromni izvrstan student
Renault Laguna izgleda najskromnije među modernim francuskim modelima. Visoki visoki Highermans pokušavaju se međusobno ocrtati u Avant -Garde i pretencioznosti oblika njihovih novih automobila. Često suprotno kanonima dizajna automobila. Laguna ima suzdržaniji stil, ali uzima druga potrošačka svojstva koja će mnogi razmotriti prioritet.
Iznenađujuće, nakon Restylinga, automobil nije postao originalniji. Fronta je crta radi novog korporativnog stila koji je diktirao Megane II. Pokazalo se mnogo manje avangalde od originalne verzije Laguna 2002. Podsjećamo, ona je na nosu imala prekrivenu metalnu traku koja je spajala prednja svjetla, što je u osnovi bio glavni element dizajna prednjeg dijela automobila. Njegova posjetnica.
Sada je ukras lica jednostavniji - tvornica bloka će se nastaviti, uobičajene nosnice unosa zraka i markiranog romba u sredini. A ako se megane hatchback, s standardno riješenim licem, može pohvaliti barem originalnom krmom, tada je njegova starija sestra lišena takve prilike. Ali ne biste trebali požaliti - datoteka dio megane -a s 5 -drijema pokazao se kao amater ... Profil Laguna je klasičan. Protočna kapuljača, koja se odvija bliže prtljažniku, linija prozora prozora koji prolaze kroz odbojnike i vrata neupadljive sive letvice, prilično dovoljne 16-inčne alu felge, praktične srebrne boje. Konzervativno, ali s ukusom. 
Iza automobila se manje radikalno promijenio. Prednja svjetla dobila je prozirnu disperziju, oblik svjetla postao je okrugli, a naziv modela sada se probija u sredini petog vrata, ispod ikone s markom. Iznutra sam se odmah sjetio obećanja Renaulta da će ozbiljno poboljšati kvalitetu montaže i dovršavanje materijala u ažuriranoj Laguni. Pa, Francuzi su držali svoju riječ. Zglobovi i praznine između ploča su minimalni, materijali su skupi. Čak je i dno prednje ploče izrađeno od plastike s mekom toplinskom površinom. Istina, i dalje su pronađene nedostatke. Umjesto masnih sjajnih i tvrdih plastičnih elemenata na pločama na vratima uz torpedo, pita nešto više estetike. Jedinica za kontrolu audio audio Cabasse više se ne skriva ispod ukrasnog poklopca - odvedena je u središte konzole. Mali odjeljak za rukavice nalazi se gore. Ispod - kontrola klimatske kontrole. Sve izgleda elegantno i sažeto, ali ne možete pomoći, ali ne kapljajte na malu veličinu tipkovnice. Možete ih nepogrešivo kontrolirati samo prilagođavanjem, a to će trebati vremena.
Kao i Espace, automobil kreće od gumba ako u blizini postoji kartica s ključevima; Sada se ne može umetnuti u poseban utor (iako ne na svim verzijama). Elegantna karta je možda najljepša od svega što sam vidio. Četvorica s turbopunjenjem oživljavaju pod haubom. Prva želja je procijeniti izolaciju zvuka i vibracije. Uostalom, ljudi iz Renaulta rekli su toliko da su njihovi automobili najtiši i najudobniji u njihovim predavanjima. I usput, Espace je to potvrdio. A što je s Lagunom? 
