Probna vožnja od Renault Laguna 2001 - 2005. Hatchback

Kompromis ili simbioza?

Karad stanice iz Renaulta mijenja sliku - Laguna II sada nije utilitarni brack, već sportski tourer.
Mi smo prvaci!
Bilo koji automobil je skup kompromisa rješenja: između snage i učinkovitosti, udobnosti i osjećaja ceste, trčanja i teretnih kvaliteta. Davanjem sklonosti jednom, gotovo automatski gubite druge. U međuvremenu, dizajneri i trgovci Renaulta ozbiljno uvjeravaju: Novi karavan Laguna - prikladan, funkcionalan, ekonomičan, udoban, prostran, lijep, pa čak i s oštrim sportskim karakterom. Zamislite što je ovo kompromis?!
Izvana, elegantni brzi sportski turist daleko od tradicionalnih ideja o teškom glomaznom univerzalnom. Pa, tko je ovdje hrabar? Izaći! Ruke na gustom upravljaču upravljača, gumb za pokretanje je pritisnut - da, ne tipke, sve je poput pravog trkačkog automobila! 140 konja koji su se oživjeli ispod haube omogućuju vam da ubrzate do stotine za manje od 10 sekundi i daju maksimalnu brzinu od 210 km/h. Niskoprofilne 17-inčne gume kontinentalnog sporta-kontakta doslovno se pridržavaju asfalta, a najmoćnije kočnice s ventiliranim diskovima od 308 mm jednostavno su se uplašile u prvom trenutku-nehotice sam se udaljavao po pedali, Doslovno visi na sigurnosnim pojasevima. Nekoliko minuta je zahrđao prijenos nove lagune, prije nego što je došao do osjetila - ne postoji trkačka autocesta okolo, već živahne ulice središta Pariza. Ljudi sjede za stolovima kafića, šetaju bulevarima, žure o svom poslu. Pa, osjetio sam trkača, sada je vrijeme da isprobam ulogu Claireca koji će raditi ...
Usluga
Možda bi trebao započeti s činjenicom da džep ne strši gomilu tipki s signalnim ključem FOB - njihovu je ulogu preuzela mala magnetska kartica, veličine kreditne. Povoljno se postavlja u džep novčanika, a da biste ga uključili paljenje, morate ga umetnuti, poput bankomata, u utor na središnjoj konzoli. Usput, u slučaju smrti baterije ili potpunog odbijanja elektronike na kartici, postoji tanki ubod redovnog ključa.
Sada se naginjemo srebrom, uzeo je štit - ispod njega, dalje od neskromnih očiju, skrivene su dvije standardne kutije za din -oV za audio opremu. U međuvremenu, natpis na nadzornoj ploči osvijetljen je na nadzornoj ploči i njezinu točnu vrijednost u sva četiri kotača - s lijeve strane za jednu desetu više, u očekivanju da vozač češće vozi sam.
Prostrano je za volanom, dame se možda ne boje sigurnosti bujne frizure. Međutim, visoki, veliki čovjek, krećući se daleko unatrag, riskira riskirajući rame u stalak za tijelo, a masivna konzola lagano je gurnula noge. Sažetak zvučnika (još četiri nazivaju se Otentik, Express, LED i početni) vrlo je bogat: brojni električni pogoni, klima i tempomat, senzori za parkiranje i još mnogo toga. Raspršeni će procijeniti gumb za zaključavanje kada je prijenos uključen i neizraženo spojku. Snažan motor je nezahtjevan u izboru prijenosa, jer pruža samouvjerenu privlačnost u širokom rasponu okretaja - ako nemate nigdje za žurbu, nakon početka možete odmah prijeći na treću opremu i zaboraviti na kutiju do sljedećeg prometa svjetlo. Neke ubodnosti vanjskih ogledala nadoknađuje veliku unutarnju - usput, automatskim nejasnim.
 
Posebni zaslon pokazuje pritisak na sva četiri kotača

Umjesto ključa - magnetska kartica, motor je lansiran gumbom, dva standardna utora za DIN -OV za audio opremu na parkiralištu su zatvorena s posebnim štitom
   
