Probna vožnja od Renault Laguna 1994. - 1998. Hatchback

Renault Laguna 3.0

Lagunu je prvi put zastupala javnost u prosincu 1993. i izazvala veliko zanimanje i novinarima i potencijalnim kupcima. Čak se pretpostavljalo da će 1994. Laguna postati automobil godine. Ali zauzela je samo 5. mjesto, izgubivši Fiat Punto, VW Polo, Opel Omega i Audi A8, međutim, ispred svih automobila svoje klase. Uz neke rastezljive lagune još uvijek se može nazvati automobilom godine.
 
Lagunu sam upoznao u Italiji, u Modenu. U grad sam stigao željeznicom i odlučio uzeti taksi do hotela. Što mi je bilo iznenađenje kad se potpuno nova Laguna odvezla do parkirališta - to se dogodilo gotovo odmah nakon službenog nastupa automobila. Vozač mi je rekao da ga je naručio prije šest mjeseci, a ona je došla tek jučer. Na pitanje zašto je talijanski preferirao francuski stroj s talijanskim, prvo je rekao nešto o cijenama, ali potom je kategorički rekao da su francuski automobili pouzdaniji. Moji prvi dojmovi uglavnom se odnose na udobnost stražnjeg sjedala.
 
Za automobil ove klase mjesto je dosta, čak i s viškom, pogotovo ako vozač ili suvozač nije predug. Bliža komunikacija s Lagunom dogodila se šest mjeseci kasnije. Na svom francuskom treningu, Renault je predstavljao kompletan niz automobila. Ali samo je Laguna bila prava novost. Na prvi pogled Laguna nalikuje drugom modelu Renault - Safrana. Ovo nije iznenađujuće. Dizajneri Renaulta uvijek su pokušavali održati kontinuitet u stilu. U Laguninom dizajnu nema ništa neozbiljno: najvjerojatnije su ljudi mjereni i mirni. Prednji dio je sličan licu osobe s pomaknutim obrvama. Takva oštra osoba, očiju.
 
Salon napravljen u mirnim bojama prilično je prostran i izgleda prilično čvrsto. U automobilu koji smo dobili, bio je pun svega: električno podešavanje sjedala, kontrola klime, ali posebno me je udario u blok radio-CAR-CD u istoj boci Philipsa. Vrlo ozbiljan uređaj, koji se, međutim, nismo mogli uključiti, nije znao kôd.
 
U Francuskoj smo valjali 2-litarsku verziju Lagune, čiji se motor tada činio previše bučnim. Ovaj put smo se bavili 3-litarskom, najsofisticiranijem modifikacijom. U kabini motora teško mogu čuti. Dobra godina NCT 3, koju je automobil također opremljen. Ne znam jesu li dio standardne konfiguracije, ali ako nisu uključeni, savjetujem vam da kupite.
 
Tehničke karakteristike motora na prvi pogled uzrokovale su iznenađenje - volumen od 3 litre i snagu od samo 167 litara. S. U Hondi NSX, na primjer, s istim, ali 24 ventilom, šest-litarskim šest-litarskim, u obliku slova, snaga doseže 273 litre. str., međutim, s mnogo većim (7300) revolucijama i stupnjem kompresije (10.2). Ali ovo je NSX - automobil je sport. Automobili bliže Laguni odabrani iz imenika nasumično (Mazda 929, Pontiac Grand AM, Toyota Camry-Avalon) imali su gotovo slične karakteristike. Prednosti relativno niskih motora su elastičnost i veći resurs. Osim toga, 167 sila je dovoljna za automobil koji teži 1370 kg. Na stotinu Laguna ubrzava se za 9 sekundi i može se kretati maksimalnom brzinom od 212 km/h.
 
Također mi se svidjela Laguna u Francuskoj sa svojim privjeskom. A sada, kada je vozio velikom brzinom duž naših cesta, automobil je reagirao samo na ozbiljne nedostatke premaza. Ali čak i kad je automobil dovoljno snažno bačen, ovjes je odmah ugasio neželjene vertikalne vibracije tijela.
 
Na vijugavoj autocesti od vožnje dobivate pravo zadovoljstvo. Kombinacija omjera prijenosa bušotine i snage pojačala čini upravljač vrlo informativnim. Prilično kruti stabilizator gmazova sprječava snažno kotrljanje u strmim zavojima, a udobna sjedala se pouzdano drže u sedlu. Laguna ima prilično veliko međuosovinsko rastojanje za svoju klasu, što pozitivno utječe na ponašanje stroja. Ako brzina okretanja jasno premašuje razumnu, Laguna se ne raspada tako oštro kao što biste mogli očekivati \u200b\u200bna temelju karakteristika ovjesa i kvalitete gume. Automobil sa svim svojim ponašanjem, upozorava da je vrijeme da izgubimo plin.
 
Prilikom resetiranja plin je uočljiv, ali to se događa glatko i široko. Ali ne bismo trebali zaboraviti da Laguna čak ni s 3 -litarskim motorom nije za previše aktivne vozače. Radije bi odgovarali turbopunjenom 900. Saabu ili 155. Alfa Romeo. Laguna sa svim svojim izgledom, a s ponašanjem pokazuje da miran, razborita vozač sjedi iza svog upravljača.
 
Ovaj se automobil može nazvati obitelji. Pored vozača, njegova će se obitelj lako smjestiti u nju. A kvalitete trčanja neće prisiliti vlasnika Lagune da pocrveni na semaforu u trenutku kad se zelena svijetli.
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 9/1996]