Pri brzini praznog hoda motor je gotovo nečujan. Da, i minimalni zvukovi dolazi s ulice. Prevodim selektor stroja kamufliranog ispod ručke u položaj pogona, počnem se kretati. Ništa se ne škripa, ne dodiruje ili ne lupa. Malo otvaram bočnu čašu - Zdravo, metropola. Zatvorim - opet utišam. S kretanjem visoke brzine na autocesti, razina buke je također niska. Arksi su dobro - izolirani - čak ni zimska guma nije iznervirala tutnjavu na golom asfaltu. Da, Laguna je dobila europsku nagradu za zlatni decibel. Usput, razina buke unutar kabine verzije preresting bila je 71 dB pod europskom normom od 74 dB. U novoj Laguni ovaj je pokazatelj u nastavku tri jedinice. Ovjes je konfiguriran za udobnost. Ona voljno proguta ledene izbočine, klizi rupe s oštrim rubovima, izglađuje čak i najluđe kolnik. Međutim, kako se ispostavilo, šasiji nedostaje intenziteta energije pri manjoj brzini. Na primjer, čak i mali policajac postaje složena prepreka za automobil. Brzo idete - bolan udarac u ovjes, polako, ali ne baš - pomalo s nosom. Da, tako da je u redu razmišljati - i kako je Carter paleta? Laguna će se morati naviknuti na ovu značajku. Bilo bi logično čekati zastrašujuću izgradnju tijela na nježnim valovima autoceste, ali ovdje se hatchback dobro ponaša. Baca, naravno, kao bez njega! Međutim, nema zamaha, kontrola je sačuvana.
Zadovoljni tečajevi. Stroj se gotovo ne zaluta s staze, a male putanje na velikoj brzini mogu se pripisati zimskim gumama i cestama. Da, i lukovi visokih promatranja automobila prolaze samouvjereno. Silueta u obliku klina znači malo jedrenje - čak i jaki naleti vjetra praktički ne guraju automobil s puta. Međutim, udobnost ima svoje nedostatke. Suspenzija nema dovoljnu kompoziciju, pa je stoga Laguna pomalo promišljena u reakcijama. Polovina ovisna suspenzija na n -uširanoj gredi zaostaje -pozdrav od jučer. Volan želi izrazitim povratnim informacijama, ali automobil reagira na njegove djelovanje s malim kašnjenjima. A u zavojima postoje vidljivi valjci, a ako sortirate brzinom, pojavit će se izražena nedovoljna rotacija. Međutim, to nije loše, ali u redu. Tako je - s gledišta sigurnosti. Renault danas proizvodi najsigurnije automobile na svijetu. I takve reakcije, zajedno s preventivnim djelovanjem ESP -a - ključem za kretanje bez problema. Usput, već u bazi stroj je opremljen s osam zračnih jastuka. Dopustite mi da vas podsjetim da je 2001. godine Laguna postala prvi automobil koji je primio pet zvjezdica prema rezultatima testova EuroNCAP -a. 
Na testu je postojala gornja verzija s 2-litarskim turbomota-rimeom. Međutim, ovo nije nabijena verzija segmenta D, već njegova privatna, umjereno moćna radnika. Motor daje 170 KS. i 270 nm. Karakter motora je ujednačen, pokazuje maksimum njegovih mogućnosti u rasponu od 3250 do 5000 revolucija, nakon čega žar postaje manji. Ubrzanje stotinama u nešto više od 9 sekundi i maksimalno 216 km/h - to je dovoljno da se osjećate samouvjereno u gotovo bilo kojoj situaciji. U Europi se, usput, Laguna GT prodaje s turbo motorom od 205 konjskih snaga, ali to se, nažalost, ne isporučuje u Rusiju. Kao i dizelski strojevi. Ali imamo još dvije atmosferske četiri 1,6 litara (115 KS) i 2 L (135 KS). Prijenosnici su toliko koliko motori: 5-stupanjski mehanika i dva mitraljeza-četiri i pet koraka. Posljednja verzija agregacije obučena je turbo motorom i upoznala sam ovaj okvir - na to nema komentara. Vanjska skromnost Lagune kombinirana je s dobrim skupom korisnih svojstava potrošača. Moderan francuski izgled, udobnost, visokokvalitetni i tihi interijer, moćni motor, dobre kvalitete trčanja i izvanredna sigurnost - i sve se to može dobiti za potpuno odgovarajuću cijenu. O čemu treba razmišljati.
Tekst: Dmitrij Matveenko