Besplatno uzduž, u pampasu
Tako se vikend pojavio - želim ići u planine, suprugu u more, djecu u Disneylandu, a pas je samo prirodi. Pa, drži se, Tourer ...
Krovne religije spremne su zauzeti do 70 kg tereta - pet setova skijaške opreme ne teže ni polovicu. Za torbe, kofere i pse dizajnirano je prostrano zadržavanje od 475 L - možete ga učitati otvaranjem čitavih ogromnih petih vrata ili podizanjem samo stakla. Ako je potrebno, dodajte podijeljeno (60/40) stražnje sjedalo, povećavajući volumen teretnog odjeljka na jedan i pol kubika. Najmanji putnici sjedeće u dječjim stolicama, fiksiranim izravno na tijelu automobila pomoću sustava ISOFIX. Nije potrebno zabrljati s dječjim bravama, što isključuje otvaranje stražnjih vrata iznutra - uključuje ključ na naslonu za voznike vozača. Vječno se miješajući u ruke sitnih stvari, probijamo se kroz razne kutije sa stajalištima, koje ovdje postoje brojevi. Mekana glavna ograničenja originalnog dizajna jednostavno su pozvana da se dugoročno uspavaju. A za dosadnu udobnost, možete se ograditi od cijelog svijeta s zavjesom koja se proteže od vrata.
Benzinska postaja? Hvala vam, ne - 70 -ov litarski spremnik na autocesti bit će dovoljan za više od tisuću kilometara. Prvo, sustav izravnog ubrizgavanja goriva u cilindre, koji je omogućio motoru da radi na izuzetno lošoj smjesi, i drugo, dobroj aerodinamici.
 
Prvi put u Europi
F5R 2.0 16V IDE motor prva je europska jedinica za napajanje s izravnim ubrizgavanjem benzina u cilindre. Razlikuje se visokoj učinkovitosti i zadovoljava najstrože standarde toksičnosti Euro IV, koji će postati obavezni u 2005. godini. Podesiva ulazna ruta i faze raspodjele plina omogućuju vam da razvijete najmanje 85% maksimalnog okretnog momenta u širokom rasponu od 2000 do 5650 o / min.
 
Izvlačimo zaključke
Večer - uključim prednja svjetla. Da, ah, očito su propustili pozadinsko osvjetljenje-prikazi prozori bljesnuli mlijekom koji je blistao u tamnim rezanim očima i ometao očitanja uređaja. I zaslon navigacijskog sustava - uključen je u inicijaciju Inizije, koju sam se kasnije susreo - općenito se pokazalo kao veliki original: popodne pokazuje uobičajenu karticu na bijeloj pozadini, i Noću pozadina postaje crna! Pokušajte se naviknuti na ovu učinkovitost sigurnosnih sustava koju nećemo provjeriti - uzet ćemo riječ. Podsjetimo samo da je, prema rezultatima testiranja Euro NCAP -a, laguna dobila maksimalnu ocjenu - pet zvjezdica. Postoji set punog gospodina, počevši od ABS -a i sustava stabilizacije, završavajući pirotehničkim zatezačima i brojnim jastucima. Usput, originalno znanje - kako se koristio u vozačkom vozaču - uz značajnu brzinu sudara pokreću se dodatni piropatroni, a poseban eksplozivni šav omogućuje da jastuk napuha do većeg volumena. Dakle - siguran, ekonomičan, prostran, udoban, brz i vrlo lijep. Kompromis, recimo? Pa, slažem se s jednim, mada mi se čini da je definicija simbioze prikladnija za dvoje literarske sportske preplanule - tako je dobra u svakoj od kvaliteta.
 
Renault Lagun II s tijelom hatchbacka ne samo da izgleda dinamičnije, već i pokazuje točnije reakcije na cesti. Njezin je prtljažnik, naravno, nešto manji - 430 litara - a strop nije toliko visok na području stražnjih sjedala
   
 
U kabini su mnoge sitnice koje putovanje čine ugodnim: ogledalo s automatskim opscenima, čašu vozača, uvlačiva kutija na vratima

Čak je i minimalni volumen prtljažnika turera, ograničen na vrh meke zavjese, 475 litara

  
 
Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
Ukupne informacije
 
Tijelo
5 sjedala vagon
 
Opremljena masa, kg
1370
 
Kompletna masa, kg
1920
 
Duljina x širina x visina, mm
4695X1772X1443
 
Baza, mm
2748
 
Prednja/stražnja strana, mm
1525/1480
 
Maksimalna brzina, km/h
210
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
9.9
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6.0/10.5
 
Opskrba gorivom, l
70
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
4-cilindrična linija s dvije gornje bregaste osovine
 
Broj ventila po cilindru
4
 
Promjer cilindra /klipni hod, mm
82.7x93.0
 
Radni volumen, SMZ
1998
 
Omjer kompresije
10.0
 
Power, L.S. (KW) s RPM -om
140/5500
 
Twing, KGSM (NM) na RPM
20,7/4250
 
Šasija
 
Prijenos
Pogon prednjih kotača sa sustavima kontrole i stabilizacije staza
 
Prijenos
5-stupanjski mehanički
 
Suspenzija:
opruga sa stabilizatorima
 
ispred
Nezavisni tip McEFerson, prikupljen na podokviru
 
iza
uzdužne poluge povezane elastičnom poprečnom snopom
 
Upravljanja
Upoznajte s hidrauličkim servo upravljačem
 
Kočnice:
Hidraulički disk s vakuum pojačalom i ABS,
ispred - ventilirano
 
Gume
225/45 R17
 
Jurij Nechetov, foto yuri Nechetov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [01-02/02]