Test vožnja od Renault Koleos od 2008. SUV

Kosmopolitski

Nakon ujedinjenja Renaulta i Nissana, mnogi su čekali nastup francuske tvrtke u rasponu francuske tvrtke. Logičan korak, budući da potražnja za crossoverima neprestano raste i postoji prilika za značajno uštedu prilikom stvaranja takvog automobila, pristupa tehnologijama japanske tvrtke, koje ne mogu biti zauzete u stvaranju svih strojeva za pogon na kotačima. Međutim, Renault se povukao, a tek ove godine, devet godina nakon formiranja saveza, u modelu se pojavio njegov crossover, Koleos.
Na zajedničkoj platformi
Počet ću s rezervacijom: ALL -WHEEL DRIVE COWES koji bi se mogao nazvati crossoverom, Renault je već imao ovaj slikoviti RX4, koji se pojavio 1999. godine. S originalnim kompletom za tijelo i čišćenjem od 210 mm, ovaj model, ipak, nije izazvao puno oduševljenja javnosti, a u našoj zemlji prodaja je bila sama. Međutim, tvrtka inzistira na tome da je Koleos koji je prvi crossover pogonskog pogona u povijesti Renaulta, a ja neću tvrditi. Nije bilo ničega, nije bilo kao da ste se razbili.
Renault Koleos izgrađen je, kao što je lako pogoditi, na platformi C, što je poslužilo kao osnova za Nissan Qashqai i X-Trail modele. Međutim, ne biste trebali tražiti dizajnere francuske tvrtke u ovim strojevima vanjske sličnosti, po mom mišljenju bilo je moguće stvoriti istinski originalni automobil u kojem je stil brenda Renault prilično prikladan. Bilo da je to tako je li stvar ukusa. Primijetit ću da se, unatoč zajedničkoj platformi, Koleos uklapa između Qashqai i X-Trail u smislu ukupnih veličina. U usporedbi s prvim, duži je 210 mm, s porastom međuosovinskog rastoja za 60 mm.
Ne toliko zajedničko ima francuski automobil sa svojom braćom i iznutra. Prednja ploča slična valu završena je prilično mekom plastikom, a ukrašena je okruglim ventilacijskim deflektorima i malim monitorom u središnjem dijelu. Neke korisne informacije prikazuju se na monitoru, kao što su trenutni vremenski i temperaturni preko broda, kao i podaci iz audio sustava, koje također može kontrolirati tradicionalna džojstika za Renault ispod upravljača.
Stupac upravljača je podesiv i po visini i po odlasku. Na prednjoj strani upravljača nalaze se gumbi odgovorni za rad tempomata. Shield instrument je prilično informativan, iako izgleda, po modernim standardima, pomalo je rustikalan. Glavna uloga na njemu dodjeljuje se brzinomjeru, pod kojim postoji mali monitor računala na ploči. Tahometar s lijeve strane, a s desne strane, temperaturni indikatori električne jedinice i opskrba gorivom u spremniku.
Vožnja u cjelini je prikladna. Profil sjedala vozača je vrlo uspješan, kreće se široko. A mjesto glavnih upravljačkih tijela prilično je ergonomsko, iako ne mogu bez malih pritužbi. Evo zasebnog sustava kontrole klime za vozača i suvozača s upravljačkom jedinicom na središnjoj konzoli. Nema mono gumb, tako da prvo trebate dvaput postaviti željenu temperaturu s jednom polugom, a zatim drugom. Pod blokom mikroklime, glazbenom centru, gumbu za pokretanje motora i utor za markiranu karticu ključeva, karakteristična značajka većine Renault modela posljednjih godina. Tu je i gumb za odabir tipa prednjeg pogona, automatskog načina rada, kada su stražnji kotači automatski spojeni i tvrdi pogon s kotačima s zaključanom krpom. Ali više o tome kasnije.
Postoji električna ručna kočnica, postoji mnogo mjesta za prijevoz svih vrsta stvari. Ovo, opet, prema tradiciji Renaulta, odjeljci skriveni od znatiželjnih očiju u podu, prostrane kutije s rukavicama i velikih džepova na vratima. S gledišta pragmatičnog obiteljskog čovjeka, Koleos je vrlo prikladan automobil. Doista, na leđima prednjih sjedala postoje sklopivi stolovi, a držači za čaše na raspolaganju su i onih koji sjede ispred i onih koji se nađu na stražnjem sjedalu. Istina, moglo bi biti više prostora iza nogu straga, ali možete promijeniti kut nagiba leđa. Količina odjeljka za prtljagu može se mijenjati od 450 do 1380 litara. Stražnja vrata su dva presjeka, donji dio može izdržati, kako tvrdi proizvođač, teret od 200 kg. Zaustavili ste se, na primjer, na divljom mjestu da popijete kavu gdje sjesti.
Plovio?
U Rusiji se do sada predlaže Koleos samo s benzinskom 2,5-litarskom jedinicom za napajanje kapaciteta od 170 KS. Iz istog Nissana. Međutim, većina tehničkog punjenja, uključujući sustav pogona na sve kotače, sve načine 4x4-i, japansku strukturu.
Automobil koji je postao na testu bio je opremljen varijatorom, iako je motor u bazi sakupljen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Ali u ovoj verziji Koleosa prilično dinamičan automobil. Naravno, duh ne obuhvaća ubrzanje, a sam proces od koraka do koraka je vrlo gladak, ali nema pritužbi na dinamiku. Osim toga, varijator dobro reagira na vozačeve radnje, u pravo vrijeme, brzo prelazeći na nizak stupanj prijenosa na njegovoj naredbi. Ali papučica akceleratora činila se, naprotiv, previše bolno.
Ali udobnost je zajamčena, što se činilo da je stavljeno u prvi plan prilikom stvaranja modela. To se izražava, prije svega, u prilično mekim privjescima, koji samouvjereno, bez pritužbi, gutaju većinu nepravilnosti. Ali značajne kolutove tijela na zavojima i opipljivo nakupljanje na valovima asfalta. Ali u ravnoj liniji automobil se savršeno vozi, čak i pri velikim brzinama. Eh, ovdje bi to bilo malo teže i informativnije upravljanje, sve bi bilo u redu! Ali električno pojačalo, bez obzira na to kako pokušava, još uvijek ne može pružiti jasnu sliku onoga što se događa ispod prednjih kotača.
U isto vrijeme, Koleos je zadovoljan stabilnošću. Zasluga u tome ne pripada toliko stabilizacijskom sustavu, koji se, usput, može u potpunosti isključiti kao prijenos pogona punog kotača. Dakle, u načinu pogona na prednjem dijelu kotača, stroj pokazuje nedovoljnu rotaciju, nastojeći izaći s okreta, ako pretjerate s brzinom. U automatskom načinu rada, sam sustav pogona punih kotača već doprinosi stabilnosti. Elektronika, primanje podataka s brojnih senzora, odlučuje u kojoj je mjeri potrebno blokirati spajanje kako bi, s jedne strane, kompenzirao nedovoljnu rotaciju, a s druge, ne dopuštaju da se stražnja osovina spušta. Međutim, ako želite, još uvijek možete postići klizanje, čak i kad to ne težite osobito. Razlog nije u samom automobilu, već, izravno, u odvratnim korejskim gumama Hankook. Naravno, zahvaljujući izvrsnoj zvučnoj izolaciji, oni se ne čuju iznutra, ali niski otpor kotrljanja ponekad dovodi do gubitka samopouzdanja za volanom i prilično nepredvidivim reakcijama, poput oštrog raspada u rušenje. U takvim trenucima razumijete da Koleos ide u Koreju, u tvornici Samsung. Usput, model se tamo proizvodi, QM5 je vanjski gotovo točan kopija Francuza.
Međutim, vratit ću se na trkačke kvalitete i primijetit ću dobre kočnice, opet prilagođene gumama. Snaga čeljusti s više nego dovoljno da brzo zaustavi automobil, ali osrednje stezaljke guma ponekad dovode do prilično ranog rada ABS -a, što malo produžava udaljenost kočenja.
Zaključno o kvalitetama Koleosa, koje su bile na vrhu. Čišćenje od 210 mm i značajne kutove ulaska i Kongresa (čak i malo više od X-trail-a) omogućuju nam da potpuno samouvjereno prevladamo ozbiljan off-road. Ali treba imati na umu da Koleos još uvijek nije pravi džip, i iako je središnja spojnica blokirana, nema smanjenja niza prijenosa. Međutim, glavna stvar u ovom stroju je i dalje udobnost i praktičnost u svakodnevnoj upotrebi, a ne od izvanrednih kvaliteta.
Ostaje mi reći o cijenama koje počinju na 869 tisuća rubalja. Istina, ova brojka krajem prosinca 2008., koja će se zasigurno promijeniti na veliki način u 2009. godini. Ipak, kako u pogledu dimenzija, tako i kada su izračunali cijene, trgovci Renault-Nissan Alliance pokušali su priložiti Koleosa točno između Qashqai i X-Trail-a, pa će ovaj automobil sigurno pronaći svog kupca.
Andrey Osipov
Fotografiju od Renaulta
 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [siječanj 2009]